市政工程道路瀝青路面施工技術分析

文 / 湖南省衡洲建設有限公司 譚亞男

引言

市政道路時下已經成為我國城市發展的重點基礎設施，其不僅與地方經濟發展水平有直接關聯，關乎是否能夠落實好市政道路質量維護，同時也關乎是否可以打造良好的出行環境。但是瀝青路面在使用過程中必然會出現較多的病害，這些病害的成因與前期施工水平有著直接關聯。因此，以理論分析法以及文獻研究法作為主要方式，以全面提升瀝青路面施工質量作為核心目的，結合其中存在的問題以及具體優化策略進行闡述，不僅是本文論述的重點內容，也是進一步提升市政道路社會經濟效益的根本策略。

市政工程瀝青路面存在的常見問題分析

路面裂縫病害

例行路面出現橫縱裂縫是影響行車安全的主要問題，也是當前較為常見的病害之一。大部分的裂縫以橫向、縱向以及網狀出現，一旦未能及時進行處理，便會導致路面局部出現較為嚴重的滲水、唧漿情況。而在長時間的行車影響下，部分裂縫會持續性發育，導致局部地段存在較為嚴重的破損。

車轍、擁包問題

這種問題通常出現在高等級公路上。部分公路長時間有大載重貨車行駛，在使用一段時間之后，由于行車荷載對路面會形成較大的擠壓以及應力影響，會逐漸出現車轍，車轍的出現必然伴隨著兩側的擁包問題。這些問題不僅會導致路面積水嚴重，也會嚴重影響行車舒適性以及安全性。而綜合其成因來講，通常與前期施工的瀝青路面材料配比以及碾壓狀態有一定關聯。

路面泛油

路面泛油現象通常出現在高溫時期。瀝青路面本身顏色較深，比熱容較大，在高溫暴曬的條件下會出現軟化情況，同時也會產生較為嚴重的泛油現象。這些情況不僅嚴重影響市政道路的美觀性，若不及時進行處理，隨著外界行車壓力的逐步加大，會導致裂縫以及局部形變等情況的出現。

局部松散、掉粒

綜合當前既有的工程案例總結情況來看，在部分公路前期使用的過程中，若原材料的配比不合理，粗骨料的配比較大，在使用期間極有可能存在較為明顯的松散問題，整體路面的顆粒和集合料之間呈現分散狀態，路面表面存在較多的麻點以及坑洼現象，嚴重時會導致路面存在較多粗糙紋理，初級料裸露在外，道路表面存在較多的凹坑，導致路面積水嚴重，長期使用會存在裂縫。

市政工程道路瀝青路面施工技術及優化策略

打造豐富的前期準備環節

在工程開始前期結合整體工程的實際施工規模以及具體需求，詳細地進行人力、物力、財力的合理分化。打造科學的施工組織方案以及責任分管方案，堅持做到專人專管專責。

為了加強人員團隊的技術交底質量，可以選擇信息化交底方式，在工程開始之前，通過實地勘察的方式整合工程信息，利用BIM平臺、PPT等軟件制作交底文件，及時召開技術交底大會，確保是實現工程細節精細化、人員管理精細化、技術重點精細化管理。

原材料的選擇必須結合實際情況進行分析，比如要綜合施工環境的具體氣候條件、施工需求、混合料類型等多種要素進行針對性分析，確保能夠符合實際施工需求。要考慮交通流量以及行車規則對道路路面產生的影響。選擇的粗骨料必須要具備較強的抗沖擊能力，細集料應該選擇人工砂、天然砂及石屑。

加強對施工設備的性能檢測以及質量驗收，確保所有施工設備以及施工材料滿足施工需求，且沒有安全隱患，這樣才可以投入施工現場進行施工。

尤其是針對瀝青路面碾壓設備來講，要確保設備灑水均勻且具有較好的操控性，在檢測的過程中若發現隱患問題必須要進行及時的維修，嚴重則需要更換設備。

施工環節的精細化管理

市政公路瀝青路面施工與攪拌環節的質量有著直接的關聯，例如攪拌溫度、時間、機械、用量都是直接影響路面穩定性的主要因素。相關工作人員必須要加強對攪拌廠以及攪拌機械的監管，結合實際規范嚴格的控制時間以及溫度這些變量要素。

