九河下梢 接續(xù)汽車情緣

文/徐飛 設(shè)計/邱洪濤

天津，東臨渤海，北依燕山，素有水鄉(xiāng)澤國之稱。四千多年前，今天的津地區(qū)在黃河泥沙作用下慢慢露出海底，形成沖積平原，古黃河曾三次改道，由津入海。唐朝中葉以后成為南方糧、綢北運的水陸碼頭，自金元時期開始憑借優(yōu)越的地理位置和交通條件，興起為軍事重鎮(zhèn)和漕運樞紐。

1404年12月23日，明成祖朱棣賜名“天津”，即天子津渡之意，天津開始筑城設(shè)衛(wèi)，成為中國唯一一個在史料中可以查到明確建立時間的城市。也正因天津在整個京杭運河的樞紐地位，明清時期，天津成為漕糧到達京師的要道，不僅在提升城市地位方面發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，也帶動了文化、經(jīng)濟上的交流合作。

清人《畿輔通志》云，天津“地當(dāng)九河要津，路通七省舟車，……江淮賦稅由此達，燕趙漁鹽由此給。當(dāng)河海之要沖，為畿輔之門戶。”形象地勾勒出了當(dāng)時天津繁榮的商業(yè)畫卷，并且反映出歷史上天津因水而興、向海而生的基因密碼。

那時沒有人會想到，這樣一個與河海相伴、為碼頭良港而生的城市，將會與一種有著鮮明時代記憶的工業(yè)品-汽車結(jié)緣。

近代百年天津衛(wèi) 津沽碼頭工業(yè)夢

天津與汽車結(jié)緣，離不開工業(yè)的發(fā)展，而天津城市的工業(yè)發(fā)展又與其發(fā)達便利的交通條件密不可分。

19世紀(jì)60年代，在“洋務(wù)運動”推動下，天津被辟為通商口岸，中國近代工業(yè)由此萌芽。隨著港口海運、鐵路運輸和新式馬路的發(fā)展，輪船、火車、電車、汽車等新式交通工具傳入，天津擁有了完整的近代交通體系，為“工業(yè)立市”奠定了堅實的基礎(chǔ)。

在那個城市居民出行基本依靠馬車和黃包車的時代，天津不僅鋪設(shè)了新式馬路，還擁有了有軌電車。1906年，中國內(nèi)陸第一輛城市公交在天津白牌電車線路（老城廂環(huán)形）正式運營，自此天津成為中國內(nèi)陸最早擁有有軌電車的城市。

“近代百年看天津”。洋務(wù)運動之后的近70年歷史里，天津親歷了東西文明的交流與碰撞，引進了日新月異的新科技，再加上移民文化與原生文化的多元性，天津以共生融合重塑城市品格，以諸多“第一”引領(lǐng)風(fēng)氣之先，追求著興辦實業(yè)、力求自強的富國強國之夢，由一座軍鎮(zhèn)衛(wèi)城發(fā)展成為中國近代工業(yè)的搖籃，有力推動了城市建設(shè)與發(fā)展。

也正是這個時期，天津開始擁有了屬于汽車的記憶。

八十載過往 津門汽車記憶

天津作為中國開埠最早的城市，工業(yè)基礎(chǔ)相對比較雄厚，是新中國制造汽車較早的城市之一，為中國汽車工業(yè)走向輝煌做出了不可磨滅的貢獻。

1945年11月，抗戰(zhàn)勝利后，日本華北自動車工業(yè)株式會社被接收改造成天津汽車制（修）配廠。制配廠利用舊工廠剩余的大發(fā)三輪汽車配件，參照幾輛整車，于1946年2月中旬開始研發(fā)，5月完成整體設(shè)計，6月用錘子敲出第一輛樣車-飛鷹牌三輪汽車（相當(dāng)于現(xiàn)在的農(nóng)用車）。該車的發(fā)動機和底盤均由天津人制造，動力達7.5馬力，共生產(chǎn)60余輛，首開天津造車先河。

1950年，天津汽配廠仿制成功蘇聯(lián)15馬力雙缸風(fēng)冷發(fā)動機。1951年又仿制成功福特20馬力四缸發(fā)動機，不久又制造了自主研制得四缸15馬力、四缸45馬力兩臺發(fā)動機（代號5141和5142），其中四缸15馬力發(fā)動機得到當(dāng)時重工業(yè)部領(lǐng)導(dǎo)高度認可。1951年5月17日，仿制成功美國吉普，被蘇聯(lián)出版的《大百科全書》收錄，稱該車為中國汽車工業(yè)史揭開了新的一頁，創(chuàng)造了汽車工業(yè)新紀(jì)元。

