試論公路路基路面設計思路

常亮紅

（甘肅中恒工程咨詢有限責任公司，甘肅 蘭州 730046）

在開展公路項目路基路面的設計工作中，需要充分融合具體的施工狀況，嚴密依照有關的設計規定及要求，結合現代化的設計理念，以保證公路項目的設計可以契合大眾的基本生活與生產需求。作為公路項目建設的專業化設計工作人員，需持續深化并革新設計理念，融合較為合理化的設計準則作為公路項目路基路面的基礎設計規劃，以保障其建設品質契合項目投入運用的基本需求。

1 開展公路項目路基路面合理設計的價值解析

現階段公路項目路基路面設計工作存在的問題，集中體現在工程方案設計不科學、設計內容與具體情況不符合等方面，因此在開展公路項目路基方案設計階段，需要切實關注項目運作的實際情況。同時，伴隨著城市化建設的持續推進，也會在很大程度上提高民眾對于基礎交通設施的需求，公路項目建設也對中國基礎設施建設工作有著較為積極的影響，合理化的公路項目設計規劃方案可以推動區域交通運作水準的穩步提升。

與此同時，公路項目建設運作中需要征用體量較為可觀的土地資源，因此需要充分考究土地優化方案對城市發展的核心價值，其是決定城市化進程發展水準的關鍵所在。因此在公路項目的路基設計工作開展中，需要保證設計規劃方案可以切合資源的科學化運用，要充分依據最為優化的設計方案開展建設。并且，隨著大眾生活水準的提升，個人汽車的保有量也有了顯著化增加，這也造成了交通壓力的增加，因此這便需要進一步把控好公路項目建設品質，其中全面合理化把控好公路項目路基路面設計是較為關鍵的因素。

借助上述的整體解析得知，在未來的公路項目路基路面設計工作開展中，需要依據規范化的方式深化其工程施工品質，實現其運用水準的提高，為中國經濟社會的總體發展起到正向的推動作用[1]。

2 公路項目路基路面的設計特征解析

2.1 充分保證平坦度

公路項目工程設計與建設需要重點把控的一個方面便是保證整體的平坦度，如此才可以使得公路項目投入運用后的舒適性與安全性獲得保證，相關的工程設計工作人員需要在具體工作中嚴密執行設計標準，保證路面的平坦度。

2.2 有效保障平穩性

公路項目的設計工作人員需在具體運作中保障公路的平穩性，需要嚴密執行有關規范，在具體設計過程中深入解析對公路項目平穩性造成負面影響的各項隱患，并切實結合本區域的勘察結果，科學化地確認設計思路，以充分保障公路項目路基路面的平穩性。

2.3 保障其符合標準

在開展公路項目設計工作階段，相關的設計工作人員需要嚴密依據設計規定與標準解析設計項目，依據相關設計標準來不斷完善工程設計思路，以更好保障公路項目的運作周期與功能都可以符合工程預期規劃的要求[2]。

3 公路項目路基路面設計準則

3.1 實用性

公路項目的路基路面設計工作需要秉持的首要準則便是實用性，公路工程建設設計與其他類型的工程最顯著的區別在于，其設計對于美觀的關注度要明顯低于對實用性的重視，作為大眾日常出行的基礎保障，公路項目路基的設計需要不斷地深化其實用性，從而更好地保障來往車輛行駛的安全性與舒適性[3]。

3.2 價值性

在基礎工程建設中，公路項目的建設占據著較為關鍵的位置，公路施工不單單需要投入較大的人力資源，同時更是需要消耗可觀的專項資金，因此公路項目的設計工作人員在工作開展中也需充分把控價值性準則。要保證可以依據最佳的投入比來達成理想化的工程效果，并獲得可觀的項目綜合性收益，換而言之，在具體設計工作中，需要充分結合實際情況，依據規定要求規劃出更契合經濟發展環境的路基設計方案。

4 現階段公路項目路基設計存在的普遍性問題解析

4.1 路基平穩性問題

公路路基的平穩性對于公路實際投入運用的使用周期與品質可以起到極為關鍵的影響，現階段公路項目建設中有概率會產生的路基坍塌等情況，尤其是來往行駛車流量較大的路段，其坍塌事故的產生概率也會進一步加大，此些問題無疑都會在很大程度上影響著大眾日常出行的安全性。公路路基平穩性相對較弱的原因在于，在設計階段沒有依據建設區域地質情況作出有針對性的勘察，在設計工作中缺乏系統化的解析。與此同時，某些路面工程的建設增固操作沒有嚴格地依據設計方案開展規范建設，特別是路基的夯實度不能契合設計的要求標準，從而引發在后期投入運用中大概率會產生路面損壞的情況，這些也都是引發公路路基平穩性相對較弱問題的核心因素[4]。

