可周轉(zhuǎn)超長附墻塔吊上人通道施工技術(shù)研究

趙亞軍，曾飛仲，王峰

（中建二局第一建筑工程有限公司，北京 100176）

1 引言

塔吊在使用過程中頂升加節(jié)至一定高度后，塔吊司機(jī)上塔吊操作室困難，既耗費(fèi)塔吊司機(jī)的體力又浪費(fèi)時(shí)間，還存在一定的安全隱患。之前在關(guān)于塔吊上人安全通道建設(shè)中，通常是采用鋼管搭設(shè)，搭設(shè)位置選取在附著架位置，采用鋼管完成的簡易通道，是在通道底部橫向鋼管上鋪設(shè)腳手架，為其通行提供便利。但該技術(shù)的使用中，通道需要依照塔身和樓層高度的上升進(jìn)行多次搭設(shè)，且整個(gè)搭設(shè)工程都是在高空完成，操作難度較大、安全系數(shù)低。因此，本文提出一種可以在地面上制作成型的可周轉(zhuǎn)超長附墻塔吊上人通道，以減少高空作業(yè)，降低操作難度，為施工提供便利。

2 工程概述

本項(xiàng)目位于深圳市龍崗區(qū)布吉街道惠康路南面，分為兩個(gè)地塊，小地塊占地面積12 071.9 m2，總建筑面積92 558.54 m2，包括兩層地下室、3棟46層超高層住宅樓；大地塊占地面積36 029.33 m2，總建筑面積267 252.41 m2。目前，項(xiàng)目已安裝8臺塔吊，其中，1棟一單元、3棟一、二單元處的塔吊存在超長附墻桿（搭設(shè)長度均超過6 m），無法采用鋼管進(jìn)行上人通道搭設(shè)，現(xiàn)結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際情況進(jìn)行超高層可周轉(zhuǎn)超長附墻塔吊上人通道施工技術(shù)的研究。

3 技術(shù)研究

為了方便塔吊司機(jī)進(jìn)入塔吊操作室，通常采用鋼管和扣件在建筑物與塔吊之間搭設(shè)上人通道。具體做法是：塔吊每次頂升加節(jié)到一定高度后，先在建筑物與塔吊標(biāo)準(zhǔn)節(jié)之間鋪設(shè)底部平臺，底部平臺一般采用兩根鋼管按照一定的間距設(shè)置，作為縱向的主楞，主楞鋼管與塔吊標(biāo)準(zhǔn)節(jié)采用鋼管扣件抱箍連接，以防止脫落。鋼管長度可以根據(jù)建筑物與塔吊標(biāo)準(zhǔn)節(jié)的間距選取。橫向的次楞采用1 m長的鋼管，并通過扣件與主楞鋼管連接，扣件兩端各伸出內(nèi)外立桿長度不得少于100 mm。然后，再搭設(shè)兩側(cè)的防護(hù)欄桿，防護(hù)欄桿采用鋼管、扣件搭設(shè)，防護(hù)欄桿的立桿與底部平臺通過扣件連接，防護(hù)欄桿的水平桿與立桿通過扣件連接，內(nèi)側(cè)滿掛安全網(wǎng)。最后，在底部平臺上鋪設(shè)鋼笆網(wǎng)。然而，這種鋼管扣件式塔吊上人通道雖然滿足了供塔吊司機(jī)通過的基本需求，但是卻保證不了人員的安全，甚至?xí)圃煨碌陌踩[患。這種傳統(tǒng)方式存在的不足具體有以下方面。

3.1 搭設(shè)通道使用的原材料

原材料的質(zhì)量對通道的安全問題具有重要影響，傳統(tǒng)搭設(shè)通道使用的材料包括鋼管、扣件和鋼笆網(wǎng)，由于它們可能在多個(gè)施工現(xiàn)場反復(fù)周轉(zhuǎn)使用，存在質(zhì)量缺陷是不可避免的，所以，安全系數(shù)有所折減，再加上整體通道荷載全部置于底部主鋼管上，更是增加了不安全因素。且傳統(tǒng)鋼管受力后撓度變形較大，具有較大的安全隱患。另外，本項(xiàng)目1棟一單元（T5塔吊）、3棟一、二單元處（T6塔吊）的塔吊存在超長附墻桿，塔身到建筑物距離遠(yuǎn)大于6 m，傳統(tǒng)做法無法滿足本項(xiàng)目需求。

