果園港：從重慶走向世界

文︳七一客戶端暨重慶市委黨建全媒體記者 蔡雨耘

重慶兩江新區果園港內，五顏六色的集裝箱整齊堆放，江面上船舶來來往往，一切井然有序，充滿活力……

7 月30 日，果園港港口建設工程全部竣工。這標志著這一西部唯一港口型國家物流樞紐、國家一類開放口岸、國家多式聯運示范工程全面投用，將進一步推動重慶內陸開放高地建設。

果園港是重慶市重點打造的第三代現代化內河港口、“鐵公水”多式聯運綜合交通樞紐。作為交通運輸部和國家發展和改革委員會批準的多式聯運示范工程，“一帶一路”和長江經濟帶在重慶市實現無縫連接的重要節點，中國（重慶）自由貿易試驗區的三大片區之一，果園港擁有重要的地位。自此，重慶通往世界的門，也越開越大。

聰明的港口：理貨作業無人化

足不出戶就能檢查前端作業？

果園港將這一愿景變為現實。只要理貨員輕點鼠標，自動化設備就可完成2—3 臺岸橋的裝卸船理貨作業。目前，港內碼頭前沿理貨作業均已實現無人化，機器的識別準確率高達96%以上。

智能化的改變同樣發生在果園港的場橋、岸橋駕駛中。工作人員無需進入到場橋、岸橋的操作臺，在智能中控室便可遠程操控集裝箱的裝卸工作。智能機械的使用大大減輕了工作人員的工作量。如今，僅需10多人便能完成對這個約4平方公里港口的智能化操控。

同時，果園港堅持生態優先、綠色發展道路，累計投入1.8億元用于環保設施設備建設，提高港區道路景觀綠化水平。

重慶港盛船務公司的“港盛1005輪”，是首艘通過三峽船閘的液化天然氣/柴油雙燃料船舶，這標志著使用液化天然氣清潔燃料的船舶可實現長江全流域航行，為長江綠色航運發展發揮先行示范作用。

便捷的港口：物流通道四通八達

果園港港區內，“鐵公水”多式聯運的畫卷逐漸展開——

出口貨物在重慶果園港接受開箱查驗。圖/張錦輝

港區通過進港鐵路專用線（電氣化10.5公里）與主干線渝懷鐵路相連，實現鐵水聯運；通過果園立交、疏港東立交等集疏運通道與高速路網相連，實現公水聯運。

同時，果園港充分發揮生產管理系統的綜合功能，實現“船、港、貨”江海聯運數據和“港、鐵、貨”鐵水聯運數據公共信息交換共享，在準確預報的基礎上，提前安排轉運計劃，優化組織銜接，確保集裝箱長江班輪與鐵路班列的高效換裝。

果園港的輻射范圍還在不斷延伸——

向西，果園港通過“渝新歐”國際鐵路大通道連接中國西北、中亞及歐洲地區。中歐、中亞班列先后在果園港成功開行，逐漸形成常態化運行。向東，港區通過長江實現江海聯運，著力提升長江黃金水道功能。在南北向，果園港通過高速公路和鐵路實現對云、貴、川、陜等地區貨物的聚集和運輸。

服務的港口：降本增效助力經濟發展

曾經，長江上游集裝箱航次拼箱時間長、單箱成本高，降低了運輸效率。四川宜賓等地至果園港集裝箱水水中轉航線開行后，長江上游更多貨源可以到果園港中轉，緩解了運輸壓力。近年來，果園港每年為集裝箱客戶降低物流成本6000萬元以上。

今年上半年，果園港完成四川、重慶兩地水水中轉約6.5 萬標箱；與成都經濟技術開發區共建“無水港”，自今年1 月試運行以來，半年共計完成集裝箱運輸399 標箱。川渝港航合作不斷加強，共同推進長江上游優勢互補、協作互動新格局，更好地服務于成渝地區雙城經濟圈建設。

此外，果園港加大鐵水聯運市場開發力度。2021年，新開辟貴州—果園港鐵水聯運班列，穩定開行“渝蓉”“渝黔”“渝陜”“渝疆”等班列，積極服務西部大開發。

依托“前港后園”產業生態布局，果園港也為中歐班列和西部陸海新通道班列運行做好保障服務，為外向型貨物提供更加高效、便利、低成本的物流服務，進一步增強重慶對“一帶一路”沿線國家和地區貨源的輻射能力，加快構建起以果園港為樞紐，支撐新發展格局的暢通物流體系。