歐洲將不得不習慣愛馳、領克或長城

托馬斯?蓋格

德國《法蘭克福匯報》11月7日文章，原題：中國的機會　我們將不得不習慣愛馳、領克或長城，新品牌正從亞洲進入市場。中國是極其重要的貿易伙伴。朔爾茨總理日前在一個商業代表團陪同下飛往北京。代表團成員包括大眾汽車首席執行官，中國如今是大眾汽車最重要的銷售市場。

歐洲正迎來新的競爭者。各種供應商正進軍歐洲。如果談論中國品牌的攻勢，嚴格來說已是第二波了。中國人早已進入歐洲汽車世界，不僅僅是通過他們在梅賽德斯-奔馳、沃爾沃的大量股份以及（為歐洲提供零件的）眾多供應商，有的還依靠自身品牌。

領克和極星的車型就是在瑞典開發，在遠東制造。愛馳也并沒試圖掩飾自己的（中國）起源，并且憑借一款緊湊車型取得相當大的成功。MG的情況甚至更好。在寶馬與羅孚一起放棄該品牌后，上汽集團將生產帶到中國頓在那里，為合資伙伴大眾組裝途觀汽車的工人，如今正在（為MG）制造國產的電動車型以供出口。中國人憑借這個組合取得了不錯的成績，讓阿爾法?羅密歐、路虎等品牌感受到壓力。

這幾天，比亞迪最受關注。它已成長為全球最大新能源汽車制造商，如今目標是歐洲。其最大希望在小型車ATTO3上，扣除補貼后的售價可能還不到3萬歐元。

中國汽車制造商的夢想可能會令人徹夜難眠，尤其是在沃爾夫斯堡或巴黎的企業老板。不過，德國高端品牌的老板們也得到很好的建議，不僅要向西看特斯拉，還要向東看。到年底，蔚來將是第一個可以與奔馳競爭的中國品牌。紅旗也帶來HS9，憑借其大氣的外觀和強大的冷卻系統，搶走寶馬@S的表演和對電動版勞斯萊斯?庫里南的期待。中國完全展示出旗幟。（作者托馬斯?蓋格，青木譯）