4.2 路基的高度問題

在公路項目路基路面的設計工作之中，路基的高度設計也會對之后的運用起到顯著性的影響，國內絕大部分區域的地形極具復雜性特征，多樣化的地形勢必會提升公路項目設計工作開展的難度，例如，在開展山區公路項目路基路面階段，便需要契合其整體的地勢特征來規范其設計工作。在平原區域開展公路項目設計階段，需要全面考察排水情況，在設計公路項目路基高度時，需保證問題考究的整體性，倘若存在考究疏忽的情況，這也往往會對公路路基的負荷承載力帶來影響。

4.3 路基的排水問題

公路項目路基也往往會受到地表與地下水的影響，特別是容易引發公路項目投入運用后路基平穩性遭受損壞的問題出現，這也是保障公路項目路基平穩性的關鍵點所在。解析現階段國內公路項目建設與設計的具體情況可知，絕大多數建設與設計工作人員在運作路基排水問題時，更多只是進行表面化的工作，對于地下基層排水問題的改善工作的開展通常相對有限，這無疑也會進一步增大公路路基受損的概率。

5 提高公路項目路基路面設計水準的舉措介紹

5.1 運用科學的設計理念加強設計效果

在進行公路項目路基路面具體設計工作階段，相關的工作人員需要深化并不斷改進自身的工作開展理念，特別是需要在充分掌握工程項目具體情況的基礎上，創建并且確認科學化的設計方案，以更好保證公路建設可以達到最佳的效果。與此同時，設計工作人員也還需要深入解析公路的車輛行駛安全性，需充分依據所有路段的具體環境與地質特征，來設計出契合具體情況的有針對性方案，倘若建設路段周邊區域的人流密度較大，設計工作人員需要結合具體情況來對設計方案進行有效調整，尤其是需要設定合理的承載負荷度，在保證公路運用安全性與平穩性的同時，也可進一步提升來往車輛行駛的體驗感。

5.2 合理管控規避公路裂縫病害

現階段公路項目建設階段中時常會產生的病害問題便是裂縫，在具體設計工作中需要提前對裂縫管控方式開展革新規劃，保障在建設中可以結合標準化的管控方式來提升公路項目路基路面的平穩性，有效規避由于收縮所引發的裂縫病害，這也是現階段國內公路項目路基路面設計工作的關鍵點之一。

同時，還需要結合公路項目的設計類型與具體建設特征，解析施工材料的性質，融合具體的建設需求來挑選有針對性的材料，倘若公路項目產生裂縫，需要全面解析裂縫的具體類型以及出現的核心誘因。并且還需要在設計工作中做好有關的檢驗判定工作，在挑選外加劑的過程中需要結合工程建設的特征來進行劑量的科學把控，保障對公路項目建設的管控系統實現全面的優化，盡可能地規避嚴重裂縫問題的產生。

5.3 增進對軟土路基設計的關注度

在公路項目設計與建設階段中，軟土路基是其中常見的特殊情況，在設計過程中需要對此特殊類型路基開展有針對性的處理，軟土路基的規范化改進也在很大程度上影響著公路項目的整體建設品質，設計工作人員需要深化對軟土路基的設計思路，同時持續健全設計方案。軟土路基的設計工作開展對相關人員的專業性要求較為嚴苛，因此需配合工作經驗豐富且掌握理論知識完善的高素質設計人員開展相對應的設計工作。

而針對于不同區域的軟土路基，其具體的處理方式也有著很大的區別，在設計工作開展的前期，設計工作人員需要抵達建設場地開展全面的調研，借助運用合理且具有針對性的勘察方式，來深入探究建設場地的具體土層結構以及含水體量，融合實際軟土的基本性能，確定科學化的設計方案，可借助諸如換填法等方式來提升軟土路基設計道路的平穩性[5]。

