機場工程建設過程中新技術運用

戴超 王丹 劉旭冉 李金泰 毋敏

【摘要】天府國際機場建設過程中，為響應國家綠色低碳建造的號召，敢于嘗試，大膽創新，積極運用各種新技術。通過新技術的應用取到了較好的經濟和社會效益。

【關鍵詞】綠色低碳;機場工程;新技術

【中圖分類號】 V351.1【文獻標志碼】 B

1機場工程綠色低碳建造中新技術運用的意義

大力發展節能低碳建筑，不斷提高建筑節能標準，加快推進超低能耗、近零能耗、低碳建筑規模化發展。《2030年前碳達峰行動方案》和《關于推動城鄉建設綠色發展的意見》，均就建筑產業在"雙碳"目標下的轉型升級路徑提出了具體要求。

《關于推動城鄉建設綠色發展的意見》指出，要實現工程建設全過程綠色建造，要開展綠色建造示范工程創建行動，推廣綠色化、工業化、信息化、集約化、產業化建造方式，加強技術創新和集成，利用新技術實現精細化設計和施工。機場工程作為典型的公建項目，投資大，鋼鐵、混凝土用量多，碳排放量大，機場工程的建設尤其應重視綠色低碳建造。

除了裝配式建筑取得了明顯發展外，其他新技術因項目綜合考慮成本因素，相較于應用新技術，更傾向于采用成熟度高、成本可控的技術，新技術推廣較為緩慢。

天府國際機場建設過程中，為達到綠色低碳建造，敢于嘗試，大膽創新，積極運用新技術。本文總結了天府國際機場和其他類似的大型公建項目新技術應用。通過新技術的應用可以取得較好的經濟和社會效益。

2機場工程綠色低碳建造中新技術運用介紹

2.1地下室底板高分子防水卷材預鋪反粘工藝

2.1.1工藝介紹

2019年3月住房和城鄉建設部辦公廳發布《建筑和市政工程通用規范》意見征求函，其中強制性標準對防水設計使用年限的規定：地下工程防水與結構同壽命。新的政策和居民的居住需求對防水材料的耐久性提出了更高的要求。

傳統的地下室底板防水的工藝是在墊層上施工防水層，然后澆筑保護層，再澆筑地下室底板結構。該工藝做法防水層表面與地下室底板結構不粘結，有竄水風險，地下水若越過防水層后可自由流動，底板結構裂縫處的滲漏風險大。

預鋪反粘工藝是將高分子防水卷材（APF-C）自粘膠膜層面向結構空鋪在基面上，然后澆筑混凝土結構，使混凝土與卷材膠膜層緊密結合，結構混凝土凝固后與卷材產生較強粘附力的防水工藝。

防水卷材自下而上包裹結構混凝土，二者緊密結合，杜絕了竄水問題，從根本上提高了地下防水的可靠性，建立了地下工程"表皮式"防水體系。地下水若越過防水層，被局部鎖定，底板結構的裂縫處基本沒有滲漏風險。同時該工藝優化掉防水卷材混凝土保護層，減少了混凝土材料投入和人工成本投入。

2.1.2材料介紹

高分子卷材通常采用 APF-D210預鋪式丁基自粘高分子防水卷材（HDPE）。HDPE片材為主體材料，厚0.3 mm丁基自粘膠層為粘接層，表面用莫來砂作為減粘隔離材料。 HDPE片材，抗穿刺性能好，耐腐蝕性能優異、粘結性好、高強度、熱穩定性等得到了良好的防水效果，適用于地下底板防水工程[1]。

2.1.3成本分析

底板高分子防水卷材預鋪反粘工藝，無需設置底油、附加層和防水保護層，1道1.2 mm厚自粘膠膜卷材即可達到 I 級防水要求，工期、成本相對于普通防水卷材均有較大的性價比優勢（表1）。

2.1.4施工工藝

預鋪反粘在機場建設過程中用于地下室底板防水施工，具體工藝流程：基層清理—細部處理—大面卷材鋪貼—搭接邊處理—節點密封—檢查驗收—綁扎鋼筋—復檢—混凝土澆筑。

2.1.4.1基層清理

進行預鋪反粘防水卷材施工前，墊層混凝土應滿足相關的設計要求和施工規范，需要將墊層混凝土的陰陽角做成圓角，而基層的表面應該保持平整、沒有積水。將基層表面上的磚塊、沙子、灰塵、碎石、砂漿疙瘩等臟物全部清理干凈，當基層經過監理的驗收合格以后，施工人員才可以進行預鋪反粘防水卷材施工。