3.2 搭設(shè)過程中存在的問題

塔吊鋼管上人通道搭設(shè)屬于高空作業(yè)，高空作業(yè)本身存在很多的安全隱患，如果出現(xiàn)安全事故是無法挽回的。傳統(tǒng)鋼管上人通道的搭設(shè)都是兩端分別與樓層和塔吊相連接，但按照規(guī)范的要求，為防止影響塔吊的受力平衡，任何構(gòu)件不允許與塔吊相連接。

3.3 使用過程中存在的問題

一方面，塔吊鋼管上人通道使用過程中需檢查維護(hù)，使用時(shí)間較長，容易產(chǎn)生安全隱患；而且，上人通道為不封閉通道，在使用過程中若突發(fā)暴雨、臺風(fēng)等惡劣天氣，很容易造成人員腳底打滑、失穩(wěn)，出現(xiàn)這種情況的后果可想而知；另一方面，上人通道在不封閉情況下，無通道防護(hù)門，無法控制無關(guān)人員的通行，增加了新的安全隱患。

3.4 拆除過程中存在的問題

因?yàn)樗跎先送ǖ来嬖诙鄠€(gè)零部件，拆除原則是先支后拆、后支先拆，因此，拆除過程中易發(fā)生零件脫落風(fēng)險(xiǎn)；拆除主梁過程中需先拆除塔吊抱箍處，再從塔吊往結(jié)構(gòu)方向依次拆除小梁，此過程中存在較大安全隱患。

4 可周轉(zhuǎn)超長附墻塔吊上人通道

4.1 設(shè)計(jì)理念

對比傳統(tǒng)鋼管搭設(shè)的上人通道，定型化可周轉(zhuǎn)塔吊上人通道必須具有以下特點(diǎn)：（1）不受建筑物到塔身的距離限制；（2）可在加工廠進(jìn)行制作，無須高空搭設(shè)，且安裝方便快捷；（3）通道安全可靠，由槽鋼焊接成為一個(gè)整體，入口處設(shè)置安全防護(hù)門，杜絕無關(guān)人員通行；（4）根據(jù)工程進(jìn)度可周轉(zhuǎn)提升使用，并且拆除后占用空間少，便于運(yùn)輸?shù)较乱粋€(gè)工程，提高了周轉(zhuǎn)使用率。

4.2 設(shè)計(jì)準(zhǔn)備

由于塔吊與建筑物的位置關(guān)系，工作人員只能由陽臺部位到達(dá)T5、T6塔吊塔身。根據(jù)塔吊定位現(xiàn)場實(shí)測，項(xiàng)目T5塔吊靠近結(jié)構(gòu)一側(cè)距離陽臺邊梁9.55 m，T6塔吊靠近結(jié)構(gòu)一側(cè)距離陽臺邊梁8.4 m。因此，T5塔吊上人通道設(shè)計(jì)尺寸為：長10 m，寬0.9 m，防護(hù)欄高1.2 m；T6塔吊上人通道設(shè)計(jì)尺寸為：長9 m，寬0.9 m，防護(hù)欄高1.2 m；另外，入口位置設(shè)置一個(gè)高1.8 m的安全防護(hù)門。

4.3 材料準(zhǔn)備

4.3.1 槽鋼

根據(jù)品茗軟件計(jì)算，根據(jù)通過后的結(jié)果合理選用材料。項(xiàng)目塔吊上人通道主梁采用兩根10#槽鋼，次梁采用6.3#槽鋼，T5、T6塔吊上人通道的次梁間距均為500 mm，次梁與主梁之間通過焊接方式進(jìn)行連接。塔吊上人通道設(shè)計(jì)見表1。

表1 塔吊上人通道設(shè)計(jì)

下面以T5塔吊上人通道設(shè)計(jì)大樣為例，塔吊上人通道構(gòu)造立面圖如圖1所示，塔吊上人通道構(gòu)造平面圖如圖2所示，安全防護(hù)門詳圖如圖3所示。

圖1 塔吊上人通道構(gòu)造立面圖

圖2 塔吊上人通道構(gòu)造平面圖

圖3 安全防護(hù)門

4.3.2 剛笆網(wǎng)

