中國(guó)水利發(fā)展脈絡(luò)與未來(lái)走向(續(xù)2)

李儀祉

8 元朝賈魯?shù)闹嗡?jī)

元朝(蒙古王朝)從1277年持續(xù)到1367年。最初的幾年時(shí)間里，黃河依舊保持兩條分流，并以南方的分支為主。1286年，黃河在陽(yáng)武(開封西北)決口，河水由此向南拐彎，經(jīng)汴河流入淮河。在這之后，黃河的東向分流逐漸消失。當(dāng)然，新的河道，必須重新為其筑堤。

洪澇災(zāi)害與潰堤決口并未因?yàn)辄S河新的改道而有所減少。黃河應(yīng)該重新北遷的主張，一再被提出。然而，這一方案從未實(shí)施，因?yàn)楫?dāng)時(shí)人們正致力于漕渠會(huì)通河的建設(shè)。會(huì)通河是大運(yùn)河的北段，從都城北京通向中國(guó)南部，于1289年竣工。黃河南遷后似乎有了很大的地理優(yōu)勢(shì)，因?yàn)榇筮\(yùn)河經(jīng)過(guò)黃河與淮河時(shí)不會(huì)再被第二次中斷。因此，人們更愿意讓黃河南流。這樣一來(lái)，黃河與淮河的全部水量都需要淮河河床獨(dú)立吸納。

這一次大改道后，黃河仍然不斷帶來(lái)巨大的(洪澇)災(zāi)害，尤其是歸德 (河南省)到徐州(江蘇省)一帶。新河槽建設(shè)、堤壩維護(hù)以及反反復(fù)復(fù)的決口封堵工程，接連不斷，讓元政府自顧不暇。1343年及1344 年，黃河于曹州(山東省)左岸決口，引發(fā)了一場(chǎng)大洪水，并侵占了會(huì)通河(北運(yùn)河)河床。接下來(lái)的時(shí)間里，每年都有決堤事件發(fā)生。為了確保會(huì)通河的安全，必須對(duì)黃河進(jìn)行一次徹底整治。于是，著名的水利專家賈魯應(yīng)召完成這一任務(wù)。

賈魯提出了兩個(gè)方案：① 沿新河道修筑北堤，以防黃河決口之水涌入大運(yùn)河。②通過(guò)筑堤與疏浚，將奔瀉的新河道引回南方的故道河床。攝政王脫脫采納了后一條方案，并決定于1351年三月底動(dòng)工。賈魯被任命為(治河)工程總監(jiān)，并授予他全權(quán)代理地方主政官員的權(quán)利。15萬(wàn)民工、2萬(wàn)士兵被征役治河。六月，故道河床疏浚完成；七月，將河水引入新挖河道；八月，船舟開始通行；十月，工程全線完工。此時(shí)的黃河，流經(jīng)曹縣和單縣(山東省)，向東南而去入淮河，而后再向東入海。大學(xué)士歐陽(yáng)玄著追思錄《至正河防記》，總結(jié)了這項(xiàng)偉大的工程。此處，摘錄其中的一部分：

“治理河流需要三項(xiàng)工作：①疏導(dǎo)(疏)；②挖浚(浚)；③堵塞(塞)。疏導(dǎo)的目的是清除河流里的障礙物，使河水按照其自然落差流動(dòng)。而挖浚是為了加深河床，加大河流橫截面。堵塞的目的則是為了抵御水流的攻擊性(野性)能量，并阻擋水流。疏浚工作不盡相同，取決于是否涉及原生土、舊河床、現(xiàn)河床或泄洪道后的緩沖河床。只有需要使用浚治工程將河水引回舊有河床的情況下，才會(huì)挖開原生土。河床落差必須進(jìn)行調(diào)節(jié)。河床的任何部位都不能太高，以免河水擁堵得過(guò)高。也不能太深，以免形成洼塘。河床既不能太窄，也不能太寬。如果太窄，便無(wú)法容納河水，水力會(huì)變得越發(fā)猛烈，使得河床不得不被拓寬。如果太寬，河水就會(huì)擺蕩其中，容易破壞堤岸。堤岸(壩)必須束扎。泄洪道的目的便是為了減少洪水波。堤壩建設(shè)分為新建(創(chuàng)筑)、維護(hù)(修筑)、增建(補(bǔ)筑)。堤壩類型則分為防御堤(刺水堤)，阻水堤(截水堤)、護(hù)岸堤與束水堤(縷水堤)。還有一種特殊的堤壩筑建方式，叫做石船堤。石船堤由裝滿石頭的沉船筑成。而埽工被分為岸埽、草埽、龍尾埽、馬頭埽等類型。埽工建設(shè)，(主要)使用土、石、鐵、草、木、纜等材料。

