公路高填方路基強(qiáng)夯施工技術(shù)

李治軍

(山西路橋集團(tuán)第四工程有限公司，山西 大同 037006)

0 引 言

在公路高填方路基項(xiàng)目施工階段，強(qiáng)夯基數(shù)作為常用的一項(xiàng)技術(shù)，該技術(shù)具備施工效率高、質(zhì)量好、技術(shù)成熟等諸多特點(diǎn)得到廣泛的應(yīng)用，因此分析該技術(shù)的應(yīng)用過(guò)程明確技術(shù)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)推動(dòng)項(xiàng)目的開(kāi)展有著重要的幫助。

1 高速公路高填方路基施工質(zhì)量要求

1.1 穩(wěn)定性

路基的穩(wěn)定性是路基施工的基本要求，因?yàn)槁坊谑┕ず笃谛枰袚?dān)巨大的負(fù)載力，路基的穩(wěn)定性會(huì)在長(zhǎng)期的適用中受到外界的作用而逐漸變差，嚴(yán)重的會(huì)直接導(dǎo)致路基受到破環(huán)，因此，高速公路在施工過(guò)程中應(yīng)根據(jù)實(shí)際施工條件通過(guò)多種的措施與技術(shù)保障路基的穩(wěn)定性得到全面加強(qiáng)。高填方強(qiáng)夯技術(shù)作為高速公路穩(wěn)定性的重要技術(shù)保障之一，必需要得到足夠的重視與施工監(jiān)督。

1.2 強(qiáng)度

高速公路的路基與普通市政道路的路基在施工過(guò)程中的區(qū)別在于高速公路需要更高的強(qiáng)度來(lái)應(yīng)對(duì)巨大的長(zhǎng)期外在壓力，所以高速公路的路基在建設(shè)施工過(guò)程中一定要保證其強(qiáng)度，同時(shí)還要同步加強(qiáng)高速公路在建設(shè)過(guò)程中路基的強(qiáng)度檢測(cè)頻率與檢測(cè)力度。

1.3 水溫穩(wěn)定性

路基在施工過(guò)程中還有一個(gè)必要條件就是保證水溫穩(wěn)定性。高速公路長(zhǎng)期在地表水以及地下水的沖刷浸泡作用下會(huì)造成較大的結(jié)構(gòu)影響，必需根據(jù)當(dāng)?shù)氐乃那闆r進(jìn)行詳細(xì)研究分析，才能根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行水溫的穩(wěn)定性施工，較小或避免高速公路路基受到的影響。

2 高填方路基強(qiáng)夯的施工關(guān)鍵控制點(diǎn)分析

在高速公路填方路基工程項(xiàng)目施工階段，強(qiáng)夯施工技術(shù)的應(yīng)用要明確施工過(guò)程的技術(shù)點(diǎn)掌握施工參數(shù)確保技術(shù)的效果，能夠發(fā)揮出來(lái)以下對(duì)該技術(shù)的工藝要點(diǎn)進(jìn)行深入解析。

2.1 施工前的準(zhǔn)備

道路周邊的樹(shù)木與灌木叢在高速公路高填方路基施工前進(jìn)行砍伐清除，樹(shù)木的樹(shù)根也要進(jìn)行挖除，清理挖除后將砍伐清理的樹(shù)木與灌木叢及時(shí)清運(yùn)，避免對(duì)后期施工造成不必要的影響，另外還要對(duì)施工位置進(jìn)行填平作業(yè)。周邊環(huán)境進(jìn)行清理之后就可以開(kāi)始挖臺(tái)階了，為了滿(mǎn)足后期施工設(shè)備的進(jìn)場(chǎng)以及施工操作，當(dāng)?shù)孛娴男逼屡c縱坡的比例是1∶5的時(shí)候，應(yīng)按照2 m以上的臺(tái)階寬度進(jìn)行施工，臺(tái)階高度大于0.3 m的，臺(tái)階的收尾要進(jìn)行一定的斜坡設(shè)計(jì)。如果施工路段是沙性土壤，為了防止范圍性沉降的出現(xiàn)，應(yīng)按實(shí)際情況調(diào)整施工工藝，取消臺(tái)階挖掘過(guò)程。最后還需要清除周邊的路基以及路樁，鑒于目前公路施工通過(guò)人工標(biāo)線(xiàn)進(jìn)行標(biāo)示，施工方可以沿著標(biāo)線(xiàn)方向開(kāi)展推平作業(yè)，為后期施工的排水工作提供便利。

