【拷問一】汽車智能化帶來哪些市場增長點(diǎn)與機(jī)會點(diǎn)？

電動化重塑了傳統(tǒng)燃油的車市場格局，智能化重塑了新能源車市場格局。作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的增量部分，智能化為車企沖擊市場新高地帶來哪些益處？當(dāng)智能化改變用戶使用習(xí)慣時，車企需要做出哪些調(diào)整？智能化是否已經(jīng)成為決定產(chǎn)品是否熱銷的勝負(fù)手？

易澤民：打造智能化戰(zhàn)術(shù)朋友圈

在新能源汽車領(lǐng)域，比亞迪是公認(rèn)的領(lǐng)頭羊，尤其自2022年以來，比亞迪市場表現(xiàn)更上層樓，一躍成為全國乃至全球最大的新能源汽車制造商。比亞迪汽車品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理助理易澤民對此表示，“電動化是汽車市場競爭的上半場，智能化則是下半場，且智能化一定會成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大方向，會有更大的發(fā)展前景。”

道路建好更要管好。該村黨員干部自覺當(dāng)起道路監(jiān)督員，并發(fā)動群眾共同維護(hù)道路環(huán)境，完善和實(shí)施長效保潔機(jī)制，確保道路干凈暢通美麗。如今，在該村，一條道路剛修好，大家就自發(fā)去培護(hù)路肩、打掃路面、管理綠化樹木，共同維護(hù)良好的道路交通環(huán)境。

1.1 溫度。蠶豆耐寒不耐熱，可耐-4℃的低溫，不同生育期對溫度的要求也有所不同。適宜種子發(fā)芽的溫度為16～25℃，種子發(fā)芽期的最低溫度為3～4℃；最高溫度為30～35℃，低于或高于適宜的溫度值，均會影響種子發(fā)芽萌發(fā)。進(jìn)入營養(yǎng)生長期階段，適宜器官形成和生長的溫度為14℃～16℃，營養(yǎng)生長期溫度不宜過高，否則會導(dǎo)致植株矮小，且分支少，并易提前開花。開花結(jié)莢期所要求的溫度高于營養(yǎng)生長期，適宜生殖器官形成及開花結(jié)莢結(jié)實(shí)的溫度為16～22℃，如溫度達(dá)到-4℃以下時，會凍傷地上部組織，造成凍害。而且，此階段溫度過低，不僅無法進(jìn)行正常授粉，更會影響結(jié)莢數(shù)量，導(dǎo)致減產(chǎn)。

目前來看，比亞迪在“上半場”發(fā)展得十分迅猛且表現(xiàn)突出；另在“下半場”，比亞迪也已推出E平臺3.0，為智能駕駛提供了更好的底層支持，且在智能座艙領(lǐng)域，也具備一定的核心技術(shù)。尤為值得一提的是，比亞迪的智能座艙技術(shù)是開放的，可下載300萬+的APP應(yīng)用，為用戶帶來更好的體驗效果。

易澤民認(rèn)為，智能化發(fā)展一定是開放合作的，近兩年，比亞迪不斷與行業(yè)伙伴合作，如地平線、英偉達(dá)等都建立了合作關(guān)系，以此形成智能化戰(zhàn)術(shù)“朋友圈”，希望能共同推動智能汽車發(fā)展。

我轉(zhuǎn)過臉往前跑去，不想讓大梁看到我的一臉淚水。走了好遠(yuǎn)，我回頭望，大梁還站在那兒，旁邊只有那棵孤零零的烏桕樹……我想早去早回，急匆匆地往前趕。手里緊緊攥著那撥浪鼓，有時碰出一記或清亮或渾濁的鼓聲。余音裊裊，我感覺狼剩兒就等在那余音的盡頭。當(dāng)年只要傳來這清濁相雜的鼓聲，跟著肯定就跑來了我的狼剩兒。這鼓聲已經(jīng)十三年冇再響起了。有兩回槐生要玩這撥浪鼓，我都冇可，我怕聽到那鼓聲。今朝這鼓聲我不怕，我愛聽。我攥著這鼓聲，像是攥著一根絲線，線的那一頭就是我的狼剩兒。