堤壩決口分為流沖決口、不完全決口以及龍尾開口。第一種情況，洪波消退后，仍有河水穿流而過(guò)。第二種情況，漲潮時(shí)，河水才會(huì)漫溢。而龍尾開口則是指封堵決口時(shí)最后剩下的用束柴堵塞的開口。詳細(xì)情況將在另一章中介紹。

除了治理黃河外，賈魯還修筑了多條運(yùn)河。其中一條便是位于河南省的賈魯河，至今運(yùn)行良好。該河(此前)作為漕運(yùn)通道而修建，從滎州縣流經(jīng)中牟縣，直至朱仙鎮(zhèn)，而后經(jīng)穎河與淮河相連。有三股水源匯入賈魯河。其上游終點(diǎn)貼近黃河。因此，通過(guò)上述河流，將黃河與長(zhǎng)江連成統(tǒng)一的水路網(wǎng)，是很有可能的。這樣，人們便可以乘船從長(zhǎng)江出發(fā)，經(jīng)過(guò)這條連通水道、黃河以及渭河，直至陜西省省會(huì)城市西安。

元帝對(duì)賈魯治水工程的認(rèn)可度有多高，從其大赦天下，可見一斑。

9 明朝的黃河治理

明朝最早定帝都于南京(1368年-1403年)，三十五年后遷都至北京。京杭大運(yùn)河以及黃河在帝國(guó)交通中一如既往地發(fā)揮著重要的作用，它們共同構(gòu)成了由北向南的主要交通水路。本朝初年，黃河從開封(河南省)，流經(jīng)曹州、濟(jì)寧(山東省)、豐縣、徐州(江蘇省)，最終入淮。由于當(dāng)時(shí)京杭大運(yùn)河尚未完全完工，部分情況下，黃河仍要用作為主要交通。黃河本來(lái)也的確應(yīng)該承擔(dān)這一任務(wù)，但賈魯治河后不久，黃河重又恢復(fù)其華夏(中國(guó))之不幸的舊角色。決堤與改道造成的接連不斷的災(zāi)害主要發(fā)生于河南省一帶，而后也出現(xiàn)在山東。明朝建國(guó)后的第一次大決口發(fā)生于1375年，黃河的全部水量沿淮河支流潁河，向南直入淮河，而開封下方的舊河床全部淤滯。其它決堤事件接踵而來(lái)，這一地帶的混亂與危害，一直持續(xù)到了1411年。這一年，京杭大運(yùn)河會(huì)通河段，由宋禮負(fù)責(zé)重修。同時(shí)，宋禮還受命主持黃河治理工作。他修建了一條15公里長(zhǎng)的裁彎渠道，將野河引回舊有河床。由于渠道穿過(guò)沙土，其堤同樣很容易就決破。第二年，藺芳繼續(xù)開展疏浚工作，將黃河流向一分為二，一條南入淮河，另外一條東入沙灣，并在此與京杭大運(yùn)河相接。他用木箱(石箱)加固含沙的堤壩，這些木箱裝滿石頭，用木樁固定于岸前。這一時(shí)期之后，黃河以及京杭大運(yùn)河都平息了一段時(shí)間。新的嚴(yán)重的決堤，出現(xiàn)于1448年及隨后幾年。其中一次向北決口，另外一次沿著淮河支流渦河，向南決口流入淮河。盡管開封城有40里長(zhǎng)的堤壩保護(hù)，但還是未能避免在1461年被黃河大水淹沒，不得不付出巨大的生命和財(cái)產(chǎn)代價(jià)。恢復(fù)京杭大運(yùn)河通航的各種嘗試，只有部分取得了成功。1489年，由于黃河在三處向三個(gè)方向決口，再次出現(xiàn)了大的損壞。于是，白昂在山東修筑了一條長(zhǎng)而堅(jiān)固的堤壩，以確保京杭大運(yùn)河的安全，并將從中牟(河南省)破堤而出的支流引入淮河。同時(shí)，他疏浚睢河舊河床直至泗河交接處，使開封到沿海一帶之間的區(qū)域得以排水。另筑有12條泄洪渠，通往大清河與黃河舊河床，為防洪而準(zhǔn)備。他保留了黃河不久前廢棄的河床。這些工程的實(shí)施主要依據(jù)工部尚書徐有貞的方案。其原則是盡可能多地修筑出水口(泄洪支渠)。這無(wú)疑是一個(gè)錯(cuò)誤的想法，后來(lái)遭到著名水利專家潘季馴的強(qiáng)烈駁斥。發(fā)展過(guò)程中，這一點(diǎn)也被證實(shí)。

