解析瀝青路面微表處預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用

熊 偉，吳 松

(江西省交通工程集團(tuán)建設(shè)有限公司，江西 南昌 330038)

1 微表處技術(shù)特點(diǎn)

1.1 車(chē)轍修復(fù)功能

微表處屬于快凝的結(jié)構(gòu)形式，通過(guò)使用聚合物改性劑材料，可以提高瀝青混合料的抗車(chē)轍通行能力，其填補(bǔ)厚度可以達(dá)到38 mm，有效的改善車(chē)轍危害的影響，防止發(fā)生塑性變形，所以該技術(shù)是不通過(guò)銑刨路面就能夠徹底解決車(chē)轍危害的施工方式。

1.2 防水作用

微表處技術(shù)應(yīng)用中，所使用的集料顆粒要比較細(xì)，級(jí)配符合性能的要求，粉料占比應(yīng)該適當(dāng)?shù)脑龃?，油石比也需要提高，孔隙率?huì)更小，所以泌水合格。在微表處施工中，施工材料和原路面連接成為整體結(jié)構(gòu)，組合成為密實(shí)度較高的表層結(jié)構(gòu)，可以避免雨水、雪水浸入到基層結(jié)構(gòu)內(nèi)，提高基層結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

1.3 能提升路用性能

在微表處施工的過(guò)程中，采用的粗級(jí)料通常以安山巖玄武巖等高硬度的材料作為基礎(chǔ)，通過(guò)這種材料的應(yīng)用能夠提高路面的抗滑性能，減少路面質(zhì)量問(wèn)題出現(xiàn)。

2 微表處材料技術(shù)要求

(1)礦料。礦料為微表處混合料的主要組成部分，其是形成骨架的主要材料。微表處材料鋪設(shè)到路表面，受到車(chē)輪胎的碾壓作用。為了保證微表處抗滑耐磨效果合格，延長(zhǎng)使用壽命，需要選擇強(qiáng)度高、硬度好、耐磨性高的玄武巖材料。

微表處礦料應(yīng)該達(dá)到級(jí)配的標(biāo)準(zhǔn)和要求，礦料中有規(guī)定比例的粗料達(dá)到骨架的效果，如果該材料占比較少，會(huì)導(dǎo)致粗細(xì)骨料的嵌擠性能不足，造成封層結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、穩(wěn)定性無(wú)法滿(mǎn)足要求。為了達(dá)到密實(shí)度、耐久性、和易性的要求，礦料應(yīng)該包含部分細(xì)骨料，如果細(xì)料比例過(guò)小，會(huì)導(dǎo)致微表處施工中發(fā)生離析的問(wèn)題，大顆粒材料會(huì)逐步下沉到底部，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)性能不合格。

(2)改性乳化瀝青。改性乳化瀝青作為施工中非常關(guān)鍵的材料，施工質(zhì)量的好壞取決于材料性能的高低，因此在乳化瀝青材料選用的時(shí)候，要按照微表處及配料拌合的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行選擇。所以在進(jìn)行乳液和礦料的拌合、攤鋪階段，混合料應(yīng)該達(dá)到規(guī)定性能的要求，沒(méi)有發(fā)生離析、不均勻等問(wèn)題，保證材料的流動(dòng)性合格。改性乳化瀝青的性能與乳化劑、改性劑方面有著直接的聯(lián)系。為了保證微表處施工中盡早開(kāi)放交通，乳化瀝青應(yīng)該選擇使用慢裂快凝的乳化劑材料，且要經(jīng)過(guò)不同氣候條件、交通狀態(tài)的試驗(yàn)檢測(cè)。

(3)水。水是混合料施工中不可缺少的一項(xiàng)成分水質(zhì)量性能的好壞也直接影響到混合料整體的性能微表處，混合料的水選擇選用礦料水、改性乳化瀝青水，這些水是韓料的基本成分，因此要保證水的潔凈度，使其能夠達(dá)到工況需求。

(4)填料。在微表處施工的過(guò)程中，對(duì)于填料的性能要求比較高，因此填料選擇時(shí)要明確的做好填料性能的分析，確保填料的參數(shù)規(guī)格性能均達(dá)到混合料穩(wěn)定性控制標(biāo)準(zhǔn)需要。

(5)添加劑。添加劑是改善改性瀝青性能的關(guān)鍵參數(shù)，在施工的過(guò)程中要根據(jù)項(xiàng)目的實(shí)際情況進(jìn)行選擇，一般來(lái)說(shuō)添加劑包含有反凝劑以及促凝劑，主要的作用在于調(diào)節(jié)材料的破乳速度以及半和時(shí)間，能夠提高材料的整體性能。

3 微表處的施工工藝

3.1 施工準(zhǔn)備工作

(1)原路面的準(zhǔn)備

①微表處通常其結(jié)構(gòu)是厚度在10 mm左右的薄層部分，要保證其強(qiáng)度性能合格，一旦強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)，會(huì)導(dǎo)致因?yàn)橥獠枯d荷作用而出現(xiàn)變形、裂縫等缺陷問(wèn)題，甚至?xí)苯雍驮访娉霈F(xiàn)脫離的情況。因此，原路面如果強(qiáng)度不合格，首先要補(bǔ)強(qiáng)處理，然后才進(jìn)行微表處施工。

②由于施工的過(guò)程中對(duì)于原有路面處理的要求比較高，因此在微表處處理施工的過(guò)程中要按照病害的深度做好病害的填充處理。一般來(lái)說(shuō)病害深度超過(guò)15 mm的要對(duì)原路表進(jìn)行處理，然后才能夠進(jìn)行行為表述施工，如果病害深度超過(guò)了40 mm，則需要經(jīng)過(guò)特殊的處理之后才能夠進(jìn)行施工。

