后疫情時代航材供應鏈管理探索

■ 李威 曾曉亮 白璐 蘭洋/南航工程技術分公司

當前，新冠肺炎病毒依舊在全球快速傳播且不斷變異，給航空公司帶來了巨大的沖擊。不容樂觀的業績與持續不穩定的全球供應鏈要求航空公司不斷提升航材供應鏈管理水平。本文從業務、數據、機制、組織等角度出發，借助供應鏈管理理念與數字化轉型的理念與技術，搭建了更加集約化、數字化的航材供應鏈管理平臺，為后疫情時代航材供應鏈提質增效、強化管控、科學決策探尋新路徑。

0 引 言

在新冠肺炎疫情嚴重沖擊下，航空客運需求斷崖式下降，航空公司收入端形勢嚴峻。為實現減虧扭虧，航空公司除在增加收入方面努力外，也更加注重成本控制。航材成本作為航空公司重要的成本之一，被列為重要的控制目標。

同樣在外部，受疫情影響全球供應鏈也出現了工廠停工、原材料價格上漲、交付周期延長、貨運物流不暢等等嚴重問題。作為全球供應鏈中的一分子，航材供應鏈也難以獨善其身。

因此，在內外相加的形勢下，公司內部的管理舉措、供應鏈外部環節不確定性和復雜性都對航材管理工作提出了新的要求。如何提高業務層的工作效率和質量，如何提升管理層對業務的管控能力，如何提升數據對決策的支持能力，是航空公司航材管理部門亟需解決的問題。為此，本文從精益管理、智慧采購、陽光采購、創新協同四個方面探討了航空公司如何做好航材供應鏈管理。

1 航材與供應鏈管理概述

民航局頒發的《民用航空產品和零部件合格審定規定》（CCAR-21-R4）對民用航空產品和零部件進行了定義：民用航空產品是指民用航空器、航空發動機或者螺旋槳；零部件是指任何用于民用航空產品或者擬在民用航空產品上使用和安裝的材料、零件、部件、機載設備或者軟件。

根據《民用航空器維修單位合格審定規則》（CCAR-145R4）《合格的航材》（AC-120-FS-058R3）的相關規定，航材可以理解為在航空產品和零部件的生產制造、維修過程中，需要使用的經局方批準或認可的航空零部件、符合公開發布并在航空器或其部件制造廠家的持續適航性資料中明確的標準或規范的標準件和原材料的統稱。

供應鏈是指在生產及流通活動中，從原料采購開始，到制成中間產品、最終產品，直至由物流網絡將產品和服務提供給最終客戶的流程，是由供應商、制造商、服務商、經銷商以及客戶（消費者）等多個主體形成的網鏈結構。

供應鏈管理是指應用信息技術和現代化管理理念方法，對供應鏈中從最初原材料到最終產品和服務的整個業務流程進行計劃、執行、控制和優化，并對供應鏈中涉及的跨部門、跨企業、跨產業、跨地域運作的物流、信息流、資金流進行整體規劃設計與運作管理的活動和過程。

2 航材供應鏈管理平臺建設

航材供應鏈有著高成本、高庫存、重資產、需求復雜、時效要求高等特點。管理好航材供應鏈對保證航空安全、保障航班正常運行與控制經營成本都是非常重要的。航空公司可通過推進航材供應鏈業務七個統一，構建航材供應鏈集約化管理模型；通過構建業務架構、數據架構推動航材供應鏈數字化轉型；通過機制、組織建設，推動航材供應鏈實現健康、創新、持續發展。航材供應鏈管理平臺架構如圖1 所示。

圖1 航材供應鏈管理平臺架構

2.1 強化“精益管理”，推進業務運作七個統一

航材保障工作的實施分散在各維修基地，如果在關鍵環節沒有統一的制度程序，容易出現資源浪費、效率不高等問題，更有甚者出現各自為政、公司政策難以落地實施的現象。因此有必要推動航材業務運作七個統一，提升航材采購交易集約化、規范化水平，形成航材供應鏈集約化新格局。

統一預算管理，充分發揮全面預算管理在資源配置、降本增效、價值管理和風險防控等方面的引領作用，做到預算責任縱向到底，嚴格預算約束、強化成本費用管控，提升價值貢獻，嚴格收支聯動管理，推動各項業務高質量發展。

統一航材備件管理，整合各基地航材需求，集中制定備件計劃，避免重復備件，降低庫存與運行成本。

統一供應商管理，建立統一的許可供應商清單，統一管理供應商的準入審核、考核評分、動態退出等工作，持續優化供應商履約管理、提升供應商服務水平。

統一航材業務（采購/送修）管理，建立全公司統一的采購送修管理平臺，保持業務邏輯統一、風險可控、狀態透明，發揮集中采購的優勢，建立多形態的航材保障模式，提升保供能力、降低采購成本。

統一支援保障管理，建立統一的航材支援保障響應平臺，對內高效處置飛機航材原因AOG 停場情況，對外發揮航材備件資源豐富、站點眾多、航線網絡發達的優勢，24 小時為國內外客戶提供航材支援服務。

統一物流保障管理，統一各地運輸服務商，制定運輸服務標準。多點協作，總部和各基地、貨運物流、貿易公司、海關、防控辦等多方動態溝通。以典型案例指導各基地開展航材物流保障工作，形成了航材運輸案例集。