僅僅過(guò)了幾年，這些支流就淤滯了，黃河又在開封與蘭封(河南省)之間的多處發(fā)生決口，尤為嚴(yán)重的是河南與大名府之間的區(qū)域(河北省)。再加上源于山西省的晉河之水，所有洪水全部涌入京杭大運(yùn)河。其后果是，京杭大運(yùn)河的堤壩嚴(yán)重潰決，再也無(wú)法堵住。當(dāng)時(shí)的治河官員紛紛受到指責(zé)，大多數(shù)人認(rèn)為，應(yīng)該任由京杭大運(yùn)河衰落，用海路取代內(nèi)陸運(yùn)河成為主要的交通路線。劉大夏反對(duì)這一觀點(diǎn)，并接過(guò)了治河工作。他首先沿曹州至徐州的方向疏浚黃河舊河床，導(dǎo)水入淮河。而后在決口處的上方修筑各種支渠引排洪水，并在張秋封堵最大的決口。他把大型(中國(guó)式)帆船橫于決口之前，并用繩索牢系于兩岸。之后，這些船被裝滿土，繩索逐漸松開，而船沉。決口堵住后，決口處又用石墻(壩)工程加固。所謂太行堤，也是他修建的，從胙城縣直到徐州，全長(zhǎng)200公里。第二年，又有兩處大的決口被堵住。至此，他把所有北向支流全都堵上了。黃河重新經(jīng)蘭封、考城和徐州，與淮河相連，入黃海。此后，黃河經(jīng)常在歸德(河南省)決口，下游河道逐漸向北遷移。1494年，經(jīng)過(guò)劉大夏的治理，黃河仍在清江浦入淮。1505年，河流入口遷向宿遷(往北170公里)入京杭大運(yùn)河。1508年，河口繼續(xù)北遷170公里移向徐州。1509年，再移70公里，往沛縣而去。起初，徐州到清江浦之間的航道深受黃河縱行之害。后來(lái)，每一次下游河道遷移之后，黃河水都會(huì)沖破京杭大運(yùn)河堤壩，使其淤塞。山東省的西部地區(qū)受淹嚴(yán)重。水利工程家們?nèi)匀粓?jiān)持舊有原則，修筑了諸多支流，結(jié)果情況非但沒有好轉(zhuǎn)，反而越來(lái)越糟。經(jīng)驗(yàn)表明，這些新的支流很快復(fù)又廢棄，因?yàn)榉峙涠玫乃刻伲y以維持渠道自身的運(yùn)行。盡管導(dǎo)入黃河水對(duì)京杭大運(yùn)河而言存在著巨大的風(fēng)險(xiǎn)，但人們還是一再嘗試，用黃河水來(lái)供給京杭大運(yùn)河。直到1527年，黃綰才認(rèn)為，運(yùn)河根本無(wú)需黃河之水，山東省境內(nèi)的水源完全可以供給這條漕運(yùn)運(yùn)河。遺憾的是，這一建議并未立刻得到落實(shí)。這一年起，直到1534年，黃河與京杭大運(yùn)河都不太平。最后這一年，著名水利家劉天和受命治河。

當(dāng)時(shí)有很多不同的意見，劉天和說(shuō)，我該聽誰(shuí)的？我只順應(yīng)自然。他仔細(xì)檢查了水情，用自制的水尺對(duì)這一區(qū)域進(jìn)行了水準(zhǔn)測(cè)量。雖然他的主要工作只是深挖，筑壩與修堤，但他以巧妙的心思以及對(duì)自然界的準(zhǔn)確觀察，進(jìn)一步改進(jìn)治河方式，并改善了設(shè)備。他的方法，如用于保護(hù)河岸的六種柳樹種植方法(植柳六法)，至今仍是中國(guó)水利建設(shè)者們的典范。

