交通不斷，交流不斷

劉朝暉

1995年4月，新鑒真輪正式投入中日航線運營。

“積水不可極，安知滄海東。九州何處遠，萬里若騰空。”唐代詩人王維于天寶十二載十月送別以唐朝使者的身份回日本的好友晁衡（日本奈良時期著名文學家阿倍仲麻呂），感慨日本離中國太遙遠，想到晁衡將遠涉重洋，不免心中擔憂惦念，在《送秘書晁監還日本國詩序 》中寫下了這樣的詩句。

如今天塹已變通途。中日邦交正常化后的50年來，多家航空公司與航運公司早已架起中日友誼的橋梁，為兩國人民的友好往來交流和經濟發展建立起了快捷便利的交通網絡，也為推動構建契合新時代要求的中日關系發揮著積極作用。

把目光回溯到48年之前，曾經在中日之間進行往來的老人們肯定仍有這樣的記憶：如果你想從中國內地前往日本，要舍近求遠自北京先飛到廣州，再乘火車經深圳到香港，如此才能乘上飛往東京的航班，最快也要兩天的行程。

這樣的旅程輾轉奔波，就因為當時中日之間并沒有直航的空中航線。

已故中國日本友好協會會長孫平化先生曾撰文回憶，他從1952年到1974年中日通航，為了迎送日本代表團無數次來往于北京和深圳橋頭之間，無數次往來于中日之間也都要繞道香港。那時，日本朋友常說：“中日兩國是近而遠的國家，猶如除夕和元旦。”

當年，中日關系較為復雜。周恩來總理曾指出，中日邦交正常化之前，也可以簽訂中日民間航空協定，雙方先通航。

1972年，上海舞劇團訪問日本，繞道香港去日本時，就做好了經香港回國的安排。但在日本訪問期間，日本方面提出：“208人的大型藝術團回國不要再繞道香港了，用日本包機把大家直接送回上海如何？如果中國方面愿意，日本方面沒有問題。”這個建議，得到周恩來總理的響應和支持，周總理指示國內有關部門積極配合，作好相應的準備。

1974年9月29日，日本航空公司執飛東京-大阪-上海-北京航線的首航機組在上海虹橋國際機場留影。圖片提供/東航

因二戰后27年沒飛過這條航線，日本航空公司和全日本航空公司為了安全，還于當年8月12日進行了包機航班試航上海，當日返回東京。1972年8月16日，上海舞劇團離開日本時，日方舉行了盛大的歡送儀式，隨后日本航空與全日空的兩架包機載著上海舞劇團的團員飛往上海，幾乎同時在上海虹橋機場落地，中方對日方機組人員的接待規格也不低于1972年初尼克松訪華時的美國機組。

這次的包機航班直接為開辟中日航線開創了一個先例，也是一次很有意義的突破。終于，1974年4月20日中日雙方在北京正式簽訂了《中日航空運輸協定》。中日雙方還商定各組100人的訪問團隨各自的首航班機互訪道賀，由雙方航空公司免費接待。日方代表團團長是前外相小坂善太郎，中方代表團團長則是王震。

1974年9月29日，這是一個值得銘記的日子。民航北京管理局使用機號B-2418的波音707客機，從北京首都機場起飛，首飛北京、上海、大阪、東京航線。與此同時，日本航空公司使用DC—8客機首飛東京、上海、北京航線。

雙方的首航航班幾乎同時到達對方的首都，標志著中日兩國的第一條互飛航線的正式開通，結束了此前兩國人員交往依靠輪船或取道其他航線飛行的歷史。中方的首航航班號CA925/6一直沿用到今天，但航線早已改為北京直飛東京。

這也是新中國成立后，上海開辟的第一條有中國民航飛機投入營運的國際航線。93歲高齡的王程波老人是中國第一批飛行員，曾是民航上海管理局指揮部副參謀長，他依然記得中日開航當天，在虹橋機場接待首航的日本航空公司空勤人員的情景。“轉眼40多年了，時間過得可真快！”

中日空中直航航線的開通，為兩國人民之間的文化交流、經濟往來、觀光旅游搭建了空中橋梁，此后，隨著越來越多航線的開通，中日之間的人員往來越來越頻繁，兩國之間的聯系也越來越緊密。中國人民由此體驗到了日本豐富的旅游資源和悠久的歷史文化，日本人民也由此見證了發展中的中國的日新月異。

