道路工程設(shè)計中的缺陷及改善措施研究

前言

道路伴同人類活動而產(chǎn)生,又促進社會的進步和發(fā)展,是歷史文明的象征、科學(xué)進步的標(biāo)志。截至2020年末,全國公路總里程519.81萬公里,比上年末增加18.56萬公里;截至2021年4月,全國高速公路通車總里程達(dá)16萬公里,穩(wěn)居世界第一。道路建設(shè)作為經(jīng)濟發(fā)展的血脈,在當(dāng)今社會經(jīng)濟中發(fā)揮著越來越重要的作用。實踐證明,道路作為重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施,對沿線的物流、資源開發(fā)、招商引資、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、橫向經(jīng)濟聯(lián)合起到積極的促進作用。道路工程設(shè)計方案是工程施工的主要參考文件,設(shè)計的效果直接影響交通狀況。有的道路設(shè)計人員設(shè)計工作認(rèn)識不到位,忽視了很多設(shè)計中的問題,存在較多的設(shè)計缺陷,加大了工程質(zhì)量的安全隱患。對此,在設(shè)計過程中,要根據(jù)實際情況,對道路工程設(shè)計進行改善,提高設(shè)計的安全性,延長道路的使用時間。

傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中信息的表現(xiàn)主要是面向用戶，便于用戶的直接閱讀和操作，但計算機并不能理解信息的含義。在查詢或檢索操作中，計算機只能簡單地通過關(guān)鍵詞直接匹配，操作結(jié)果還需人工進行篩選，不僅效率低，還可能出現(xiàn)信息的遺漏。這樣就大大限制了信息的自動化集成與智能化處理。隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，網(wǎng)上數(shù)據(jù)信息出現(xiàn)了爆炸性增長，網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用領(lǐng)域不斷擴大，人們對網(wǎng)絡(luò)的要求也越來越智能化和專業(yè)化。語義網(wǎng)給網(wǎng)絡(luò)中的信息加上了明確的語義的描述，并進行規(guī)范化的表示，不僅可以提高信息的表達(dá)能力，加強信息之間的聯(lián)系，還能讓計算機系統(tǒng)可以理解信息的含義，提高信息的自動化和智能化處理能力。

一、道路工程設(shè)計的內(nèi)容

(一)生活性道路設(shè)計

生活性道路的主要目的就是滿足人們生活所需,既要考慮上下班高峰期的車流量,又要考慮人們娛樂出行的需求。為此,在設(shè)計過程中可以采取主干道搭配支路的形式,這樣能夠更全面的展示生活性道路。具體設(shè)計需要考慮大部分人的生活習(xí)慣,上下班會選擇公共交通工具,可以以此為中心,優(yōu)化生活性道路形式,規(guī)劃公交車專用道路,避免在上下班高峰期出現(xiàn)擁堵

。同時,有部分群體在上下班中選擇步行的方式,所以還要考慮道路設(shè)計的安全性,如加寬人行橫道、分離機動車道和非機動車道等,能夠有效地提高道路設(shè)計的安全性。針對道路寬度較窄的情況下,可以不設(shè)計非機動車道,但是必須要加寬人行橫道,確保人們過馬路時的安全性。

(二)交通性道路設(shè)計

隨著科技的不斷發(fā)展,車輛的類型逐漸趨于多樣化,出現(xiàn)了大型車、小型車、公交車等,不同類型的交通工具特點存在差異,需要根據(jù)車輛的特點,完善道路設(shè)計方案。首先,設(shè)計人員要劃分大車道和小車道,使其擁有各自適合寬度的車道形式,降低出現(xiàn)車輛混行情況。同時,為了保證公交車在道路車輛行駛的高峰期能夠按時完成路線形式,需要為其設(shè)計專門的道路,確保行駛的暢通性;其次,在道路設(shè)計環(huán)節(jié)中,不能單純地設(shè)計主干道,也要對支路進行規(guī)范,縮小支路的路緣寬度,以此提高設(shè)計的可行性。

[19]Given current world conditions,those who can win the heart of Europe can prosper in the world.China’s diplomatic success in Europe is reflected by the fact that the“One Belt,One Road”initiative has been warmly welcomed.