從這一時(shí)期起，直到1569年，黃河再次歷經(jīng)諸多變化。這一年，黃河引發(fā)了一場(chǎng)可怕的水災(zāi)，從山東直至長(zhǎng)江北岸。當(dāng)然，京杭大運(yùn)河也因此受擾，因?yàn)閺男熘莸剿捱w的水路交通仍然一直為黃河所用。治河負(fù)責(zé)人(御史大夫)翁大立重提黃綰42年前已經(jīng)提出的建議，在微山湖與宿遷之間修建一條新的運(yùn)河路線，并取名為泇河。這一方案，直到三十二年后，才由李化龍付諸實(shí)施，這才使得這一段京杭大運(yùn)河免遭黃河之患。此段運(yùn)河綿延150公里，由泇河自身及眾多其它水源供給。

在此期間，還有兩位著名的水利家曾經(jīng)徹底治理過(guò)黃河，他們是萬(wàn)恭(1572年)和潘季馴(1592年)。兩人都堅(jiān)持同樣的原則，并取得了良好的成效。他們將分支河渠合流，并通過(guò)堤壩增加水流量，再通過(guò)水流加深河道。后者與許多異議者進(jìn)行了大量辨爭(zhēng)。他首先解釋道，大多數(shù)人看重的黃河三角洲的疏浚并無(wú)用處，因?yàn)槟抢锸怯珊３敝鲗?dǎo)的，而非河流(黃河)。其次，修筑很多支流存在弊端，因?yàn)檫@樣會(huì)減少水能，且無(wú)法沖走沉積物。再者，把黃河與淮河分開是錯(cuò)誤的，因?yàn)楹嗌车狞S河水必須通過(guò)淮河的清水來(lái)稀釋。他系統(tǒng)地修筑強(qiáng)固的堤壩，并增高增固之前由王公陳瑄修筑的明堤，以此抬高洪澤湖的水位，沖洗渾濁(含沙)的黃河水。萬(wàn)恭著《治水筌蹄》(治水思想)一書，而潘季馴則著有《河防一覽》。這兩部著作都是中國(guó)水利工程領(lǐng)域聞名遐邇的經(jīng)典之作。

潘季馴之后，黃河又引發(fā)了很多災(zāi)害，因此后來(lái)的水利建設(shè)者們重又傾向于分流黃河，并將之付諸實(shí)施。但結(jié)果黃河并未停留于新開辟的河床之中，反而重新向北在許多不同的地方?jīng)Q口。明朝末年，由于時(shí)局動(dòng)蕩，黃河的狀況極度惡化。野蠻的起義軍張獻(xiàn)忠用黃河大水淹沒開封城，造成數(shù)十萬(wàn)人喪生。這一朝代(明朝)就此結(jié)束：1644年。

10 清朝的黃河治理

清朝時(shí)期，也定都于北京，因此黃河及京杭大運(yùn)河與明朝時(shí)期一樣重要。一開始，清政府沒有時(shí)間實(shí)施河道工程。黃河狀況在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)依然十分混亂。直到1677年，才由著名的水利家靳輔開始進(jìn)行治河工程。他主要依據(jù)潘季馴的治河原則開展工作，并取得了很大成就。不僅黃河，而且淮河也被他治理得井井有條。他還修建了宿遷至清江浦的京杭大運(yùn)河河段，也就是所謂的中運(yùn)河(大運(yùn)河中段)。這樣，京杭大運(yùn)河天津至清江浦段完全與黃河脫離。不僅黃河，而且淮河也被他治理得井井有條。他還修建了宿遷至清江浦的京杭大運(yùn)河河段，也就是所謂的中運(yùn)河(大運(yùn)河中段)。這樣，京杭大運(yùn)河天津至清江浦段完全與黃河脫離。他的著作《治河方略》(治理河流的方法)與潘季馴的《河防一覽》一樣有價(jià)值，但記述地更為詳盡。1694年，于成龍用石墻保護(hù)了100公里長(zhǎng)的洪澤湖堤。由此創(chuàng)造了被稱為“明堤”的神奇工程，至今保存完好。圖8所示的是一段明堤，其墻體如今依舊完善保持。對(duì)新興科學(xué)，藝術(shù)與文學(xué)頗為傾心的康熙帝，在河道工程的實(shí)施上也著力甚深。他多次親臨施工現(xiàn)場(chǎng)視察，并向修河官員提出建議。因?yàn)樗且晃环浅ｎＶ堑臄?shù)學(xué)家，他還給出了測(cè)定每秒出水量的方法(康熙發(fā)布于其執(zhí)政的第三十一年，即1692年的第一個(gè)月)。黃河與淮河匯合處的淮河河道的蜿蜒曲折設(shè)計(jì)。應(yīng)該是為了防止黃河水倒灌入淮河河床，這也是由康熙皇帝提出的。