2.1.4.2細部處理

根據相關的規范要求對節點部位進行加強處理，例如：地溝、積水井、承臺、后澆帶等陰陽角處都應該嚴格根據標準圖集和相關的施工規范來進行加強處理。使用濕鋪法的方式去粘貼預鋪反粘防水卷材的加強層，先把素水泥漿涂抹在節點處，再把卷材雙面上的隔離膜去除，把附加卷材鋪貼在節點處涂抹了水泥砂漿的位置上，然后再使用壓銀對其進行滾壓嚴密操作。

2.1.4.3搭接邊處理

在進行預鋪反粘防水卷材施工的時候，在相鄰卷材之間進行搭接，長邊和短邊的搭接寬度為100 mm，偏差小于等于10 mm。在搭接卷材之前，應先把卷材搭接處的隔離膜揭掉，當卷材被鋪貼好以后，再使用壓銀把卷材滾壓嚴密，從而確保卷材不會出現氣泡、褶皺、起翹等現象，施工中要注意保證搭接區的下面部位干凈，干燥，沒有灰塵。

2.1.4.4混凝土澆筑

防水卷材鋪好以后宜當天內應澆注混凝土，澆注過程須小心振搗，避免防水材料破損。

2.1.4.5成品保護及修復

施工時需做好成品保護措施，底板結構綁扎鋼筋時，在鋼筋堆放位置設木墊板臨時保護，以防破壞卷材;后澆帶等長期外露部位可在卷材上抹水泥漿對卷材進行防護;焊接作業時采用在防水卷材上灑水、鋪墊木板或棉麻布的方式防止焊渣破壞卷材。

施工過程中，局部較小的破損，可粘貼砂面修補膠帶，并涂刷節點密封膏進行修補;較大的破損，可裁切比破損處大100 mm的卷材，背面粘貼雙面搭接膠帶，修補破損點，并涂刷節點密封膏。

2.2預拌流態固化土填筑技術

2.2.1工藝介紹

傳統基槽回填一般存在難題：近年來，深基坑支護的工程越來越多，卻因回填土不密實而造成的建筑物散水、管道、人戶道路等部位沉陷破壞，喪失使用功能的質量事故時有發生;基槽回填受回填條件、空間等因素限制無法回填密實，這種情況的存在給高聳建筑物的抗震性能帶來危害。

自密實預拌流態固化土作為一種工程材料相當于廣義上的"混凝土"，采用高效巖土固結劑固化細顆粒土（淤泥質土、粉土、黏土、風化巖顆粒等）形成。就地取材，利用工地開挖的廢棄土經特殊工藝加工返用于工程，節能環保。根據各施工部位設計要求，設計不同強度等級的固化土，能有效填補預拌混凝土在超低強度領域的空白，其流動性強于混凝土，具有自密性，施工無需振搗。可用于基槽、肥槽回填、路基和路面基層鋪設、地基換填、地基加固等多種領域，適用范圍廣。

相對于傳統工藝，采用預拌流態固化土進行基槽回填，能有效解決以上傳統回填工藝存在的問題，與傳統回填工藝相比，在回填密實度、抗沖擊性、價格、工期等方面具有顯著的優勢。預拌流態固化土回填效率高，作業質量好，符合節能減排、綠色施工的發展方向[2]。

固化土技術優勢主要體現在4個方面：

（1）性能優勢：具有良好的物理力學性能，水穩性好，是一種長期穩定的新型巖土施工工藝。

（2）環保優勢：無毒、無害、無污染、可再生、能復墾，是一種環境友好型材料。

（3）生態優勢：充分利用原地土，減少開山采石挖沙，可有效節約資源、保護環境，實現可持續發展。

（4）效益優勢：就地取材、減少挖方棄土，施工效益高、維護成本低，經濟效益、社會效益好。

2.2.2材料介紹

預拌流態固化土是在土中加入一定比例的固化劑、外加劑和水拌合均勻，形成具有較大流動性，且凝固后能達到一定強度的硬化土體，相當于廣義上的"混凝土"。

預拌流態固化土是采用高效巖土固結劑固化細顆粒土（淤泥質土、粉土、黏土、風化巖顆粒等），其土料來源可充分利用基坑開挖等產生的棄土、渣土、尾礦等材料。是一種新型巖土工程材料，綠色環保、節能減排，是混凝土類材料的兄弟，是對低強度混凝土類材料的補充，是對古老三合土、傳統穩定土（二灰土等）的繼承和發展。