(三)商業(yè)服務(wù)道路設(shè)計

總而言之，早期的習(xí)慣培養(yǎng)就像一粒種子，絕不能等到要收獲的季節(jié)才匆匆忙忙想到播種，而是要趕在生命的春天里就有意識、有計劃地培土、撒種，并堅持不斷地施肥、灌溉，才能使它及早地生根發(fā)芽，茁壯成長，并在人生成功之路上結(jié)出累累碩果。

(四)園林景觀道路

道路規(guī)劃設(shè)計是城市建設(shè)的重點,屬于系統(tǒng)性和綜合性較強的工程,并且會影響城市的交通運輸效率,對城市經(jīng)濟發(fā)展也有密切的關(guān)系

。目前,在道路設(shè)計過程中,想要提高設(shè)計的有效性,減少出現(xiàn)設(shè)計缺陷情況,需要從道路設(shè)計的整體布局出發(fā),優(yōu)化道路布局方案。一方面需要考慮道路與周圍建筑物的關(guān)系,避免造成道路的突兀性,確保其呈現(xiàn)整體和統(tǒng)一。另一方面,隨著城市化布局的擴張,城市范圍越來越大,道路設(shè)計需要考慮的內(nèi)容也變得更多,需要將車流量、車流向、車輛類型、車速等,劃分為不同的單元進行針對性的設(shè)計,最后將其整合到一起,能夠提高道路設(shè)計的科學(xué)性,為人們的出行提供良好的路線。另外,在道路整體設(shè)計規(guī)劃時,還要從路線的平面線性和縱斷面線性進行分析,才能提高車輛行駛的舒適性。例如,平面線性的影響因素主要包括圓曲線半徑、車輛速度、路面坡度等,當(dāng)路面坡度超出一定的范圍,就會造成車輛行駛不穩(wěn)定,加大了出現(xiàn)交通問題的概率,所以要盡可能地減小路面坡度,使其趨于平穩(wěn),以此保證車輛行駛的安全性。

二、道路工程設(shè)計中存在的缺陷問題

(一)道路交通情況分析不到位

道路設(shè)計需要根據(jù)實際情況,盡可能地規(guī)避道路風(fēng)險,提高道路的行車安全性和舒適性。首先,路面質(zhì)量和平整度,決定了行車的體驗感,需要從墊層、基層和面層等環(huán)節(jié)入手,明確路面的密實度和平整度數(shù)值

。在針對軟土地基路段時,要選擇經(jīng)濟實用的地基處理方式,使其能為后續(xù)施工奠定良好的基礎(chǔ);其次,道路設(shè)計人員要保證新道路與舊道路具有統(tǒng)一性,嚴(yán)格控制道路高程差。例如,為了緩解道路的通行壓力,新增設(shè)天橋,要確保天橋的高度能夠滿足路面車輛順利通行,又要避免天橋高度過高,比較突出;再次,道路中通常需要有橫斷面,設(shè)計分隔帶、邊溝、路肩等。為了降低路面出現(xiàn)病害問題,需要保證橫斷面設(shè)計符合特定的外部形態(tài)要求;最后,要注重路線設(shè)計和交叉口設(shè)計的可行性。一般來說,平曲線長度在1～3km以內(nèi),并且豎曲線的半徑以此為基礎(chǔ),擴大10～20倍。交叉口設(shè)計需要結(jié)合道路車輛的平均數(shù)量和道路設(shè)施的完善程度,對其進行系統(tǒng)的規(guī)劃,使其能更好地滿足人性化的設(shè)計。