圖8 明堤岸墻，清朝時(shí)期建

與之前的三個(gè)朝代相比，清朝遭受黃河決堤的破壞要小得多。雖然發(fā)生了多次潰堤與短暫的改道，但很快重又恢復(fù)秩序。乾隆皇帝也大力支持河道建設(shè)，多次親自前往建設(shè)工地視察。這一時(shí)期(1736-1795年)，對(duì)黃河、淮河以及京杭大運(yùn)河進(jìn)行了系統(tǒng)的治理。執(zhí)行每年都要增高增固堤壩的規(guī)定。在黃河與淮河各處放置水標(biāo)尺，建立水情報(bào)告職責(zé)。公布針對(duì)泄洪壩與水門開閉的特定規(guī)定與法律。定期對(duì)急彎處進(jìn)行裁彎，并對(duì)淺灘處進(jìn)行疏浚。盡管使用的儀器十分簡(jiǎn)單，但也進(jìn)行過(guò)一次河道勘測(cè)。1782年，武官(侍衛(wèi))阿彌達(dá)對(duì)黃河源頭進(jìn)行了探查。河道工程大體按照靳輔提出的建議實(shí)施。主要在兩河(黃河與淮河)交匯處與入海口需要施工。人們?cè)谒魅肟谔幮拗啦ǖ蹋约由钆潘溃⑽慈〉么蟮某尚А．?dāng)時(shí)，洪澤湖成了兩河治理的關(guān)鍵。人們把河水分為黃水與清水。當(dāng)(來(lái)自黃河的)黃水勝于淮河的清水，黃水便會(huì)倒灌入洪澤湖，并危及明堤。然后，六座泄洪壩中的部分乃至全部就會(huì)被打開。于是，黃河大水與淮河水一起流經(jīng)泄洪渠道，進(jìn)入長(zhǎng)江。這樣，河道工程就延伸到了長(zhǎng)江。參見圖9。

這一狀況一直持續(xù)到了1855年。由于南黃河河床(或舊淮河河床)因淤塞越抬越高，最終，黃河在這一年于銅瓦廂(蘭陽(yáng)縣，河南省)決口，沖破京杭大運(yùn)河，并再次北上取道大清河或濟(jì)河河床。因?yàn)樘教靽?guó)革命，帝國(guó)政府根本無(wú)暇顧及決口封堵。這是迄今為止黃河最后一次大改道。京杭大運(yùn)河，即現(xiàn)在的大運(yùn)河，逐漸失修。50年來(lái)，由南向北的貨運(yùn)由海上運(yùn)輸，反之亦然，因此政府也失去了對(duì)大運(yùn)河的興致。從交通工程角度來(lái)看，黃河最后一次北遷的重要性不及元朝與明朝。最后一次改道前黃河決口主要發(fā)生于河南地區(qū)，而改道后則大多出現(xiàn)在山東一帶。如今，無(wú)論中國(guó)人，還是外國(guó)人，都從不同層面重新燃起了對(duì)黃河與大運(yùn)河的興趣。一些著名的國(guó)外水利工程領(lǐng)域的學(xué)者，如弗里曼、恩格斯、O·弗蘭齊烏斯，已經(jīng)發(fā)表了他們的寶貴的論述。讓我們期待，“中國(guó)的憂患”很快可以在現(xiàn)代科學(xué)的幫助下，轉(zhuǎn)化成為中國(guó)的一大利河。

