■ 當代水產 本刊編輯部 文/圖 [微信公眾號:tsfish]
8月初,一場突如其來的新冠疫情打亂了正在生產高峰期的苗企,海南似乎被按下“暫停鍵”,航空運輸基本停滯、高速路口封閉……大量蝦苗出島受阻,排苗量占3成、運費高漲,苗企身陷水深火熱之中,養殖戶投苗計劃也將受波及,形勢十分嚴峻。眼下保證蝦苗順利出島是苗企至關重要的大事。
“疫情之下,海南封島,航班驟減、停運,蝦苗是活物,超過兩天就沒辦法運輸,我們苗企就像熱鍋上的螞蟻,焦急萬分。”海南中正水產副總裁王平表示,為讓蝦苗順利出島,海南省對蝦養殖協會與主管部門省農業農村廳積極溝通包機活動,同時通過海南省工商聯建立的企業防控日報制度,對接了省發改委、省財政廳、省交通運輸廳等相關部門溝通協調,反映蝦苗運輸受阻的困難,積極協助相關部門和單位開展工作,為蝦苗開啟包機綠色運輸通道。
8月11日起,政府首次包機運輸蝦苗出島,海南省農業農村廳協調幫助包機兜底費用及地面裝機操作費用。政府包機能順利運出40%的蝦苗,企業自發包機包艙運輸30%左右,但期間仍有30%左右的蝦苗運輸受阻只能作排苗處理。
“許多滯留的蝦苗在政府包機下順利運送出島,雖然運輸成本暴漲,但只要運送蝦苗出去就能減少企業損失,加之江蘇養殖戶對海南蝦苗的需求量大,運輸延誤對他們而言,投苗時間可能會延遲。我們要想方設法把苗送到他們手中,不能打亂養殖戶的投苗計劃。”海南寶萊種苗馮總說道。
他表示,今年寶萊的銷量與往年差不多,只是物流成本增加,利益壓縮,但也有些廠家可能在運輸成本高的情況下虧損嚴重。海南蝦苗大部分靠空運,少部分車運到廣東、廣西、福建。疫情無法預測、難控給苗企帶來巨大重創,但苗企的責任是向養殖戶提供優質的種苗,而海南的水質、氣候等各方面非常適宜生產苗種,大部分苗企還是會堅守此地做高質量的蝦苗。
“疫情爆發8日封島,截至10日,這三天里海南沒有一尾蝦苗是運送出去的。”海南正聯種苗總經理黃繼開告訴記者,海南封島后,正聯排苗量3,000萬尾。自11日起,由政府包機(一天兩個班次)才解決海南蝦苗出島受阻的問題,每天運輸蝦苗2,400件左右,總計1.5億萬尾左右。截至14日,正聯一共運輸1,500箱蝦苗,實現原有訂單80%。“雖然疫情肆虐,但我們仍有條不紊的開展生產工作,因年前開始已接下許多訂單,必須得保證生產。”
據了解,自8月13日起,飛機航班有序恢復,把滯留的旅客送回去,但也存在兩個問題:飛機到達目的地會遭到當地拒收海南的旅客和貨物,導致航班延誤,蝦苗在時間、品質得不到保證;航班不穩定,訂好的倉位臨遭取消,大部分蝦苗流通受阻。
目前正是江蘇如東投苗的高峰期,也是苗企生產高峰期,疫情“炸彈”突然爆發眾多苗企措手不及,蝦苗流通受阻、滯銷,每天的成本都在不斷上漲。政府包機已停止,而前幾日包機運送出去的蝦苗,能滿足部分養殖戶需求。
海南海尚種苗副總經理符敦留表示,“眾多苗企想借當前旺季賺一筆,沒想到疫情突發,讓大部分企業效益大幅縮減,平常運費120元/箱,政府包機,除補貼后苗企承擔300元/箱的費用,但這是必走之路。我們的蝦苗也滯留了部分,只能低銷給海南本地,去年同期銷量2億尾,今年可能只有去年的1/4了。”
“我們根據客戶的訂單生產蝦苗,生產力不敢怠慢,航班取消或者不穩定的情況下,只能通過農業農村廳辦理通行證,銷往兩廣地區或銷給海南本地,在疫情影響下,今年的銷量會比去年減少20%。”海南某一苗企負責人表示。
海南弘正種苗總經理周炳余向記者透露,這輪疫情中,蝦苗流通成為最大的問題。政府此次包機運輸只能解決燃眉之急,范圍有限,運費最高比平常高出2倍以上,對部分苗企而言承受不住。
“除部分航班取消,島內管控也十分嚴格,從文昌運苗到瓊海、萬寧的交界處,即使有24h核酸檢測陰性證明也不允許通行。雖然我們的市場遍布全國各地,但我們的蝦苗僅運出小部分,目前只完成去年江蘇如東秋苗銷量的1/2。現在面對的窘境則是生產的苗運不出,能運出的苗沒有利潤空間。接下來,我們公司為減少損失,可能減少2/3的產能。”
8月初,湛江疫情卷土重來,全市疫情防控措施進一步加強,航班驟減,道路管控升級,蝦苗運輸受阻。
湛江某一苗企負責人告訴記者,湛江本輪疫情導致飛機航班減少,流通困難,走陸路交通,不僅運費高漲,有些地區即使有24h核酸檢測陰性證明也不給通行,但他們還是想方設法把苗種送到養殖戶手上,否則耽擱了養殖戶下半年的養殖計劃。
湛江另一苗企負責人稱,“我們的市場是廣西和珠三角地區,在疫情影響下,物流成本高漲。如這批蝦苗從湛江運送到廣西,我們的司機不能下高速,只能找廣西當地的代駕運送,費用在500~800元。目前,湛江全面解封,流通順暢,往年同期的銷量有16億尾,今年的銷量預計差不多,但經過這次疫情影響下不敢加大生產。”