(二)道路線路設(shè)計不合理

道路交通線路是車輛通行的主要依據(jù),對交通效果有直接的影響。在設(shè)計過程中線路問題具體表現(xiàn)為:一是線路設(shè)計的直線長度較小,導(dǎo)致線路出現(xiàn)了浪費的情況。這一問題在大部分老舊道路改進過程中較為突出,主要是因為設(shè)計人員,會采取最小直線長度,就導(dǎo)致大段老舊道路無法使用,不僅加大了后期建設(shè)的成本,還會降低獲取的經(jīng)濟效益;二是平曲線半徑較大。設(shè)計人員存在盲目追求半徑大的情況,會出現(xiàn)前后曲線無法完美銜接的情況,造成車輛運行速度無法實現(xiàn)勻速;三是道路設(shè)計存在超高的情況,當(dāng)車輛速度較快時,危險系數(shù)也比較大。

(三)交叉路口設(shè)計不科學(xué)

目前,乘非機動車出行依舊是大部分居民的主要出行方式,并且該部分群體為道路交通參與的弱勢群體。為了減少機動車和非機動車的相互影響,可以采取分離設(shè)計方案。具體應(yīng)用過程中,要先觀察道路的人流量和車流量,然后合理的設(shè)計人行橫道的寬度。通常人行橫道的寬度在75cm左右,如果周圍有大型的商場或?qū)懽謽切枰黾哟?0cm左右,使其能滿足每小時1000人的通行量。同時,還要在設(shè)計中,按照兩側(cè)等寬布置的方式進行設(shè)計,結(jié)合智能化的交通路燈,提高道路交通通行的安全性。

商業(yè)服務(wù)道路設(shè)計需要注意的事項包括以下幾點:一是機動車道的設(shè)計,只需要滿足基本的行車需求即可。通常會設(shè)計成雙向四車道,既沒有占有過多的空間,又能確保交通順暢。二是商業(yè)服務(wù)道路上會有許多商場,需要考慮人們在購物后的乘車問題,可采取港灣式公交站方式,減少影響過路行人的概率

。三是商業(yè)型道路上購物的人群比較多,為了保證人員的安全,需要重視人行橫道的設(shè)計,拓寬人行橫道的寬度,使其能為機動車留有一定的緩沖時間,避免對行人造成影響。

道路設(shè)計過程中,設(shè)計人員自身的能力參差不齊,并且同一水平的設(shè)計人員,責(zé)任感也存在差距。通常責(zé)任感較差的人員,抱著敷衍了事的心態(tài)設(shè)計,最終的設(shè)計方案并不理想,由此可以看出設(shè)計人員的素質(zhì)會直接影響道路設(shè)計的最終效果。同時,有相關(guān)調(diào)查研究結(jié)果顯示,道路設(shè)計中出現(xiàn)的問題,有一半以上都是因為設(shè)計人員能力欠缺,才造成設(shè)計方案存在較大的缺陷,導(dǎo)致道路中出現(xiàn)了隱藏性的問題。另外,有部分設(shè)計人員固步自封,缺乏與時俱進的思想意識,道路設(shè)計方案存在滯后性。

(四)設(shè)計人員素質(zhì)有待提升

換在以前，念蓉肯定會在半煙的胳膊上狠狠地掐一下，然今天，她只是笑笑，坐下來，打開電腦。半煙為她沖一杯咖啡，又盯著她的臉研究半天：“和楚墨吵架了？”

三、改善道路工程設(shè)計中缺陷的具體措施

(一)優(yōu)化城市道路整體規(guī)劃

目前,人們對道路的要求越來越高,需要設(shè)計人員在完善道路基本功能的前提下,實現(xiàn)對道路的美化。園林景觀道路可以滿足人們的休閑娛樂需求,并且道路設(shè)計有一定的規(guī)律,能夠讓人們在達(dá)到休閑娛樂區(qū)域后,沿著綠化景觀道路欣賞城市的風(fēng)貌。為此在設(shè)計園林景觀道路時,要突出兩邊道路的景觀,加大道路的綠化效率,給人帶來風(fēng)景宜人的感覺。同時道路沿線還可以設(shè)定人文構(gòu)筑物,方便人們停留欣賞景色。另外,在園林景觀區(qū)域中,還可以設(shè)計開放式的綠地廣場,搭配地鐵站或公交站,便于人們出行。