采用1 m×0.8 m、厚4 mm、網(wǎng)眼尺寸80 mm×40 mm的剛笆網(wǎng)作為上人通道的腳手板。為了保證塔吊司機(jī)的通行安全，剛笆網(wǎng)必須重疊交叉平鋪，并且每塊剛笆網(wǎng)之間交叉段采用直徑0.45 mm的扎絲進(jìn)行可靠連接，使腳手板成為一個(gè)整體，保障通行安全。

4.3.3 防護(hù)圍欄

防護(hù)圍欄采用組裝式防護(hù)，立柱為40 mm×40 mm的方鋼與主梁焊接成型，防護(hù)欄外框選用30 mm×30 mm方鋼，每片高度1 200 mm，寬度為1 000 mm，底下200 mm處加設(shè)鋼板作為踢腳板，中間選用鋼板網(wǎng)，鋼絲直徑2 mm，網(wǎng)孔邊長為20 mm；立柱和踢腳板表面涂刷紅白相間的油漆警示，鋼板網(wǎng)刷紅色油漆并張掛“當(dāng)心墜落”安全警示標(biāo)牌。

4.3.4 安全防護(hù)門

安全防護(hù)門在車間制作，防護(hù)門設(shè)置在兩側(cè)相對的兩根立柱之間，并裝有鎖鏈，防護(hù)門的一側(cè)鉸接在其中的一根立柱上，另一根立柱上設(shè)有與鎖鏈配合使用的鎖扣。注意：以上所選材料需使用品茗建筑安全計(jì)算軟件進(jìn)行受力驗(yàn)算，根據(jù)最終驗(yàn)算通過的結(jié)果合理選擇材料型號。

4.4 搭設(shè)工藝流程

1）前期通過實(shí)測得到建筑物到塔身的距離切割10#主梁槽鋼（實(shí)際長度略大于到塔身到建筑物距離），將900 mm長6.3#次梁按照500 mm間距與主梁進(jìn)行焊接。

2）塔吊上人通道主框架檢查無誤后，在兩根主梁端部各設(shè)置兩個(gè)起重吊耳，然后組裝左右防護(hù)圍欄，圍欄通過焊接與主梁貼邊固定，為后面鋪設(shè)剛笆網(wǎng)留足尺寸；圍欄安裝完畢之后進(jìn)行剛笆網(wǎng)鋪貼，鋪貼時(shí)注意重疊交叉平鋪，并采用扎絲綁扎牢固。

3）以上工序驗(yàn)收合格后，在中部固定已經(jīng)制作好的安全防護(hù)門，做到封閉嚴(yán)密；為了防止通道安裝后滑移，項(xiàng)目選用卡具對通道進(jìn)行固定。卡具選用200 mm高方通與主梁下部進(jìn)行焊接，焊接前，需根據(jù)安裝角度測量卡具間縱橫向間距以及卡具與主梁底部的位置關(guān)系；同時(shí)，為了方便安裝，項(xiàng)目選擇方通與建筑一側(cè)陽臺邊梁頂緊，塔吊標(biāo)準(zhǔn)節(jié)橫梁一側(cè)略微預(yù)留空間便于整體吊裝。

4）用塔吊將定型化的通道吊至相應(yīng)的安裝樓層，固定好后及時(shí)做好與建筑物相連一側(cè)的臨邊防護(hù)。塔吊上人可根據(jù)塔吊的高度調(diào)整所在位置的高度，通道一端與樓層連接固定、且與塔吊分離設(shè)置，做到塔吊與通道受力等方面互不影響。

5）塔吊上人通道安裝完畢，經(jīng)檢查驗(yàn)收合格后方可使用。

5 結(jié)語

本塔吊上人通道解決了超高層建筑距離塔吊遠(yuǎn)而造成上人困難這一難題，避免了傳統(tǒng)鋼管搭設(shè)和使用過程中存在的一系列安全隱患，有效節(jié)省了上人的體力及時(shí)間，并且該上人通道便于安裝、拆卸、可重復(fù)周轉(zhuǎn)使用。在今后的施工過程中，還需要繼續(xù)發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，不斷地探索、實(shí)踐、總結(jié)和持續(xù)改進(jìn)。同時(shí)還需要與同行相互交流學(xué)習(xí)，不斷提升自身專業(yè)技術(shù)水平和管理能力，為社會多創(chuàng)精品工程。