圖9 黃河、淮河與大運(yùn)河的交匯處

11 淮河治理

淮河發(fā)源于河南省的桐柏山，原是一條獨(dú)立的河流，有自己的入海口。它的下游河床就是現(xiàn)在所說(shuō)的禹黃河或已經(jīng)淤滯的清江浦到海邊的黃河河床。根據(jù)《禹貢》記載，大禹疏導(dǎo)泗河與沂河入淮河，而后導(dǎo)淮入海(第1章，S.2)。按照孟子的說(shuō)法，(大)禹將淮河與泗河導(dǎo)入長(zhǎng)江。不過(guò)，許多學(xué)者聲稱，這應(yīng)該是轉(zhuǎn)抄錯(cuò)誤，因?yàn)榛春赢?dāng)時(shí)直接流入大海。本人看來(lái)，大禹至少很有可能將一部分淮河的洪水引入了長(zhǎng)江。如果到洪澤湖以南地區(qū)實(shí)地探訪，看看淮河如今的狀況，就會(huì)覺得這一點(diǎn)值得相信。由于淮河水比較清澈，又有一個(gè)自由的出水口，幾乎不需要對(duì)其進(jìn)行任何工程。在安徽省境內(nèi)，淮河先后流經(jīng)三個(gè)峽口，每個(gè)峽口大約相距50公里。所有峽口皆處于山間，最后一個(gè)峽口，名曰浮山峽，位于洪澤湖上方。514年，梁武帝聽從王足的方案，在浮山攔堰。經(jīng)歷了一次失敗后，梁武帝再次派人重新筑堰。這座石籠(箱)堰長(zhǎng)5公里，底寬450米。其目的是，蓄淮河之水，以灌上游地區(qū)。第二年，堰壩再次潰決，一場(chǎng)恐怖的災(zāi)難發(fā)生，卷走了數(shù)十萬(wàn)人的生命。這些災(zāi)難過(guò)后，再也沒有人敢去做同樣的事情。

淮河流入的洪澤湖，過(guò)去并不存在。之前，在河道旁有一些小的湖泊。漢朝時(shí)期，大約公元200年左右，為了防止河水南下，陳登在其中一個(gè)湖泊的南面修筑了一條堤壩。這就是后來(lái)的明堤的前身，被稱為“高家堰”。因?yàn)樗宄实坌拗你旰?漕運(yùn)運(yùn)河將洪澤湖上端與淮河連通，因此，淮河在隋朝與宋朝時(shí)期定然也是一條重要的水道。洪澤地區(qū)的淮河河道平坦而寬闊，并不適合漕運(yùn)。所以，人們特地沿著淮河河道在其南側(cè)另修一條漕運(yùn)運(yùn)河。宋朝黃河大改道穿越淮安后，洪澤地區(qū)的水被黃河水壅高，淹沒了南方地區(qū)。為了避免這種情況再次發(fā)生，先是明朝時(shí)期的陳瑄，后來(lái)由潘季馴負(fù)責(zé)延長(zhǎng)堤壩，與西邊的山巒相接。這樣，就堵住了淮河南下的出口，并形成了一個(gè)大湖。由于洪澤湖下方的河道經(jīng)常被黃河淤塞，因此洪澤湖被當(dāng)作沖沙水庫(kù)來(lái)使用。為了抬高湖水水位，加大湖水沖刷力，從明朝起，直到清朝，堤壩越修越高。到了清朝，完全由天然石塊堆砌而成的壩墻長(zhǎng)達(dá)100公里。明朝時(shí)建有三座水門和一座泄洪壩，清朝時(shí)期增加了六座泄洪壩。黃河最后一次大改道后，淮河舊道完全淤塞了，單靠淮河已不足以泄洪。淮河主要經(jīng)過(guò)其南向支流三河流入長(zhǎng)江，其中一小段繞過(guò)大運(yùn)河。盡管如今沒有了黃河水量的涌入，但淮河洪波仍然經(jīng)常造成安徽、江蘇一帶的重大洪患。因此，需要徹底治理淮河。經(jīng)過(guò)十余年的勘測(cè)與調(diào)研，如今成立了淮河治理委員會(huì)。最新的草案由應(yīng)召來(lái)華的漢諾威的O·弗蘭齊烏斯教授與本人共同起草。

12 大運(yùn)河的歷史

如前所述，大運(yùn)河在周朝末年與漢朝初年就已開鑿，且部分完成。汴河也在漢朝時(shí)期由王景負(fù)責(zé)修鑿成功。605年，因?yàn)樗鍩巯胍舷潞煤糜瓮嬉环烀矢ψh繼續(xù)修鑿這條水路。該水路全長(zhǎng)700余公里，始于河南洛陽(yáng)，止于長(zhǎng)江。這條水路，也叫通濟(jì)渠，把洛河、黃河、淮河與長(zhǎng)江彼此連在了一起。逾百萬(wàn)徭工被征役修河。運(yùn)河的堤壩同時(shí)也是公路，并被兩排樹木掩映。不過(guò)，這條水路的大部分已經(jīng)消失不見了。