(二)確保道路供需平衡

人們生活質(zhì)量不斷提升,家用轎車的數(shù)量也越來越多,在進行道路設(shè)計時,需要考慮的因素隨之增加,保證道路交通供需平衡成為了設(shè)計的重點。現(xiàn)階段,道路交通設(shè)計人員在正式設(shè)計之前,要對設(shè)計的道路區(qū)域進行調(diào)研,了解道路的具體情況,通過修繕道路、拓寬道路、增加支路等方式,提高道路交通設(shè)計的質(zhì)量,確保道路實現(xiàn)供需平衡。同時,還要考慮路網(wǎng)容量、布局、功能等結(jié)構(gòu),減少出現(xiàn)道路擁堵的概率。另外,道路結(jié)構(gòu)承載力也要重點關(guān)注,需要保證道路在承受大量超重車輛的狀態(tài)下,還能有一定的承載力富余量,從而能保證通行的安全性。

(三)完善道路基礎(chǔ)功能建設(shè)

道路工程設(shè)計的主要目的是保證道路的通暢性,降低出現(xiàn)交通擁堵的情況。這就需要設(shè)計人員對交通情況進行分析,了解該區(qū)域的道路交通流量和交通車輛的類型,并且要掌握車速、路網(wǎng)等情況,綜合分析道路現(xiàn)狀,提高道路設(shè)計的可達(dá)性

。但是,在實際設(shè)計過程中,部分道路設(shè)計人員,忽視了道路設(shè)計的工作要點,并未對交通情況進行分析,設(shè)計人員不了解具體的車流量,導(dǎo)致其在設(shè)計時只是按照已有的經(jīng)驗,最終的結(jié)果往往不盡如人意。經(jīng)常出現(xiàn)道路等級定位不合理、道路寬度過大、車輛優(yōu)先通行不科學(xué)等情況,這些問題的出現(xiàn),加大了道路出現(xiàn)交通功能癱瘓的情況,降低了道路通行的有效性。

(四)合理規(guī)劃人行道和機動車道

交叉路口是道路規(guī)劃的重點,也是交通車輛匯合轉(zhuǎn)換的場地,直接影響道路的交通能力,對道路網(wǎng)節(jié)點規(guī)劃有重要的作用。為了更好地確保道路交叉路口的通行狀況,需要增加交叉口的車道數(shù)量,才能提高路口的通行能力,降低出現(xiàn)交通施工的概率

。然而在實際設(shè)計中,大部分交叉路口的車道數(shù)量較少,排水也存在一些問題,容易出現(xiàn)積水情況,還有一些路口建設(shè)了立交橋,但并不符合實際需求,綜合的交通效果不理想,為人們的交通出現(xiàn)埋下了安全隱患。

(五)重視道路綠化工作的開展

機動車的數(shù)量越來越多,尾氣排放量不斷加大,對環(huán)境造成了嚴(yán)重的污染,影響著人們的日常生活。所以,在道路設(shè)計中進行綠化設(shè)計,不僅能改善道路行駛的環(huán)境,美化城市環(huán)境,還能緩解駕駛?cè)藛T的疲勞。在此過程中,要關(guān)注綠化植物和道路路面的關(guān)系,使綠化帶低于路面基礎(chǔ),避免出現(xiàn)泥土外露的情況,影響路面的清潔度。同時,還要保證綠化植物不影響道路的正常通行。另外,綠化景觀在保證美觀性的基礎(chǔ)上,還要具備遮陰、防塵等功能,這樣能夠在減少汽車尾氣對人體影響的前提下,改善道路環(huán)境。

