城市慢行隧道景觀設(shè)計分析
——以福州市長樂區(qū)岱嶺隧道景觀設(shè)計為例

■王藝霖

（福建省交通規(guī)劃設(shè)計院有限公司，福州 350004）

國內(nèi)關(guān)于慢行交通（Slow Mode Transportation）的概念最早出現(xiàn)在《上海市城市交通白皮書》中。 通常慢行交通是指以步行或自行車作為近距離慢速出行方式的統(tǒng)稱，出行速度不超過15 km/h（自行車出行速度約為10 km/h）[1]。 城市慢行隧道作為僅供行人與非機(jī)動車通行的慢行方式之一，具有承載城市歷史文化和提供休閑活動場所的功能，能有效提升城市環(huán)境品質(zhì)。 此外，考慮隧道結(jié)構(gòu)本身的半封閉特性，城市慢行隧道的景觀設(shè)計還需遵循環(huán)境美觀、功能實(shí)用以及與行人活動相適應(yīng)的原則。 因此，突出城市慢行隧道的景觀性、舒適性和文化性就顯得尤為重要。 鑒于福建省目前尚無類似慢行長隧道建設(shè)工程經(jīng)驗(yàn)，本文在借鑒目前已建設(shè)完成并經(jīng)過景觀改造提升的珠海市板樟山慢行隧道的基礎(chǔ)上，綜合慢行隧道景觀設(shè)計特點(diǎn)，提出福州市長樂區(qū)岱嶺慢行隧道景觀設(shè)計建議， 以打造當(dāng)?shù)鼐坝^長廊，營造“城市記憶”。

1 城市慢行隧道景觀設(shè)計特點(diǎn)

1.1 景觀性

在城市慢行隧道的景觀設(shè)計中，包括生態(tài)自然的植物景觀、城市歷史文化的人文景觀以及行人參與的慢行系統(tǒng)景觀。 為優(yōu)化使用體驗(yàn)，應(yīng)重視視覺傳達(dá)、心理感受和使用體驗(yàn)，隧道內(nèi)綠化裝飾、照明設(shè)計、鋪裝材質(zhì)和文化投影應(yīng)協(xié)調(diào)美觀，做到部分與整體的統(tǒng)一。

1.2 舒適性

服務(wù)于行人出行的慢行交通隧道，行人的舒適性不可忽略。 應(yīng)考慮行人對空間尺度、光線明暗、空氣質(zhì)量、溫濕度的要求。 約翰·付立恩通過研究提出街道上行人所占空間至少1.7 m2[2]；《城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范》中規(guī)定，地下人行通道凈高不應(yīng)小于2.5 m，步行空間的寬度應(yīng)不小于6 m[3]；蘆原義信提出，人行通道的寬高比在1～2 間，行人感受舒適[4]；我國的《城市道路照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，采用暖光源可增加視覺舒適度[5]。

1.3 文化性

文化審美需求是城市慢行隧道景觀設(shè)計的最高層次需求。 在進(jìn)行景觀設(shè)計過程中，既要展示人文藝術(shù)的美觀性，體現(xiàn)現(xiàn)代人的審美觀念，也要重視對城市歷史文化的表達(dá)， 突出當(dāng)?shù)貧v史文化價值。 可將地域文化中的代表性元素，經(jīng)提煉、整合后融入到景觀中， 賦予隧道側(cè)墻景觀思想與內(nèi)涵，不僅可改善隧道視覺環(huán)境，還有助于提升慢行隧道的整體景觀品質(zhì)。

