地鐵車站空間人性化設計影響因素研究

文 / 鄭州鐵路職業技術學院 原方方

課題項目：“河南省高等職業學校青年骨干教師培養計劃（2020GZGG016）2020 年度鄭州鐵路職業技術學院青年教師培養計劃（原方方）”，河南省高校人文社會科學研究一般項目“地鐵車站空間人性化設計影響因素研究”（課題編號2022-ZDJH0036）。本課題選取地鐵車站為研究對象，深入研究地鐵車站人性化設計的影響因素，通過對地鐵車站空間內人性化設計的影響因素進行研究，找出目前地鐵車站設計中人性化設計欠缺的方面，并且通過分析地鐵車站內部空間對人的生理、心理、審美等方面的影響，找出影響乘客舒適度的因素，分析地鐵車站人性化設計欠缺的原因并針對地鐵車站人性化設計提出意見和建議，形成在進行地鐵車站建筑設計時可參考的意見和建議。

引言

隨著城市化進程的加快，機動車數量也快速增加，從而導致城市道路的路網負荷快速增大，各大城市相繼出現道路擁堵，車輛堵塞，交通秩序混亂的現象。但是城市人口高密度是我國城市的顯著特點，城市建設用地緊張，因而道路用地不可能無限制擴張。

軌道交通可以做到不占用地面空間，而且具有安全、準時、高效、快捷的特點。軌道交通的發展，不僅節約了城市用地，而且對緩解城市化進程帶來的交通壓力意義重大。同時軌道交通的發展也加快了城市發展的步伐，產生明顯的經濟效益和社會效益。

地鐵車站發展現狀

我國城市軌道交通起步較晚，飛速發展過程中存在很多問題，比如部分線路長期處于負載運行狀態，目前高峰客流時段的地鐵客流壓力幾乎已經達到車站物理空間能夠承載的上限。

而隨著軌道交通網絡化的拓展，這種壓力還可能被進一步放大。比如由于長時間的負載運行導致的車站設備和地鐵列車故障率上升、可靠性和穩定度下降的，由于客流激增導致公共安全風險增加，以及城市軌道交通人性化設施設計存在嚴重不足等，以上綜合因素導致城市軌道交通的整體滿意性較低。

問題的提出

目前針對城市軌道交通的研究多集中于車站建筑與城市空間土地利用關系，車站內部換乘如何更高效便捷，車站建筑如何展現城市文化，車站內設備系統如何優化等方面。現有研究從人文、科技創新、乘車功能、身心等不同需求層面，闡釋了人性化設計的主要影響因素的研究成果中，大多數與地鐵人性化設計相關的是地鐵車站出入口布置的人性化設計，步行與非機動車換乘，有效便捷的站內交通組織、設計，設計的對象為車站出入口、服務設施等，少有針對地鐵車站整體空間進行全方位的人性化考慮和設計，并且分析方法相對較為主觀，缺少系統的客觀性的分析方法。基于以上問題，本課題研究影響地鐵車站空間人性化設計的影響因素，探索提高車站內部空間人性化設計的方法，從定量、定性兩層面深入探究地鐵車站空間人性化設計的主要影響因素，為地鐵車站的建筑設計工作提出建議和意見。

地鐵車站人性化設計的不足

結合前期研究成果，并通過對西安地鐵各車站實地考察，發現在實際運營過程中人性化設施的設計和布局合理性相對較差，以下為經過研究和論證發現的地鐵車站空間人性化設計的主要問題。

地鐵車站人行樓梯和自動扶梯布置合理化有待提升

對于人行樓梯和自動扶梯的要求，《地鐵設計規范》GB50157-2013 中規定“人行樓梯和自動扶梯的總量布置除應滿足上、下乘客的需要外，還應按站臺層的事故疏散時間不大于6min 進行驗算。消防專用梯及垂直電梯不計入事故疏散用……當站臺至站廳及站廳至地面上下行均采用自動扶梯時，應加設人行樓梯或備用自動扶梯”。《規范》還對人行樓梯和自動扶梯的數量，布置間隔，寬度，角度進行了規定。在實際工作中，地鐵車站的換乘形式與人行樓梯和自動扶梯的布置對實際的客流組織影響很大。

無障礙電梯設置不合理

無障礙電梯的合理設置是提升人性化的設計一項重要內容，但是目前地鐵車站的無障礙電梯很難真正服務到需要人士。關于無障礙電梯的設計在《地鐵設計規范》GB50157-2013 第9.8 條中有規定，“無障礙電梯宜設于付費區內，檢票口滿足無障礙通行需要”，經實地調研，二號線的無障礙電梯大多位于非付費區內，極大的增加了殘障人士的出行便利性。