自20世紀90年代到2019年，中日航空市場一直在穩步增長。尤其是隨著中國經濟的不斷發展，出境游市場呈現爆發式增長后，日本成為我國重要的出境游目的地國家，更使得中日航線的開辟量和游客的增長量進入了一個快速增長期;同時日本也位居我國入境游旅客來源地第二位。

1979年9月13日，長崎—上海首航。圖片提供/東航

1979年9月13日，上海—長崎首航旅客走下飛機。圖片提供/東航

中國東方航空相關人士介紹，長崎是離上海最近的日本港口城市，從上海到長崎只需一個半小時航程。從1979年起，上海—長崎航線開通，由東航前身民航上海管理局的機隊執飛。此后，東航不斷深耕中日航線市場，逐步成長為我國航司里中日航線最大的承運商。2019年最高峰時，東航集團在中日航線上共運營58條航線，通航日本18個航點;日均始發班次量42班，日均始發投入座位數7500余座，占全市場運力份額的22.0%。1995年8月5日，東航還在中國民航業內率先招收7名日本籍空乘，開了中日航線之先河。

已經在東航工作了20年的東航日本分公司鹿兒島營業部總經理瀨戶口朋子最近表示，鹿兒島—上海航線通航20周年，讓她的家鄉鹿兒島與世界上發展最快的城市之一——上海相連接，共享了發展機遇，“如果大家都能深入了解中國，能夠跟中國的朋友多交流，能夠親眼看一看中國，大家會更喜歡中國的”。

全日空社長芝田浩二表示，自1987年開通定期中國航線以來，中國業務的擴大為全日空的成長提供了支撐，中國航線在全日空國際航線中所占份額高達25%。

在中日航線上，兩國航司的合作也更為緊密。比如東航與日航制定了長期聯營合作計劃，全日空與中國國航、吉祥航空加強了代碼共享、常旅客合作等。

值得一提的是，中日航線也是一些主打旅游市場的低成本航空，比如春秋航空眼里的“香餑餑”。今年1月，在春秋航空開通的“上海—佐賀”這條航線開航十周年之際，在《排球女將》中飾演“小鹿純子”而為幾代中國觀眾所熟知、喜愛的日本女演員荒木由美子，作為佐賀人送上了祝賀。

1964年，中遠“燎原”號貨輪裝載玉米等貨物5846噸，由青島港啟航，首航日本的門司、東京和神戶3個港口，開啟了新中國和日本之間海運貨物運輸的航程。到上世紀80年代，隨著中國改革開放的步伐加大，為中日兩國間帶來了更加廣泛和頻繁的交流和往來，來自日本的家電等產品開始進入中國百姓家中，兩國間留學、旅游的人員數量越來越多。

考慮到這種交往需求的日益增加，1985年5月30日，由原中遠（集團）總公司與日中國際輪渡株式會社合資的中日國際輪渡有限公司在上海成立，并在中日航線上投入了客貨班輪“鑒真”號。1985年5月30日，“鑒真”號從上海港出發首航日本。

這艘輪船以歷經艱辛東渡日本、將漢唐文化在日本發揚光大的偉大僧人鑒真大師的名字命名，寓意著中日友好，傳播中日文化，增進中日交流。“鑒真”號為周班輪，輪流掛靠上海—神戶/大阪/橫濱，是中日兩國邦交正常化后中日航線上第一艘客貨班輪。這條海上客貨航線，也是中國對外開放后的第一個海上國際客運窗口。

東航的日籍乘務員給旅客回歸本土之感受。圖片提供/東航

1993年1月，中日國際輪渡公司旗下的“蘇州”號輪也正式投入中日航線運營。1994年4月，在日本新造的豪華客貨班輪"新鑒真"輪接替退役的"鑒真"輪，投入同一航線運營，定期掛靠上海/大阪/神戶。安全、快速、準點的特點，讓這條中日航線成為名副其實的中日“海運新干線”。

當時的中日航線機票價格并不便宜，而“新鑒真”的船票則相對顯得經濟實惠了許多。“新鑒真”不僅提供了傳統的船艙，還有榻榻米式的船艙來滿足日本客人的需求。坐船去日本，也成為很多前往日本留學或打工的中國人的選擇。坐船回國有個好處就是可以帶很多行李，不像飛機有限制，每當“新鑒真”從日本歸來停靠上海國客中心碼頭，帶著包括家電在內的大包小包的下船旅客，就是一道獨特的風景。后來，“新鑒真”也成為了學生們、追求經濟的旅游一族以及從日本海淘帶貨的人們的“鐘愛”。