2 工程經(jīng)驗(yàn)借鑒——以板樟山慢行隧道為例

珠海市板樟山慢行隧道是目前國內(nèi)最長的城市慢行隧道， 位于珠海市迎賓路， 隧道全長約1235 m。 慢行隧道凈空高4 m，吊頂1.1 m，吊頂上采用藍(lán)天白云的3D 手繪，以減輕隧道內(nèi)的壓抑感。隧道側(cè)壁采用真石漆噴涂，且每間隔50 m 繪有25個顏色豐富的熱氣球、60 只栩栩如生的小鳥以及2 架飛機(jī)，提升了慢行隧道觀賞性。 隧道內(nèi)部鋪設(shè)3.5 m寬的花崗巖人行道、4.5 m 寬的紅色瀝青混凝土非機(jī)動車道。 除采用普通照明外，慢行隧道內(nèi)還設(shè)置景觀照明， 以豐富景觀裝飾。 隧道兩側(cè)每間隔5 m布設(shè)1 盞照明燈，每間隔30 m 左右設(shè)置1 個燈箱，每10 m 左右布設(shè)1 個電子顯示屏， 主要宣傳珠海形象名片和公益文化。 在隧道中間段設(shè)置1 塊長達(dá)50 m、 高4 m 的巨幕投影， 配合兩邊各20 臺投影燈，在墻體上投射出珠海城市風(fēng)光，讓行人可以邊散步邊領(lǐng)略珠海城市文化（圖1）。

圖1 珠海板樟山隧道慢行景觀

3 岱嶺慢行隧道景觀設(shè)計建議

位于福州市長樂區(qū)的岱嶺慢行隧道為二級公路兼具市政功能，雙向六車道，設(shè)計速度60 km/h，道路寬度為42 m/32 m。 斷面采用四洞小凈距—分離式—小凈距形式，進(jìn)、出口段為小凈距，中間段為分離式。 兩側(cè)設(shè)置2 個慢行隧道，主要服務(wù)于非機(jī)動車行駛和行人通行，平均總長1.5 km。 該隧道與珠海市板樟山隧道非常相似， 都設(shè)有慢行隧道，且岱嶺隧道比板樟山慢行隧道還長300 m。 岱嶺慢行景觀隧道建成后，將成為國內(nèi)最長的城市慢行觀光隧道。 長樂是中國第五個“中國郵輪旅游發(fā)展試驗(yàn)區(qū)”，也是全國知名的海洋文化旅游區(qū)，長樂太平港還是建造鄭和下西洋寶船基地之一。 因此，在借鑒板樟山慢行隧道景觀設(shè)計的同時，提取海洋和帆船作為長樂的歷史文化元素，融入景觀設(shè)計中，提出關(guān)于岱嶺慢行隧道景觀設(shè)計的建議。

3.1 隧道洞口景觀設(shè)計

隧道洞口是慢行隧道的開端，關(guān)系到行人對此次慢行體驗(yàn)的“初印象”。 因此，考慮在隧道洞口處采用砂巖貼面的直立式端墻，并設(shè)計“祥云”“圣壽寶塔”和“鄭和將軍”等人文元素組合成的浮雕浮于砂巖貼面上。 浮雕內(nèi)容主要體現(xiàn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)繁榮振興、百姓安居樂業(yè)，且伴有祥云點(diǎn)綴的景象。 浮雕墻上方采用錨桿格梁進(jìn)行防護(hù)。 在表達(dá)當(dāng)?shù)匚幕幕A(chǔ)上，讓慢行隧道的藝術(shù)觀賞性更高。 為恢復(fù)生態(tài)減少人工痕跡，且穩(wěn)固洞頂水土，采用腎蕨草灌和攀援植物結(jié)合的方式進(jìn)行復(fù)綠。 具體綠植種類有金葉女貞和紅葉石楠，在護(hù)坡上分級種植。