車站內廣告設置較多

《地鐵設計規范》GB50157-2013 第9.4 條中規定“車站公共區內可適度設置廣告，其位置、色彩不得干擾導向、事故疏散、服務乘客的標志”。經過調研發現乘客對于地鐵車站的應急救援措施和方案并不了解，而且很多乘客不知道在緊急情況下如何自救和幫助他人逃生。實際情況中車站公共區域內廣告過多，一定程度影響了服務乘客標志的效力發揮。

空間功能業態單一，缺乏服務設施

目前西安地鐵車站內普遍的情況是商業業態少，出入口覆蓋范圍較小，未能打開地鐵車站周邊的地下商業空間，另外在車站范圍內建議增加自助充電，自動販賣設施，ATM 等設施，方便服務更多乘客。建議充分利用地下商業空間，并做好人性化服務。

地鐵車站人性化設計的意見和建議

車站建筑設計階段重點考慮樓梯和自動扶梯的布設

小寨地鐵站換乘方式為T 型換乘，三號線站臺位于負三層，二號線站臺位于負二層，負一層為二號線三號線公用站廳，型式同站臺形式，為T型站廳。

小寨站由于周邊商業的特點導致其客流為早高峰出站人較多，晚高峰進站人多，并且早晚高峰持續時間較長。

早晚高峰期間，站內換乘客流的壓力主要集中在二號線換乘三號線的T 型通道接口處，此處接口位置設置的是樓梯，安全隱患較大。

小寨地鐵車站的建筑方案未能充分結合小寨地鐵站周邊的商業特點，為地鐵車站的客流組織工作帶來了很大的壓力，乘客的出行體驗也非常差。應結合小寨T 型換乘的特點，對電扶梯和人形樓梯的進行合理化布局，建議將T 型換乘處樓梯換為部分電梯步道，使二號線換乘三號線旅客高速運轉。

因此建議在地鐵車站的建筑方案設計中，應充分考慮周邊業態的特點，結合可能出現的客流特點來合理布局車站內的人行樓梯和自動扶梯。

應將無障礙電梯設置于付費區內

二號線站廳的無障礙電梯均設于付費區外，三號線站廳的無障礙電梯均設置于付費區內，對比最明顯的就是二號線三號線的換乘車站，小寨地鐵車站。

二號線無障礙電梯設置于付費區外極大的影響了小寨站整體的人性化設計，經改良后的三號線無障礙電梯均位于付費區內，根據對小寨車站一線工作人員的走訪所得的建議和意見，小寨站無障礙出行的服務需求較大，是工作人員日常客服工作主要的一項內容，但是“乘客呼叫-地鐵服務”的方式大大降低了工作效率，并且乘客體驗感非常差。

因此建議在地鐵車站的建筑方案設計或者是初步設計方案討論過程中，要求將無障礙電梯設置于付費區內。

廣告收益適當讓步于乘客服務

實地調研發現地鐵車站內部大量的廣告沖擊了車站標志對乘客的指引。建議在運營管理階段適度減少廣告，置換成乘客應急救援宣傳，廣泛宣傳應急救援常識和地鐵應急救援措施，提高乘客應急救援能力，降低色彩斑斕的廣告對乘客服務標志的影響。

因此建議可適度設置廣告，但是一旦廣告與導向、事故疏散、服務乘客的標志產生沖突，應以乘客服務為主，收益讓利于乘客服務。

豐富地鐵車站業態，設置好人性化服務設施

在問卷調查意見和建議欄中，乘客針對地鐵車站人性化服務設施的意見多集中于便利性設施不足，建議在車站范圍內建議增加手機自助充電設備，自動販賣設施，ATM 等，方便服務更多乘客。

對于業態的挖掘來說建議在建筑設計階段多結合周邊地下商業空間，設置各種業態形式，并做好人性化服務。

結語

我國人性化設計起步較晚，城市軌道交通的人性化設計僅僅體現于軌道交通線路開通運營之后，但是很多嚴重影響人性化的因素是車站建筑設計階段就形成的，通過后期的調整很難改變。而且目前城市軌道交通普遍存在設計較早，設計和建設周期較長，設計時的人性化考慮遠遠不足，后期改造困難等情況。

通過本文的研究，總結出車站建筑設計可參考的意見和建議，可在車站建筑方案和初步設計階段均考慮人性化設計，才能使開通運營后的人性化體驗相對提高。