已經80多歲高齡的柏尾壽惠夫先生，可算是“新鑒真”最忠實的旅客了。“當年我第一次坐這艘船，之后一度每年都會往返4次。”掐指一算，柏尾先生已經乘坐了一百多趟“新鑒真”了。船上大部分船員都是他的“老朋友”，他坦言，對一些船員已經非常熟悉，每次看到都倍感親切。

由于是“客貨輪”，“新鑒真”也是中日航線上的“綠色快航”。最近幾年，雖然航運市場陰晴不定，但是“新鑒真”卻一直保持著較高的貨運量。

1985年5月，鑒真輪正式投入中日航線運營。

2021年3月，“新鑒真”和“蘇州”號結束了在上海虹口國客中心碼頭三十多年的靠泊歷史，喬遷到了軍工路新碼頭進行靠泊作業，繼續在中日航線上發光發熱。從2020年1月開始，由于疫情的影響，“新鑒真”和“蘇州”號均暫停了客運業務，但依然在中日之間的貨運貿易中發揮重要作用。

今年8月26日，中日國際輪渡有限公司與招商局金陵船舶（威海）有限公司舉行了新鑒真中日輪渡新造船項目簽約儀式。最新一代的“新鑒真”項目為一艘192客位中日航線客滾船，總噸位約2萬噸，預計于2024年5月交付，是極為先進的新一代“綠色”客滾船，這無疑將為中日海上航線增添新的動能。

據記者了解，自1994年投入運營以來，“新鑒真”號傳承著鑒真精神，發揮著橋梁作用，安全航行2000多個航次，安全運送旅客217869人次，是不折不扣的中日友誼之舟。37年間，作為中日間名副其實的友好使者，圍繞著“鑒真“號和“新鑒真”號發生過很多感人故事。

2000年1月26日，“新鑒真”輪從日本大阪港返上海途中，預產期在2月中旬的日本籍孕婦卞晃世突然出現早產癥狀，船醫得到消息后，立即將孕婦轉移至醫務室，并進行檢查和緊急護理。當時“新鑒真”輪正航行于草垣島東南60海里處。全體船員齊心協力，密切配合，減速、改向航行，讓船舶處于最安全、最平穩狀態航行，保證了孕婦安全分娩。

當日9時30分，一名新世紀健康男嬰卞闊機在“新鑒真”輪上順利誕生。這也是中日輪渡公司開通上海至日本航線15年來，在航行途中降生的第一個嬰兒。為此，卞闊機也被中日輪渡公司授予“新鑒真”輪榮譽船員稱號，永久享受免費乘坐“新鑒真”輪的資格。離船時，卞闊機的母親向“新鑒真”輪遞交了一封她親手寫的感謝信，以表達她終身難忘的感激之情。

2016年5月14日，“新鑒真”輪運送了一位特殊的“客人”——新鑒真大師坐像。新鑒真像以日本唐招提寺的鑒真像為本同比例建造，由國內塑像大師歷時一年半將其完成。大師像抵達日本后，在奈良唐招提寺舉行新老鑒真像會面儀式，之后運送至壬生寺長期安置。那個航次，柏尾先生也在船上親眼見證了船舶上下為迎接這位特殊“客人”而做的細致工作，“他們（船上）想得很周到，很高興親眼看到‘鑒真文化’的傳承”。

2019年正值中日文化交流協定締結40周年之際，“滄海之虹：唐招提寺鑒真文物與東山魁夷隔扇畫展”于當年12月17日至次年2月16日在上海博物館舉辦，其中由日本著名畫家東山魁夷繪制的68面隔扇畫，則由“新鑒真”輪運送，這是日本如此高等級文物首次采用海運。

日本女攝影師廣瀨明代1989年大學剛畢業后來到中國，用一臺二手135照相機記錄她在上海等地的見聞。當時她從“鑒真”輪下船時，在上海的碼頭上拍下了一張中國小女孩的照片。“記得下船時，這位小女孩的父親幫助了我。下船后，我為他女兒在碼頭上拍下了這張照片。”廣瀨明代說，“這也是我在中國拍攝的第一幅人物照片，因而對我來說，具有非常特殊的意義。”

2019年底廣瀨明代在上海辦攝影展時，通過《新民晚報》發出“尋人啟事“，希望找到當年她抓拍的一些人物，特別是30年前這位小女孩有價值的線索。中日國際輪渡有限公司總經理錢峰也通過《新民晚報》，邀請她登上“新鑒真”號，一起回憶當年“鑒真”號在中日民間交流中的點點滴滴。這也成為了當時的一個熱點新聞和中日民間友誼的一段佳話。