時間推移，我們熟悉的“紅夏利黃大發(fā)”登上歷史舞臺。

1983年，香山會議決定在天津建設(shè)微型汽車生產(chǎn)基地。1月7日，天津微型汽車建設(shè)工作小組成立，2月派考察組赴日考察。1984年，與日本大發(fā)工業(yè)株式會社簽訂協(xié)議，引進微型面包車Hijet850全套生產(chǎn)技術(shù)，從此天津大發(fā)成立。因為價格低廉和經(jīng)濟實用，“華利”面包車深受老百姓喜愛。由于市場定位準(zhǔn)確，價格合理，大發(fā)車很快就得到了全國的認可。“要發(fā)家，買大發(fā)，發(fā)發(fā)發(fā)!”上世紀(jì)80年代末在中央電視臺播放的這條廣告也很好的證明了這一點。

當(dāng)然，老百姓也想要家庭轎車，于是天津選中了大發(fā)Charade轎車，通過簽訂技術(shù)引進和CKD生產(chǎn)合同，夏利自此誕生，1986年9月第一輛夏利下線。1987年年底，天津大發(fā)零部件的國產(chǎn)化已由1984年的8%上升至85%，速度之快令當(dāng)時的日方技術(shù)人員也覺得驚訝。天津汽車工業(yè)逐漸走向輝煌，1997年8月28日，天津夏利汽車股份有限公司成立，夏利轎車開始逐步升級，開始邁入新時代，受到中國家庭的喜愛。

隨著改革開放，天津汽車工業(yè)逐步壯大發(fā)展，國內(nèi)汽車行業(yè)也呈現(xiàn)出欣欣向榮的景象。人們也開始發(fā)現(xiàn)，中國急需建立汽車行業(yè)管理機構(gòu)，發(fā)揮引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的重要作用。1983年12月，國家科委批準(zhǔn)成立中國汽車技術(shù)研究中心（簡稱中汽中心）。1985年5月25日，中汽中心在天津奠基，成為國家唯一的汽車行業(yè)技術(shù)歸口單位和國家政府主管部門的技術(shù)支撐機構(gòu)。2003年8月，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，中汽中心劃歸國務(wù)院國資委直接管理。

經(jīng)過多年發(fā)展，中汽中心已成為國內(nèi)外汽車行業(yè)具有廣泛影響力的綜合性科技企業(yè)集團，始終堅守推動中國汽車工業(yè)科技進步的初心和“獨立、公正、第三方”的行業(yè)定位，積淀了厚重的技術(shù)實力，構(gòu)建起以標(biāo)準(zhǔn)化、行業(yè)智庫服務(wù)、汽車產(chǎn)品檢測認證、共性及前瞻型技術(shù)研發(fā)為核心，覆蓋汽車全產(chǎn)業(yè)鏈和全生命周期的技術(shù)服務(wù)能力。

2005年，于“十一五”規(guī)劃即將開啟之際，秉持著推動中國汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展的宗旨，中汽中心聯(lián)合中國汽車工程學(xué)會、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車報社、天津經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會共同舉辦中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇（以下簡稱“泰達汽車論壇”）。

至此，在這座包容的城市中，一場連接中國汽車行業(yè)的盛會誕生了。

十八載論壇，連接汽車情緣

泰達汽車論壇始終緊扣中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢，圍繞行業(yè)關(guān)注的自主創(chuàng)新、國際招投資及貿(mào)易采購、研發(fā)技術(shù)、出口、市場等重大議題及熱點進行充分討論；交流汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗和信息，探討汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、技術(shù)、市場及政策發(fā)展的趨勢等，把握未來中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，引導(dǎo)中國汽車產(chǎn)業(yè)健康、有序發(fā)展。為政府、行業(yè)、企業(yè)實現(xiàn)交流，創(chuàng)造了一個廣泛互動、綜合研討、具備權(quán)威、國際化的交流溝通平臺，使與會各方能快捷、準(zhǔn)確獲取信息、形成共識，為促進汽車產(chǎn)業(yè)快速、健康、和諧、穩(wěn)定地可持續(xù)發(fā)展作出貢獻，發(fā)揮著引領(lǐng)汽車行業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)作用，助力加快汽車產(chǎn)業(yè)大國向汽車產(chǎn)業(yè)強國的轉(zhuǎn)變。

歷史無數(shù)次證明，無論是2008年金融危機，還是2018年中美貿(mào)易戰(zhàn)；無論是新能源汽車發(fā)展，還是汽車行業(yè)供給側(cè)改革，泰達汽車論壇始終站在行業(yè)發(fā)展的頂峰，著力解決行業(yè)焦點、熱點問題，彰顯戰(zhàn)略高度，把握發(fā)展脈搏。

時至今日，泰達汽車論壇依舊起到中國汽車行業(yè)風(fēng)向標(biāo)的作用。十八載泰達汽車論壇，經(jīng)歷了成人禮，恰是風(fēng)華正茂。在可見的未來，泰達汽車論壇還將圍繞汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點領(lǐng)域，持續(xù)提供智庫支持，讓泰達汽車論壇之聲縈繞九河下梢天津衛(wèi)，讓論壇成果推動中國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展！眼下，第十八屆泰達汽車論壇已于9月2日—4日在天津市濱海新區(qū)召開，今年，我們繼續(xù)相約在泰達汽車論壇，見證中國汽車力量！