C-V2X車聯網技術賦能車路云協同發展

文/陳山枝

【觀 點】

陳山枝

新能源汽車正由初級階段邁向高級階段，即從電動化1.0時代邁入以網聯化、智能化為特征的2.0時代，這已經成為汽車行業共識。

2021年，我國新能源汽車產業實現快速發展，銷量達到352.1萬輛，連續7年居世界首位，市場占有率達到13.4%。進入2022年，在嚴峻的市場環境下，全球新能源汽車上半年銷量超過422萬輛，同比增長66.38%，再創新高。其中，我國新能源汽車銷量達到260萬輛，占全球銷量六成以上；市場滲透率超21.6%，保有量突破1100萬輛。中國新能源汽車共出口20.2萬輛，同比增長1.3倍，占汽車出口總量的16.6%。這意味著我國新能源汽車進入規模化發展階段。

隨著5G、大數據、人工智能等信息通信技術與汽車、交通領域深度融合，車聯網產業實現新的飛躍，我國確立了依托C-V2X（蜂窩車聯網）發展車路云一體化融合的智能網聯汽車中國方案。該方案即依托C-V2X車聯網技術，推動智能化與網聯化融合，促進車路云協同發展，支撐中國智能網聯汽車產業和智慧交通產業變革。

C-V2X車聯網技術賦能新能源汽車智能網聯化

新能源汽車作為智能網聯汽車技術落地的最佳切入點，為智能網聯落地提供了良好的基礎。目前新能源汽車的智能化程度明顯優于同級別燃油車，科技感更強。在智能化方面，國內整車企業、互聯網企業積極開展ADAS智能駕駛技術的研發，推進智能化發展與應用。在C-V2X網聯化方面，車端滲透率仍然較低。但隨著單車智能路線發展陷入瓶頸，智能化+網聯化融合發展路線成為行業共識。

過去，很多車企完全依賴于ADAS智能駕駛技術，投入了大量精力和財力研究單車智能。但單車智能存在局限性，包括視距感知的問題、環境的因素等。以一個復雜場景道路作為案例，如果汽車在高速公路彎道處拋錨，ADAS技術很難判斷這輛車所處狀態，極有可能造成嚴重的交通事故。另一個常規挑戰是自動駕駛的長尾問題需要耗費更多時間精力和更高成本去解決，且未必能得到妥善解決。

如今，各大自動駕駛公司如百度等，早已開始嘗試將C-V2X與自動駕駛技術結合，傳統通信運營商如移動、聯通等等，也開始了車聯網領域的布局。

C-V2X作為后起之秀，最早由筆者在2013年5月17日（世界電信和信息社會日）向業界首次提出LTE-V（即LTE-V2X）概念與關鍵技術，確立了C-V2X的系統架構和技術路線。相比基于WiFi升級的專用短程通信（DSRC，IEEE 802.11p）車聯網技術，中國信科（原大唐）等我國企業主導的蜂窩車聯網（C-V2X）國際標準，既支持長距離的遠程信息服務（V2N），實現交通全局優化和娛樂信息服務，也支持短距離直通通信，實現低時延高可靠近程數據交互的車與車（V2V）、車與路（V2I）、車與人（弱勢交通參與者）（V2P）等應用，實現行駛安全，降低事故率，提升交通效率。

依托C-V2X技術，可以與ADAS形成互補關系，即可賦能智能駕駛，以“聰明的車+智慧的路”大幅降低智能駕駛實現難度；這對智慧交通與智慧城市體系的確立也具有重要價值。

C-V2X產業迎來規模商用落地重要時期

近些年，我國在率先提出網聯化的理念和分級后，形成了明確的C-V2X發展路徑和領先的產業體系。C-V2X行業在技術研發、標準體系建設、產業化等方面快速發展，在國際處于領先態勢。

在C-V2X技術標準體系建設層面，C-V2X已得到中國、美國等全球主要汽車與交通大國認可，成為全球事實車聯網通信標準。

目前，我國C-V2X產業已形成完備的生態體系，包括通信芯片、通信模組、終端設備、測試認證、安全服務、應用運營及整車制造等多個環節，多廠家供貨環境形成。C-V2X賦能智能網聯汽車還受到汽車工業界認可。面向輔助駕駛應用，一汽、紅旗、東風、廣汽、上汽、蔚來等十幾家車企均發布了C-V2X量產車型，通用、福特、奧迪等國際主流車廠也紛紛在中國發布量產C-V2X車型和應用。面向高等級自動駕駛，百度、小馬智行、主線科技、慧拓科技等在北京亦莊、上海嘉定，礦山、港口等特定區域推廣C-V2X應用。

這些成果依賴于我國良好的車聯網發展基礎和戰略優勢。在車聯網基礎設施布局上，我國在全國先后支持建設16個智能網聯汽車測試示范區及四個國家級車聯網先導區，16個雙智試點城市相繼批復。目前國內已有3500多公里的道路實現智能化升級，20余個城市和多條高速公路正在積極部署LTE-V2X路側通信單元。

此外，我國權威汽車行業組織包括中國汽車工業協會、中國汽車工程學會等也在積極推動C-V2X落地應用。中國新車評價規程（C-NCAP）對車輛進行全方位安全性能測試，計劃于2025年將C-V2X功能納入C-NCAP的五星碰撞路線圖。中國公路學會、中國汽車工程學會、中國通信學會還共同聯合發布《車路協同自動駕駛一致行動宣言》，積極推動C-V2X車車/車路通信和智能網聯汽車產業發展。在標準日益完善，產業化進程不斷加快中，C-V2X技術正在走向規模商用落地。

未來模式：“聰明的車+智慧的路+協同的云”

縱觀汽車百年發展歷史，汽車產業變革帶來的是系統化轉型和升級，與其相關的是能源革命、通信革命、交通革命和城鎮化建設。

借鑒我國成功發展移動通信產業和新源能汽車的經驗，當前要充分認識發展智能網聯汽車產業的戰略機遇意義重大。智能網聯電動汽車是能源、通信、汽車和交通等行業交叉融合創新和變革的產物，且又影響到智慧城市發展、城市建設布局變革和人們出行服務方式的變革，它將成為眾多產業融合創新的大平臺。總之，與20年前的我國通信企業類似，在不久的將來，中國汽車企業將為全球發展中國家普及高性價的智能網聯汽車做出突出貢獻。

未來，隨著新能源汽車規模化部署，依托5G+C-V2X車聯網，中國必將走出領先的智能網聯汽車和智能交通發展模式，即“聰明的車+智慧的路+協同的云”的發展模式。它將支撐我國汽車產業和交通出行行業的深度變革，為我國汽車產業在全球競爭中源源不斷地提供動力，并走向全球。