2.2.3成本分析

固態流化土單價成本差異較大，相對于傳統工藝，可顯著降低人工成本。

2.2.4施工工藝

固態流化土在機場建設過程中應用于地下室肥槽回填，固態流化土的施工工藝與泵送混凝土施工工藝相似，固態流化土的施工工藝流程：取土—檢驗土質及試驗—漿液與土混合攪拌—液態固化土拌合物—運輸至現場—回填澆筑—養護—施工完畢。

2.2.4.1檢驗土質及試驗

拌和前應檢查土質的種類、粒徑，確定無雜物，符合作業規范要求。滿足要求后進行配比試驗。根據試驗，單純添加純水泥有利于強度提升，但造成強度富余，不利于成本控制。在施工中建議選擇水泥、富含二氧化硅和三氧化二鋁的工業廢渣，例如鐵尾礦、礦渣、鋼渣等。確定用料后進行配合比試驗，一方面可以用固化劑與土體質量配比不同時對固化后試樣進行強度分析;另一方面通過不同的水灰質量比控制固態流化土坍落度，尋找最適合機場工程回填肥槽的水泥及固化劑。同時在試驗中注意記錄固化土的可施工性，保證固態流化土的初凝時間不小于3 h，終凝時間不得大于10 h 。

2.2.4.2回填澆筑

澆注時，固態流化土的自由傾落高度一般不宜超過1.5 m，超過1.5 m時，應采用導流槽或泵車將固態流化土導入基槽內。分層澆注時，每層回填厚度為應小于等于1 m。在澆注過程中安排入工輔助刮平。為保證澆筑質量，安排專人檢查標高控制線，保證每個澆注面基本水平進行。施工過程中，應合理配量人員和施工機械，保證基槽回填連續不間斷。為防止地面水流入肥槽內，應于基坑邊設置擋水坎。對于尚未初凝的固態流化土，若受雨水浸泡，則應及時除去積水及松軟的固態流化土并補填;固態流化土回填完成后及時覆蓋肥槽。

2.2.4.3機械設備準備

固態流化土拌合站通常由4個系統組成：土篩分計量系統、固化劑漿液制備及輸送系統、固態流化土拌和系統、拌和控制系統。

固態流化土回填基槽的主要設備有拌合設備、運輸設備、澆筑設備。

2.3"永臨結合"綠色施工技術

2.3.1工藝介紹

隨著綠色施工的不斷發展，對綠色施工技術的研究及應用范圍越來越廣泛，結合永久建筑功能的實施，實現施工過程中的臨時施工使用功能技術有利的確保了綠色施工"節材、節地、節水、節能及環境保護"目標的實現，實現了減排目的。

本工程施工中有規劃的提前施工部分永久建筑設施設備，作為臨時施工用，以減少建筑施工過程階段中的材料投入。

該技術普遍適用于建筑行業施工中，在主體結構施工階段有規劃地施工部分永久消防水管、污水管、雨污水管井、樓6欄桿、通風及照明、道路等設施設備，在做好施工過程成品保護的前提下，作為臨時施工用（圖1～圖3）。

2.3.2實施效果

"永臨結合"綠色施工技術的運用，有效的節約了施工過程中臨時材料的投入，本工程"永臨結合"綠色施工技術的運用，確保了施工過程中施工安全、質量目標的實現，為各類建筑工程綠色施工"永臨結合"技術的實施具有較好的借鑒作用。

3結束語

上文介紹了天府國際機場項目為依托的大型公建類項目中具備有益效果的新技術應用，通過新技術的應用可有效降低項目成本，減少全社會的資源投入，達到綠色環保低碳的目的，具備較強的推廣意義。除開本文介紹的3個新技術應用外，還有盤扣支架、高強度復合聚乙烯鋪路墊板、新型電6井道模板體系等新技術具備有益效果，值得推廣應用。

參考文獻

[1]郭勇.預鋪反粘高分子自粘膠膜（HDPE）防水卷材應用[J].陜西建筑，2021（6）：36-38.

[2]劉成龍.新型預拌流態固化土性能及回填施工工藝[J].山東交通學院學報，2021（12）：91-98.