元朝初年，帝國(guó)主水路先從浙江西部到長(zhǎng)江，再?gòu)哪抢锍霭l(fā)流經(jīng)大運(yùn)河南段、淮河以及1194年被黃河侵占的汴河，直至黃河，然后向北跨越一段陸路到達(dá)淇門，再?gòu)匿块T經(jīng)衛(wèi)河直至首都。幾年后，人們從濟(jì)寧(山東省)向北修筑了一條直抵大清河的運(yùn)河，稱作濟(jì)州河。從這里可以通往海上，再?gòu)暮Ｂ方?jīng)過(guò)天津直達(dá)首都。隨著河口三角洲的增長(zhǎng)，船只出海越來(lái)越難，于是，人們?cè)?289年開鑿了一條從東阿(山東省)到臨清(山東省)的運(yùn)河，將元朝所筑運(yùn)河與衛(wèi)河連了起來(lái)。這就是所謂的會(huì)通河，該河構(gòu)成了大運(yùn)河的北段。會(huì)通河有多條河流匯入，從北京起，分別為白河、衛(wèi)河(河北省)、汶河、泗河與淮河。黃河(汴河)成為這條漕運(yùn)航道中的一部分。兩岸的許多湖泊備于供水的積蓄。從元朝到明朝，所有工程建設(shè)日趨完善。有如下四種：①堰壩，或是帶有閘門的堅(jiān)固建筑，或是根據(jù)需要可以穿通的草壩。②排水閘，并不是像現(xiàn)在建成的那樣的箱體閘，而是只形成一個(gè)船口，可用疊梁封閉，以此節(jié)水。③引水閘。④泄洪閘。然而，由于黃河經(jīng)常淤滯海通河，因此人們又一直用海運(yùn)來(lái)解困。明朝初年，情況非常糟糕，因?yàn)楫?dāng)時(shí)黃河又形成了一條匯入大運(yùn)河的支流。1411年，尚書宋禮采納了當(dāng)?shù)氐拈L(zhǎng)者白英的方案，利用汶河進(jìn)行給水。為了遏阻汶河，人們修建了一座大壩，即戴村壩，并通過(guò)一條給水渠送入連通兩湖的脊道。運(yùn)河沿此段東移了11公里。60%的脊水向南流徙，40%向北而去。運(yùn)河向南延伸至徐州，并在此與黃河匯合。在徐州到宿遷之間的黃河河段上出現(xiàn)了兩處激流，即徐州激流(徐州洪)與呂梁激流(呂梁洪)。發(fā)洪水時(shí)，這兩處對(duì)于航運(yùn)而言都是危險(xiǎn)之地，水量過(guò)少時(shí)，這些地方則重現(xiàn)過(guò)淺的潛壩。自宋朝，1099年左右以來(lái)，為了繞開激流，人們修筑了帶排水閘的繞行運(yùn)河。到了明朝，又開始重新修筑。1541年，陳穆通過(guò)疏鑿之法將兩處急流河床中的巖石移除。然而，在宿遷與清江浦之間又形成了一段對(duì)漕運(yùn)不利的河段。直到1593年，舒應(yīng)龍才修筑了一條新的河段，泇河，以收涌水。1604年，李化龍接續(xù)這項(xiàng)工作并付諸完成。這樣就避免了渾濁的黃河水涌入運(yùn)河，也避免了兩處激流帶來(lái)的危險(xiǎn)。不過(guò)，徐州到宿遷之間的黃河河段仍然一直用于航運(yùn)。清朝時(shí)期(1678年)，靳輔修建了中部的運(yùn)河(中運(yùn)河)，并行與宿遷到清江浦的黃河。這樣一來(lái)，大運(yùn)河，也就是以前的京杭大運(yùn)河，就完全擺脫了黃河的束縛。從北京到杭州，運(yùn)河全線總計(jì)約1600公里。遺憾的是，這條重要的水路如今已然衰落。現(xiàn)在，只有部分河段可以通航小船。一些河段完全淤滯或毀壞。十年來(lái)，本人一直建議，重修這條運(yùn)河。與淮河治理工程一起進(jìn)行，重修大運(yùn)河的工作很容易實(shí)施。1929年至1930年間，本人與O.弗蘭齊烏斯教授已經(jīng)制定了這方面的籌備方案。