2.2 填筑的具體過(guò)程

填筑在不同的施工環(huán)境以及施工階段也需要根據(jù)施工的實(shí)際需要分層填筑，并針對(duì)工藝要求應(yīng)用不同的施工工藝進(jìn)行逐漸碾壓填筑，在分層填筑的施工過(guò)程中，坡面在12%以上的，分層填筑的厚度必需要在0.5 m以下。首先，填筑料要根據(jù)施工路段的實(shí)際地理環(huán)境進(jìn)行適當(dāng)?shù)倪x擇，有條件的優(yōu)先選擇質(zhì)量較好的輕質(zhì)巖石料，填筑料的厚度要在整體厚度的2/3以下。在分層填筑的施工過(guò)程中還要保持史料運(yùn)輸?shù)某掷m(xù)性，通過(guò)專(zhuān)人指揮保證施工所需填充料的供應(yīng)正常，在填充工序進(jìn)行中應(yīng)按先低后高，先中間后兩邊的順序進(jìn)行施工。當(dāng)填鋪厚度需求超過(guò)25 cm時(shí)，應(yīng)按照大塊石料到小塊石料最后用小石塊或石渣填充嵌縫的順序進(jìn)行填充施工。下一步就可以用輕質(zhì)的巖石開(kāi)展馬切邊坡的施工，鑒于高速公路對(duì)于路面的平整度有著較高的要求，在逐層填筑的施工過(guò)程中一定要進(jìn)行路基厚度和平整度的檢測(cè)及核驗(yàn)，確保路基以及路面在后期的施工中能夠順利進(jìn)行。壓實(shí)工序的施工常規(guī)采用20 t振動(dòng)碾分層的壓實(shí)機(jī)對(duì)固定區(qū)域采取相應(yīng)的工藝參數(shù)進(jìn)行碾壓施工，壓實(shí)施工區(qū)域的應(yīng)用參數(shù)應(yīng)得到詳細(xì)記錄。為了保證填筑的整體平整度不受影響，必需對(duì)壓實(shí)的質(zhì)量進(jìn)行定期的檢查，避免受到沉降現(xiàn)象的影響。在填筑施工完成后還需對(duì)整體的施工質(zhì)量進(jìn)行把關(guān)，確保填筑的厚度、平整度與壓實(shí)度符合施工要求，防止沉降對(duì)路基填充施工質(zhì)量的危害。

2.3 路基填筑正式施工

通過(guò)試夯得出的施工參數(shù)進(jìn)行路基的填土施工，具體施工要先對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行清理平整。基地強(qiáng)夯范圍確定在路基填土邊界外的3 m處，采用三角形設(shè)置夯點(diǎn)并保持2.4 m的間距，通過(guò)起重機(jī)對(duì)測(cè)量處錘底高程的確定后可開(kāi)啟起重機(jī)對(duì)夯點(diǎn)進(jìn)行錘體的反復(fù)夯實(shí)作業(yè)，經(jīng)過(guò)第一輪的點(diǎn)夯作業(yè)后還需要進(jìn)行復(fù)夯、滿(mǎn)夯等作業(yè)流程。其次，是應(yīng)用推土機(jī)平整地面再用35 t震動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓作業(yè)，每完成一個(gè)關(guān)節(jié)就要對(duì)路基的壓實(shí)度進(jìn)行一次檢測(cè)，按照公路路基的施工規(guī)范逐層開(kāi)展填筑施工。填筑施工至頂層階段要實(shí)際評(píng)估路基的強(qiáng)夯沉降程度，填土壓實(shí)達(dá)到路基頂設(shè)計(jì)高程的10 mm范圍。接下來(lái)則是開(kāi)展路基頂?shù)膹?qiáng)夯和碾壓整平工作，并對(duì)路基頂?shù)捻斆鎵簩?shí)度進(jìn)行完工檢測(cè)以及對(duì)路基頂面的高層進(jìn)行測(cè)量和工后監(jiān)測(cè)工作。