攪拌環節結束之后，需要快速前往施工現場，需要立即運往施工現場進行施工。為了提升施工及時性，縮短等待時間，需要提前結合攪拌廠以及施工現場進行運輸距離以及通行能力的計算。運輸車輛通常為大噸位的自卸貨車，小車的運輸量需要控制在10.5t以下，大車的運輸量需要控制在20.5t以下。由于瀝青混合材料本身連接性較強，在裝車之前，需要詳細的清理車廂內部的污物以及雜質，然后涂抹隔離液，維持車廂良好的密封性。一旦受到不可抗力因素導致運輸時間較長，必須要加強對車廂的保溫以及保濕策略，避免影響材料的實際性能。

運輸過程中，車輛必須要維持恒速運行的狀態，避免急剎車導致瀝青混合料在車廂內相互碰撞，降低離析情況的出現概率。

瀝青混合料必須通過檢測合格才能用于施工現場。開展場內試驗，在后場瀝青拌合站區域范圍內，選擇合適的場地進行瀝青攤鋪、碾壓、監測、荷載試驗等相關內容。

施工長度建議超過50m，最少不小于30m，使用與主線相同配置的壓實機進行碾壓；施工寬度建議與主線等寬，使用與主線相同配置的攤鋪機進行攤鋪作業。在攤鋪之前必須要利用信息技術落實好道路工程的放樣作業。

本項目中使用基準鋼線作為主要的方向技術，施工中鋼支柱縱向之間的距離不能過大。確定了實際施工位置之后，再進行混合料的攤鋪。

在這個過程中要嚴格結合整體路面的橫坡度、攤鋪厚度等相關參數進行質量控制，及時地發現其中存在的問題，并且快速地進行調整。攤鋪過程要維持持續穩定的狀態，避免中途停止。

路面攤鋪必須要均勻平整。及時地進行路面性能檢測，針對厚度不均勻以及平整度較差的位置，重新進行人工整平，若混合料存在離析情況，要重新進行攪拌或者更換該位置的瀝青混合料重，新進行攤鋪。

結合路面施工的實際流程來看，碾壓環節主要為初壓、復壓和終壓。物料攤鋪結束之后進行第1次的碾壓，維持整體瀝青混合料的高溫狀態，這樣能夠有效避免推移難以及裂縫情況的出現。

在初壓階段，為了確保碾壓質量得到保障，需要結合瀝青混合料的實際特征以及試壓結果、壓路機型號等信息進行針對性分析，避免碾壓過程中出現急剎車情況，整體的碾壓過程要緩慢勻速進行。初壓的設備通常為6t～8t的雙鋼輪壓路機，碾壓的溫度控制在125℃～145℃左右，若室外的空氣溫度較低，可以適當的提高初壓的溫度。

第2次碾壓要在第1次碾壓結束之后立即進行，采用的碾壓設備往往為雙輪震動壓路機。材質的碾壓方法與第1次碾壓相同，需要從道路的兩側開始逐漸向道路中心進行整體碾壓。要確保每兩次碾壓之間輪胎的重合度在1/3左右。壓路機不能隨時進行停車或者掉頭，必須要完全消除路面的缺陷和痕跡。

最后一次碾壓是提升整體瀝青路面質量的根本保障，通常利用凈利雙輪壓路機進行施工，要重復碾壓三次左右，確保質量合格。直到路面所有的痕跡全部消失。

瀝青路面的接縫主要為橫向接縫以及縱向接縫，在確保路面具有較好的強度以及壓實度之后，先進行縱向接縫處理施工。橫向接縫的處理要確保接頭位置碾壓平整，利用橫向碾壓的方式進行壓實，然后再通過縱向碾壓的方式進行平整度調控。縱縫錯開的距離要維持15m左右，橫縫錯開的距離要維持一米左右。

加強后期養護監管

地方政府以及相關部門需要組建巡查小組，全面提升巡查人員的綜合質量，堅持按照相關制度進行巡查。可以將巡查的具體形式分化為日常、定期、特殊以及專項這幾種類型。

每季度進行一次定期巡查，結合路面的實際狀況以及技術評估結果進行針對性的養護；在大風、暴雨、暴雪等惡劣天氣之后及時地進行特殊巡視，主要分析路面是否存在塌陷、坑槽、唧漿情況，及時清理路面散落物；針對車輛引起的路面損壞，要及時進行處理，避免出現積水結冰等問題。相關人員在進行巡檢的過程中要及時的填寫巡查日志，結合發現的問題快速的出具維修保養通知單。

結語

綜上所述，由于目前對于市政道路施工要求的提高，不僅需要提高瀝青路面的穩定性和安全性，還要嚴格把控施工質量。提升前期準備工作的合理性，加強施工期間的精細化管理質量，落實好后期養護。