統一結算管理，依托財務共享中心，實現資金集中支付，確保資金流的有效集中，強化資金監管，實現付款進度可控，降低斷供風險，保障航材供應鏈的良性運轉。

2.2 聚焦“智慧采購”，推進供應鏈數字化轉型

近年來,大數據、人工智能為代表的新一代信息技術迅猛發展，為航材供應鏈管理向更高質量發展提供了契機。通過流程再造、科技助力、數字賦能，航材供應鏈將實現全要素、全流程、全場景數字化處理、智能化響應和智慧化支撐。

2.2.1 全面規范業務流程

堅持頂層設計，以流程規范化標準化為切入點，總結優秀的業務經驗，對標業界標桿，梳理行業規章、公司政策、內控管理、質量管理的要求，搭建業務流程架構，明確流程邊界、范圍、輸入/輸出關系，減少管理割裂，落實崗位責任。業務流程架構如圖2 所示。

圖2 航材供應鏈流程架構

2.2.2 業務數字化

運用“云大物移智”等新技術，推動供應鏈業務對象、作業過程、業務規則數字化。將重要的合同、資料結構化，便于對合同、資料的全生命周期管理，也有利于實現數據的“透明”“共享”；將作業過程由線下轉到線上，實現作業過程數字化的可視、可管理和可追溯，引入流程機器人，實現大批量、重復活動自動化執行；將業務規則顯性化、結構化定義，實現業務規則內部的判斷邏輯轉換為機器可讀，借助算法實現確定規則自動判斷執行，提升流程自動化水平，如“送修科學選廠”，通過對航材送修廠家規則的結構化定義，實現待修件自動匹配擬送修廠家。

2.2.3 數字業務化

黨的十九屆四中全會《中共中央關于堅持和完善中國特色社會主義制度 推進國家治理體系和治理能力現代化若干重大問題的決定》增列“數據”作為生產要素，體現了數據在經濟社會高質量發展中發揮著基礎性、戰略性作用。探索以數據為關鍵要素的新型航材供應鏈管理模式，將數據優勢轉化為企業高質量發展優勢。在航材支援保障方面，通過飛機空地數據鏈接收實時數據，掌握故障信息，在飛機落地前實現排故航材和人員就位，避免了后續航班延誤；在航材送修索賠方面，掌握航后報告 PFR、 排故報告 TSD(或自檢報告 BITE)，為后續減免 NFF 器材（無故障件）的測試費提供數據支持。

2.3 踐行“陽光采購”，保障采購業務合法合規

合法合規是航材供應鏈的底線和生命線。通過持續推進不敢腐不能腐不想腐的體制機制建設，完善監督檢查機制，做好靠前監督、精準監督，確保航材采購業務健康有序開展。

一是緊盯關鍵崗位。實行關鍵崗位員工定期輪崗制度；進一步落實談心談話制度，運用任職談話、日常談話、 提醒談話、誡勉談話、廉潔談話等方式，抓早抓小，防微杜漸；認真學習和踐行相關紀律規定，提高廉潔風險防范意識，守牢廉潔自律底線。

二是緊盯合規風險。梳理采購高風險點，有針對性制定風險防控措施，發布員工負面清單，明確紅線底線，制定采購從業人員行為規范，推動與供應商構建“親清”新型合作關系。扎實開展“監督”和“再監督”工作，對項目金額較高、風險較大的項目實施重點監督。

三是緊盯問題整改。堅持把巡視反饋問題整改貫穿于日常監督之中，強化督導，對標對表、查漏補缺，圍繞存在的突出問題精準發力、精確施策，確保問題整改到位。

2.4 堅持“創新協同”，探索高質量發展新路徑

組織是企業高質量發展的關鍵，通過組織結構優化，促使組織更加貼近業務需求，通過創新競賽、培訓交流等方式，激發組織活力，激勵員工不斷成長。

一是組織結構變革。組建程序與數據團隊，為標準流程與數字化轉型建設提供組織保障；組建附件工程團隊，強化供應鏈各環節的工程技術管理能力；制定采購需求、采購實施、供應商管理、合規管理和財務管理五個方面相分離、相制約的“五權分立”采購業務管控模式，促進采購業務健康開展。

二是鼓勵全員創新。積極推進“金點子效益工程” “五小創新” “智慧維修大賽”等活動，匯聚全體員工智慧，探尋拓寬收入的新方法、降本增效的新做法、利潤增長的新思路，提煉形成可復制可推廣的方案。

三是人才培養創新。定期組織技能培訓、管理知識培訓和黨建知識培訓，使員工深刻掌握公司制度、程序、工作技術和標準，增強企業向心力和凝聚力，塑造優秀的企業文化；打破壁壘，加強各基地間干部交流，選派干部到一線跟班學習，汲取養分，為干部增長才干創造條件，也為干部施展才華搭建舞臺。

3 總結與展望——打造全方位“全球航材共贏鏈”

持續肆虐的全球新冠疫情倒逼航材供應鏈向集約化、數字化轉型。本文通過梳理航材采購供應環節的各項業務、流程，搭建集約化的業務架構；借助數字化轉型的理念與技術，探索實現數據可視、數據共享、數據反哺業務的路徑；通過機制、組織建設，促進航材供應鏈實現健康、高質量創新發展。

本文從航空公司角度探索航材供應鏈在后疫情時代發展的可能路徑，打造了航空公司層面的“航材共贏鏈”。但航材供應鏈是由供應商、制造商、服務商、經銷商以及客戶（消費者）等眾多主體構成的，要想實現更穩定、智能、韌性的航材供應鏈，需要航材供應鏈各方加強合作、共同努力，真正將航材供應鏈打造成“全球航材共贏鏈”。