3 高填方路基強(qiáng)夯的施工質(zhì)量控制

3.1 準(zhǔn)備充分

高速公路的工程施工建設(shè)是一項(xiàng)及其龐大且復(fù)雜的工作，施工的前期準(zhǔn)備對(duì)建設(shè)的資金以及人力物力有著很高的要求，很多施工單位由于在施工過(guò)程中沒(méi)有做好準(zhǔn)備工作倉(cāng)促開(kāi)工，導(dǎo)致在施工中會(huì)出現(xiàn)資金鏈及施工人員造成的各種問(wèn)題，對(duì)于高速公路的施工質(zhì)量以及施工單位的經(jīng)濟(jì)效益造成了不良影響。同時(shí)在項(xiàng)目開(kāi)展階段還需要綜合實(shí)際情況對(duì)施工機(jī)械，施工材料、人員配置等內(nèi)容進(jìn)行全面分析，做好相關(guān)的計(jì)劃部署以便提高工程的整體效果。

3.2 強(qiáng)化質(zhì)量控制，優(yōu)化施工檢測(cè)技術(shù)

在高速公路的建設(shè)施工中路面的強(qiáng)度和填方會(huì)直接影響到高速公路的施工效率與質(zhì)量，特別是高填方路基的施工因?yàn)楣こ塘看蟮脑颍侠磉x擇施工材料以及施工工藝和技術(shù)能有效促進(jìn)后期路面施工工作的開(kāi)展。影響路基強(qiáng)度的因素主要在以下方面：第一，路基的含水量過(guò)高會(huì)讓路基在長(zhǎng)期的浸泡沖刷環(huán)境下沉降或損壞，施工單位可以通過(guò)高填方路基施工的排水設(shè)施有效減弱及緩解雨水及地下水對(duì)路基造成的危害；第二，鑒于高速公路的長(zhǎng)期負(fù)載應(yīng)用特性，對(duì)路基的強(qiáng)度提出了非常高的要求以保證高速公路在使用過(guò)程中的質(zhì)量，因此在路基的施工建設(shè)過(guò)程中一定要注重整個(gè)路基的強(qiáng)度檢測(cè)及施工過(guò)程中的監(jiān)督管理工作，避免在后期高速公路的管理工作中由于路基的強(qiáng)度不夠造成公路頻繁維修維護(hù)的境況，為后期的管理維護(hù)工作節(jié)省了運(yùn)營(yíng)成本，提高了整個(gè)高速公路的經(jīng)營(yíng)效益與發(fā)展空間。

4 結(jié) 語(yǔ)

綜合以上分析，在公路高鐵方路基工程施工階段，強(qiáng)夯施工技術(shù)作為常用的一項(xiàng)技術(shù)，通過(guò)該技術(shù)的應(yīng)用可以提高路基的強(qiáng)度，對(duì)推動(dòng)項(xiàng)目的開(kāi)展有著很重要的幫助，因此在今后項(xiàng)目開(kāi)展的階段中，要明確強(qiáng)夯施工技術(shù)的應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)，按照既定的工藝需求做好技術(shù)控制，這樣才能夠?qū)⒓夹g(shù)的作用價(jià)值發(fā)揮出來(lái)，提高路基工程項(xiàng)目的建設(shè)效果。