3.2 內(nèi)部裝飾設(shè)計

岱嶺慢行隧道洞內(nèi)凈空高度僅5.19 m、寬7 m、長度1.5 km，考慮行人的舒適性，降低隧道內(nèi)行人壓迫感和局促感， 頂部裝飾不采用吊頂形式，而直接采用弧形拱圈結(jié)合藍(lán)天白云3D 彩繪裝飾。拱墻側(cè)壁裝飾可借鑒板樟山慢行隧道采用淺灰色與灰色間隔的真石漆噴。 非機(jī)動車道側(cè)壁每30 m設(shè)置燈箱廣告，人行道側(cè)壁每50～60 m 布置立體冷瓷裝飾板，裝飾板展示有關(guān)長樂特色歷史文化的宣傳畫，如“鄭和寶船”、登文道碼頭和圣壽寶塔等。 路面鋪裝考慮藝術(shù)性和實(shí)用性，采用青石板與彩色瀝青相結(jié)合的形式，對步行道和非機(jī)動車道進(jìn)行了明確的劃分，既提高了通行的安全性，又使整體色彩對比鮮明、充滿活力。 在色彩心理學(xué)中，藍(lán)色系具有舒緩情緒和鎮(zhèn)靜作用，因此，結(jié)合長樂特色文化，將海洋與帆船題材做成視頻題材投放于慢行隧道擴(kuò)大段的側(cè)壁，并結(jié)合音響系統(tǒng)，建立人文動態(tài)景觀墻，充分展現(xiàn)長樂城市文化。 將慢行隧道打造成沉浸式觀演空間，致力于成為“城市記憶”的新興網(wǎng)紅點(diǎn)（圖2）。

圖2 岱嶺慢行隧道內(nèi)部裝飾設(shè)計

3.3 燈光照明設(shè)計

慢行隧道內(nèi)，行人通行速度慢，使用明快、高飽和度的暖燈光可改變隧道空間氛圍。 投射照明系統(tǒng)應(yīng)采用功能照明和景觀照明相結(jié)合的形式。 功能照明采用1 m 長的線形隧道燈布置，相鄰燈帶間隔距離為2 m，形成明暗相間的照明效果，改變混凝土灰色墻面給過路行人帶來的壓抑感。 隧道頂部的3D彩繪采用LED 景觀掃強(qiáng)燈，按照5 m 的間距，在側(cè)墻上安裝250 W 的金屬鹵化掃強(qiáng)燈，光源顯色性達(dá)90%，可最大程度擴(kuò)大照亮區(qū)域，形成自然的藍(lán)天白云慢行視覺環(huán)境，打造寬敞明亮舒適的多媒體藝術(shù)隧道。

3.4 綠化設(shè)計

為豐富隧道內(nèi)空間層次，將綠化景觀引入到慢行隧道內(nèi)，不僅引導(dǎo)行人融入自然，緩解身心疲勞，還可促進(jìn)隧道內(nèi)空氣凈化與氧氣循環(huán)，符合生態(tài)文明建設(shè)的時代背景。 在設(shè)有燈光照明處的隧道側(cè)墻上，選用造價低、材質(zhì)輕且易施工的垂直綠化墻將原有的水平綠化裝飾改變?yōu)榇怪辈贾谩?選擇如綠蘿、吊蘭等耐陰性良好的植物，如珊瑚蕨、長葉腎蕨等根系淺且根須旺盛的植物， 并搭配如孔雀竹芋、八角金盤等常綠觀葉植物，在垂直綠化墻體上運(yùn)用“點(diǎn)”或“線”表達(dá)形式，柔化僵硬的混凝土墻體，賦予墻體生命的意義，活躍空間氛圍，營造綠意盎然的休閑環(huán)境（圖3）。

圖3 岱嶺慢行隧道綠化設(shè)計

4 結(jié)語

城市慢行隧道作為城區(qū)慢行系統(tǒng)的重要組成部分，在考慮景觀設(shè)計時，應(yīng)遵循環(huán)境美觀、功能實(shí)用以及與行人活動相適應(yīng)的原則。 城市慢行隧道內(nèi)的景觀塑造，應(yīng)考慮自身結(jié)構(gòu)的半封閉性，以創(chuàng)造立體化的景觀空間；應(yīng)挖掘當(dāng)?shù)靥厣珰v史文化元素，以彰顯地域文化特色；應(yīng)結(jié)合生態(tài)文明建設(shè)的時代背景，以引導(dǎo)行人融入自然，體現(xiàn)生態(tài)文明價值。