③原路面出現(xiàn)了縱橫交錯(cuò)且寬度在5 mm以上的裂縫，需要進(jìn)行灌縫處理。

(2)施工前準(zhǔn)備工作

①攤鋪機(jī)標(biāo)定。攤鋪機(jī)選擇根據(jù)體積計(jì)量方法進(jìn)行，而混合料設(shè)計(jì)前，要詳細(xì)計(jì)算材料比例參數(shù)，然后在攤鋪機(jī)中標(biāo)定控制。

②路面清掃。要想使得微表處和原路面的連接性能合格，需要在微表處實(shí)施前把原路面做好全面清理，主要是去除表面存在的雜草、垃圾等。

③放樣劃線(xiàn)。為了保證攤鋪施工質(zhì)量合格，在微表處實(shí)施前進(jìn)行路面的放樣劃線(xiàn)，明確攤鋪寬度、攤鋪方向以及車(chē)輛的行駛路線(xiàn)等要素。

④對(duì)于道路中存在的其他設(shè)施，比如井蓋、井篦等進(jìn)行必要的防護(hù)。

⑤交通導(dǎo)流。根據(jù)施工要求做好現(xiàn)場(chǎng)警示標(biāo)志的設(shè)置，組織人員指揮車(chē)輛運(yùn)行，確保整個(gè)施工環(huán)節(jié)達(dá)到安全性的要求。

3.2 攤鋪

(1)到施工現(xiàn)場(chǎng)之后，按照設(shè)定的路線(xiàn)做好攤鋪的設(shè)置，確保攤鋪的寬度以及厚度滿(mǎn)足預(yù)期的要求。

(2)開(kāi)啟設(shè)備，先將拌和器、攤鋪槽螺旋分料器先運(yùn)行一定的時(shí)間。

(3)開(kāi)啟各個(gè)控制開(kāi)關(guān)，保證材料能夠同時(shí)進(jìn)入到拌和器設(shè)備內(nèi)，經(jīng)過(guò)混合之后形成乳液噴射出來(lái)。

(4)螺旋分料器轉(zhuǎn)動(dòng)方向調(diào)節(jié)，混合料直接進(jìn)入到攤鋪槽內(nèi)，在達(dá)到整個(gè)空間充滿(mǎn)的1/2之后，就要開(kāi)始進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，按照1.5～3.0 km/h速度攤鋪?zhàn)鳂I(yè)施工。攤鋪環(huán)節(jié)需要保證攤鋪量和攪拌量是相同的，速度達(dá)到均勻性的要求，滿(mǎn)足攤鋪施工的質(zhì)量和進(jìn)度要求。

(5)攤鋪施工結(jié)束之后，在現(xiàn)場(chǎng)通過(guò)應(yīng)用橡膠耙的方式進(jìn)行人工找平處理，主要是將起點(diǎn)、終點(diǎn)位置進(jìn)行找平處理，縱橫方向的接縫達(dá)到厚度均勻和一致性的要求，如果有粒徑比較大的情況，需要進(jìn)行清除處理，保證路面的平整度合格。

(6)攤鋪機(jī)內(nèi)材料全部使用完畢之后，應(yīng)該將所有的開(kāi)關(guān)全部關(guān)閉，攪拌缸內(nèi)的材料充分?jǐn)嚢柰戤?，直接輸入到攤鋪箱?nèi)攤鋪施工完畢，然后告知駕駛?cè)藛T可以繼續(xù)前進(jìn)。提起攤鋪箱，將其移出到現(xiàn)場(chǎng)之外，檢查材料的剩余情況。

(7)把施工現(xiàn)場(chǎng)末尾長(zhǎng)度在1 m范圍內(nèi)的材料清理完畢，然后將其傾倒進(jìn)廢料車(chē)內(nèi)，為后續(xù)的攤鋪施工提供良好的基礎(chǔ)。通過(guò)高壓水槍進(jìn)行全面的清洗處理，達(dá)標(biāo)后行駛出施工現(xiàn)場(chǎng)。

(8)微表處施工后進(jìn)行養(yǎng)護(hù)作業(yè)，禁止任何車(chē)輛、人員進(jìn)入到現(xiàn)場(chǎng)，否則將會(huì)造成路面質(zhì)量無(wú)法達(dá)標(biāo)。

3.3 碾壓

當(dāng)微表處施工工序完成之后，為了能夠提高整體的工程效果，在碾壓施工的過(guò)程當(dāng)中需要嚴(yán)格的控制碾壓的施工參數(shù)。在碾壓施工階段需要采用膠輪壓路機(jī)，從中間向兩側(cè)逐漸進(jìn)行碾壓，碾壓的行駛速度要控制，在每小時(shí)在5～8 km之內(nèi)。同時(shí)在碾壓的過(guò)程中還需要做好碾壓溫度的控制，按照施工溫度的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行優(yōu)化，從而提高整體的施工效果。

4 結(jié) 語(yǔ)

在公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)工程施工環(huán)節(jié)中，改善路面病害問(wèn)題、恢復(fù)路面使用新能是非常重要的一項(xiàng)內(nèi)容。在具體施工階段通過(guò)微表出預(yù)防養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用，能夠切實(shí)的提高養(yǎng)護(hù)的效果，所以在往后項(xiàng)目開(kāi)展的過(guò)程當(dāng)中需要對(duì)該技術(shù)進(jìn)行全面分析，通過(guò)優(yōu)化技術(shù)的應(yīng)用方式，提高施工管理效果來(lái)推動(dòng)項(xiàng)目的開(kāi)展。