而地平線完全是相反的節(jié)奏，2022年其第三代產(chǎn)品征程5已走向市場。不難發(fā)現(xiàn)，站在AI角度，芯片能持續(xù)地在計算資源和計算性能往前發(fā)展時，帶動軟件、算法、AI基礎(chǔ)設(shè)施往前走。

我說：“爸，我在北京的工作很穩(wěn)定，沒法回來陪你，但是，我的收入又不高，不能把你接到北京照顧，所以，我想幫你找家養(yǎng)老院，你在那里生活，我也會放心一些。”我極盡誠懇地說著這一切，但心里明白，只是借口而已。父親聽完，神情黯淡下來。

張宏志：不能只順應(yīng)還要突破式發(fā)展

從事車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)已有12年的聯(lián)通智網(wǎng)科技產(chǎn)品部總經(jīng)理楊竟成最大的感觸在于，新技術(shù)的誕生必然帶來產(chǎn)業(yè)鏈的共同發(fā)展，如果沒有智能汽車，基礎(chǔ)通信連接技術(shù)不會在短短五六年時間里發(fā)展得這么快。

一方面，對于用戶來講，關(guān)鍵是場景，即將A點(diǎn)到B點(diǎn)的這段路放置于足夠確定的場景之下。只要是在特定場景之下，它的安全指標(biāo)足夠高，其技術(shù)的使命度或者說用戶的安全度就會足夠好，這是當(dāng)前能讓它更安全的核心方面。

另一方面，在談到車的智能化時，往往會忽略自己作為個體在使用過程中最直觀的感受——人機(jī)交互。座艙體驗部分和駕駛部分在車?yán)锸莾蓚€電腦，相當(dāng)于人的左腦和右腦，一個負(fù)責(zé)運(yùn)動感，一個負(fù)責(zé)表達(dá)，當(dāng)這兩個大腦沒有足夠好地協(xié)同在一起時，對于用戶來講，就沒有人機(jī)交互的體驗感。

短期內(nèi)，車路協(xié)同能夠為駕駛員提供紅綠燈信息推送、路況信息播報、預(yù)警等服務(wù)；中期看，可以提供交通誘導(dǎo)、輔助安全駕駛等；長期而言，還能與單車智能形成協(xié)同，支持車道級智能駕駛及貨運(yùn)車隊服務(wù)。

“從計算平臺歷史發(fā)展角度來看，軟件和硬件并不是齊步往前走的。有一段時間內(nèi)，當(dāng)軟件爆發(fā)時，大家就抱怨硬件資源不夠，典型的就是手機(jī)燙、電腦卡；但過了一段時間，當(dāng)硬件突破性地往前發(fā)展時，大家就又發(fā)現(xiàn)所有的電子設(shè)備都很強(qiáng)，而軟件又很匱乏。”張宏志舉例道。

那么，消費(fèi)者對汽車智能化的要求究竟有多高？智能化程度是否決定著汽車產(chǎn)品的熱銷？在易澤民看來，新能源汽車的基礎(chǔ)還在于電動化，首先要解決用戶關(guān)于充電、續(xù)航的痛點(diǎn)與焦慮，然后再去評估智能化的配置有多高。當(dāng)然，智能化一定是以電動化為基礎(chǔ)的，且與電動化發(fā)展趨勢類似，未來智能化滲透率也會越來越高。同時，比亞迪也將在智能化領(lǐng)域投入更多精力。

張宏志認(rèn)為，“智能化可以走到真正的現(xiàn)實(shí)世界，創(chuàng)造更多價值，這也是AI芯片發(fā)展帶給行業(yè)的價值。而本質(zhì)上來說，地平線是一個提供AI高計算性能基礎(chǔ)平臺的公司，這個基礎(chǔ)平臺產(chǎn)品化以后所形成的產(chǎn)品，就是大家所熟知的芯片。”

楊竟成：5G技術(shù)只是滿足自動駕駛的起點(diǎn)