首先，德育教師要變知識的灌輸者為學(xué)習(xí)的引導(dǎo)者，增強學(xué)生的主體意識，通過討論式教學(xué)、情景式教學(xué)、案例教學(xué)等方式構(gòu)建新型課堂教學(xué)模式，加強與學(xué)生的互動和合作，鼓勵學(xué)生獨立思考、勇于創(chuàng)新，引導(dǎo)學(xué)生自我教育、自我管理，自覺將優(yōu)秀傳統(tǒng)文化蘊含的道德理念內(nèi)化到自己的行動中。其次，德育教師要不斷探索師生關(guān)系，尊重學(xué)生情感和人格，給予學(xué)生充分的信任、寬容、理解與支持，善于發(fā)掘?qū)W生的“閃光點”，因材施教，幫助學(xué)生樹立自尊、自信、自強、自立、自律的主體觀念，使學(xué)生更加積極主動地參與到傳統(tǒng)文化教學(xué)中。

(六)分隔帶的設(shè)計要點

在道路交通中,經(jīng)常出現(xiàn)機動車和非機動車相互影響的情況,阻礙了道路運行效率的提升。在進行道路設(shè)計時,要將其考慮到設(shè)計環(huán)節(jié)中,可采取三塊板或四塊板的隔離方式,將城市道路的主干道分成機動車和非機動車道路

。目前比較常用的分割方式就是綠化隔離帶,需要盡可能遵循寧寬勿窄的原則,不可盲目的縮小非機動車道的寬度。這種方式能夠很好的隔離機動車和非機動車,使其能有自己的道路通行,降低了發(fā)生交通事故的概率。

(七)提升設(shè)計人員的素質(zhì)

設(shè)計人員是道路設(shè)計的主體,設(shè)計單位要加大對設(shè)計人員素質(zhì)的重視,做好培訓(xùn)工作,使其能及時掌握先進的專業(yè)知識與技能。同時,在定期的培訓(xùn)活動中,設(shè)計人員還能相互溝通交流與學(xué)習(xí),取長補短,提升自己的專業(yè)素養(yǎng)。設(shè)計人員的創(chuàng)新能力,也是影響設(shè)計方案可行性的主要因素,需要不斷培養(yǎng)設(shè)計人員的創(chuàng)新意識和能力,才能完善道路設(shè)計的方案。為此,設(shè)計單位可以舉辦相關(guān)的講座和比賽,設(shè)置一定的物質(zhì)獎勵,激發(fā)設(shè)計人員參與的興趣,使其不斷創(chuàng)新設(shè)計方案,并且還能在頻繁交流中,實現(xiàn)思維拓展,有利于提升整體設(shè)計人員的素質(zhì)。

結(jié)束語

道路設(shè)計能夠直接影響城市交通的情況,所以設(shè)計人員要高度重視道路設(shè)計,結(jié)合道路區(qū)域的具體情況,優(yōu)化道路設(shè)計方案,降低出現(xiàn)設(shè)計缺陷的概率,提高道路設(shè)計的可行性。同時,設(shè)計單位還要意識到人員自身素質(zhì)的影響,做好設(shè)計人員培訓(xùn)工作,提升其整體水平,使其能把握設(shè)計要素,提高道路交通的效率。

[1]譚金偉.市政道路工程設(shè)計的新理念與關(guān)鍵要點分析[J].城市建筑,2022,19(02):193－195.

[2]崔修名.市政道路工程設(shè)計與施工常見問題及解決措施[J].住宅與房地產(chǎn),2021(34):101－102.

[3]崔德洪.城市交通規(guī)劃與道路工程設(shè)計理念及技術(shù)差異化探討[J].工程技術(shù)研究,2021,6(05):209－210.

[4]劉順華.淺析道路工程設(shè)計中應(yīng)注意的問題[J].低碳世界,2020,10(10):155－156.

[5]范益忠.道路工程設(shè)計技術(shù)要點探討[J].江西建材,2019(12):102－103.

[6]鄭超.道路設(shè)計存在的隱患問題及完善措施[J].交通世界,2017(30):42－43.

[7]梁翔.提升城市道路工程設(shè)計科學(xué)性的方法[J].科技與創(chuàng)新,2014(19):63＋66.