“現(xiàn)在的智能化，無論是計算平臺還是軟件都處于早期階段，主要矛盾在于技術(shù)發(fā)展速度難以達(dá)到用戶對智能化的期待。因此，接下來很長時間內(nèi)要解決的核心問題，就是如何讓技術(shù)爆發(fā)式、突破式向前發(fā)展，而不單是順應(yīng)發(fā)展。”地平線副總裁兼智能駕駛產(chǎn)品線業(yè)務(wù)拓展部負(fù)責(zé)人張宏志如是說。

但就目前而言，5G通信技術(shù)只是滿足自動駕駛的起點(diǎn)，距離真正復(fù)雜交通環(huán)境下自動駕駛、智慧城市和智慧交通的技術(shù)要求還很遙遠(yuǎn)。基于多年從業(yè)經(jīng)驗，楊竟成認(rèn)為，目前最大的問題在于整個行業(yè)還處于基礎(chǔ)儲備階段，尤其在應(yīng)用場景、用戶體驗上，還僅限于個體嘗試、缺乏聯(lián)動性。

據(jù)楊竟成介紹，中國聯(lián)通在通信連接和車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域有著豐富的經(jīng)驗，目前已經(jīng)連接了89家車企客戶，擁有71% 前裝通信連接市場份額，“隨著汽車行業(yè)需求更加多樣化，新技術(shù)的誕生必然帶來產(chǎn)業(yè)鏈的共同發(fā)展，如果沒有智能汽車，基礎(chǔ)通信連接技術(shù)不會在短短五六年時間里發(fā)展得這么快。相信在未來，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車穩(wěn)步發(fā)展，會帶來更多的行業(yè)機(jī)遇和發(fā)展空間。”

據(jù)悉，聯(lián)通智網(wǎng)科技是聯(lián)通集團(tuán)控股的一家專注于做智能網(wǎng)聯(lián)垂直領(lǐng)域的公司，業(yè)務(wù)板塊以連接、運(yùn)營和智慧3個板塊為主。從去年開始，正式進(jìn)入智能座艙領(lǐng)域，下一步還將把最基礎(chǔ)的連接業(yè)務(wù)做好，把以智能座艙和數(shù)據(jù)運(yùn)營為基礎(chǔ)的工作做大做強(qiáng)。

楊浩：車路協(xié)同將成為主推力量

其中，華礪智行在前裝量產(chǎn)、創(chuàng)新技術(shù)、商業(yè)化進(jìn)展等方面表現(xiàn)突出，為我國智能網(wǎng)聯(lián)和車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)了積極力量。華礪智行定位車路協(xié)同產(chǎn)品和解決方案提供商，主要為智能網(wǎng)聯(lián)汽車和智慧交通提供解決方案，從2008年開始在北美做研發(fā)，2017年在國內(nèi)落地，并在加拿大、美國、中國參與了城市建設(shè)、示范區(qū)建設(shè)、先導(dǎo)區(qū)建設(shè)。

從文本分析的角度來看，倫敦荒原般的城市鏡像是一種修辭意義上的反諷敘事，作者麥克尤恩實(shí)際上是從“他者”的視角來描述鏡子中的倫敦映像，城市的繁榮隱喻了人類中心主義在自然面前的自大，但是在自然法則的約束下，倫敦繁榮的人造景觀卻為讀者映襯出了一幅反諷的荒原鏡像，人類改造自然時的短淺目光以及面對自然報復(fù)時的無可奈何被深刻地暴露了出來。

車路協(xié)同到底能不能給消費(fèi)者日常出行帶來幫助和升級？現(xiàn)如今，“軟件定義汽車”正在重塑汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，而車路協(xié)同則可賦能智能汽車產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展，并成為汽車產(chǎn)業(yè)迭代升級的主推技術(shù)力量。

“除智能座艙、自動駕駛外，汽車智能化還應(yīng)包含網(wǎng)聯(lián)的智能化，這里就不得不提到車路協(xié)同。”據(jù)華礪智行副總裁楊浩介紹，基于全域感知、上帝視角、全局決策能力，車路協(xié)同可以幫助車端降低智能化成本，同時還能從宏觀上帶來更高的安全性。

主燃燒器X1不燃燒解析氣，X1在解析氣工況切換時，并不需要進(jìn)行太多的操作，且一直伴燒天然氣，能夠確保廢氣1和廢氣2的穩(wěn)定安全燃燒。輔燃燒器X2、X3作為解析氣和天然氣切換燃燒的燃燒器，2臺燃燒器的設(shè)計參數(shù)及能力一致，在解析氣工況切換時，只需根據(jù)變化情況調(diào)節(jié)對應(yīng)的調(diào)節(jié)閥即可。

在楊浩看來，車路協(xié)同正在賦能智能網(wǎng)聯(lián)汽車高階自動駕駛能力的逐步落地，探索更多場景下的商業(yè)化運(yùn)營模式。而華礪智行則希望作為關(guān)鍵技術(shù)賦能者，通過技術(shù)能力和服務(wù)能力，為交通和出行帶來更加安全、高效的使用體驗。

第一，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)產(chǎn)權(quán)制度改革，可以最大限度地避免集體資產(chǎn)流失情況的出現(xiàn)。在長久的發(fā)展歷史當(dāng)中，農(nóng)村的集體經(jīng)濟(jì)組織主體缺失情況嚴(yán)重，集體資源、集體資產(chǎn)、發(fā)展規(guī)劃、日常監(jiān)督機(jī)制的不健全使農(nóng)村集體經(jīng)濟(jì)組織成員的權(quán)益無法得到充分保障。隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)產(chǎn)權(quán)制度改革的不斷深入，集體組織的資產(chǎn)得到全面核算，完善的集體資產(chǎn)監(jiān)督管理機(jī)制使集體資產(chǎn)流失的局面得到了明顯改善。

眾所周知，智能網(wǎng)聯(lián)和智能交通行業(yè)正面臨著前所未有的局勢，面對國家一系列的利好政策，整個產(chǎn)業(yè)創(chuàng)業(yè)、創(chuàng)新的機(jī)會越來越多。“華礪智行將緊跟時代和產(chǎn)業(yè)發(fā)展步伐，以全球領(lǐng)先的車路協(xié)同解決方案提供商的奮斗姿態(tài)，與合作伙伴加快軟硬件產(chǎn)品與技術(shù)的規(guī)模落地和應(yīng)用，一起加速智能未來的到來。”楊浩如是說。

李東：軟件已成為差異化的關(guān)鍵

東軟集團(tuán)西南大區(qū)總經(jīng)理李東表示，汽車正在成為以人為中心的“移動第三空間”，通過軟件架構(gòu)的SOA演進(jìn)，不斷豐富用戶在駕乘中的交互體驗，是形成差異化的關(guān)鍵。

一方面，東軟集團(tuán)融合自身專業(yè)導(dǎo)航技術(shù)，采用多種核心軟件算法和前沿交互設(shè)計，推出東軟AR-HUD軟件產(chǎn)品，并利用AR技術(shù)將虛像和現(xiàn)實(shí)相融合，在駕駛視野內(nèi)集中呈現(xiàn)車身信息、導(dǎo)航信息，且在增強(qiáng)人機(jī)交互能力的同時，大大提升了駕駛的便利性和安全性。

另一方面，E/E架構(gòu)正在由傳統(tǒng)的分布式走向集中化，硬件的多域融合已經(jīng)成為大勢所趨。近期，東軟集團(tuán)推出最新智能化研發(fā)成果——東軟C5整車人機(jī)交互平臺，以東軟智能車載軟件為核心，可插拔硬件設(shè)計為載體，將車載以太網(wǎng)網(wǎng)關(guān)、車身控制和座艙系統(tǒng)等多域高效融合，提供多維解耦升級的全棧智能化交互解決方案，打造汽車座艙智慧交互中心。

“我們判斷，未來的智能汽車一定是朝著更加人性化的趨勢發(fā)展的，東軟集團(tuán)正是在強(qiáng)調(diào)軟件能力的基礎(chǔ)上，從用戶需求和應(yīng)用場景進(jìn)行研發(fā)推出了東軟智能座艙、智能通信和全球?qū)Ш降犬a(chǎn)品。讓智能汽車更加具備會觀察、會傾聽、會溝通、會思考、有味道和可觸摸的能力，就像一位聰明體貼的伙伴，成為人們情感化交流空間。”李東如是說。