5.4 路基排水

在公路工程的路基路面設計中，路基排水設計可減少積水對路基的侵蝕，提高路基穩定性和安全性。相關設計人員在設計的過程中，應綜合考慮現場的地形、地質等基本情況，采取恰當的措施，將水引出路基范圍排入天然河溝中。工程企業往往會綜合采用邊溝、排水高設置的方式來提高路基的排水能力。路基排水中的邊溝設置，可選擇的形式主要為三角形、淺碟形、矩形、梯形，具體應該選用什么樣的方式，需根據對現場情況的調查來確定。比如，三角形的邊溝，施工操作相對簡單，匯水面積巨大，后續的養護管理工作便捷。部分公路工程的路基排水中，可采用滲溝、盲溝、排水孔、傾斜式的路基排水。路基排水設計可從以下幾個方面來實施。

5.4.1 關于設計截水溝

截水溝設置是路基排水方面較為常用的方法，需根據路基現場的匯水情況、地形條件，在恰當的位置進行截水溝布設，保障截水溝的形狀合理。根據中國公路工程中截水溝排水的實際情況，截水溝設置在2 m的坡腳部位或者5 m 的路塹坡頂部位且將截水溝布設為梯形的情況時，可達到最佳的排水效果。但截水溝的設計過程中，也需要注意長度的控制，長度不應超過500 m，但具體的長度確定上，要考慮現有的水流尺寸。當然，路基中的防排水并非僅僅通過截水溝來實現，還需保障截水溝與其他引水設施的結合，也需要根據周邊引水設施的配備，做好適當的優化。周邊引水設施一般為跌水井、急流槽、泄水口。

5.4.2 關于設計邊溝

邊溝也可起到良好的排水作用，對于路基邊溝設置，可將其設置為填筑式結構，在該結構下，可順利排出積水，減小水流對路基結構所造成的沖刷與侵蝕。邊溝的設置方面，需考慮的因素眾多，特別是邊溝縱坡，其坡度一般不得超過0.1%，在排水設施的選擇方面，可利用漿砌片石作為材料。邊溝建成后，雨水在一些時候會對邊溝造成一定的沖刷，為了減小沖刷，應注意穿越通道的數量控制，做好涵洞洞口、急流槽等特殊部位的連接處理。在邊溝蓋板的選擇方面，一般要將蓋板放置在特定的邊溝位置，給涵洞的排水創造良好的條件。

5.4.3 挖填交接段

在路塹和路堤的交接部位，路塹地下水水位偏高，如果不注意這一部位的排水設計，路塹以下部位含水層中的水將沿著路基縱向進入到路堤中，引起路堤嚴重的濕化現象，嚴重情況下將引起路堤的坍塌。為實現排水設計，可在此處開展橫向滲溝設計。對于邊溝水進入涵洞或者穿越通道情況的處理，可在沿線進行排涵、灌涵或者灌排兩用涵的設置，針對需排入排涵的邊溝，在設計的過程中要確保邊溝底標高的科學性，盡可能使底標高超過涵洞中心標高；需排入灌涵的邊溝，溝底標高要超過涵頂標高；灌排兩用涵，要嚴格按照灌涵的標準來設置，如有特殊情況，進行相應的參數調整和設計優化。

5.5 路面排水設計

5.5.1 設計超高路段的路面排水

路面排水同樣是防排水設計的重點，一些公路工程所處的環境條件相對復雜，會將此路段設置為超高路段，一旦超高路段的設置不當，沒有進行對應的排水設置，在強降雨天氣下，雨水將逐步滲透到行車道，引起積水對路面的侵蝕。在部分的公路工程項目中，緊急開口部位會流入一定量分隔帶的累積雨水，當雨水在此部位過度集聚時，難以保障正常的通車。為避免超高路段頻繁出現的積水問題，對于超高路段的路面排水處理，可在公路間隔部位進行橫向排水管、集水井的布設。

5.5.2 設計滲水路面的排水

針對滲水路面的排水設計，可結合現場情況的調查，進行橫向出水管的布設，也可布設集水溝，但在集水溝的設置過程中，應使用透水性比較好的材料，在路面上構建相對完整且有效的路面排水系統。為減少路面積水，需開展縱向碎石盲溝、瀝青封層、路面排水管的設置，但在這些排水設施的布設過程中，對于排水路徑有著嚴格的要求，一旦排水路徑的合理性不足，排水設施很難有較大的雨水下滲量。當遇到這種情況時，施工人員可在瀝青面層的下側進行橫向排水管的布設，該排水管的長度應保持在5 m 左右。不同的公路工程項目中，路面形式、現場條件都存在著一定的差別，在開展路面排水設計的過程中，也需要從這些差異性的因素出發，來保障排水設施布設的有效性。設計單位與施工單位在路面設計之前，應安排專人深入到工程現場開展相應的調查和分析，按照因地制宜的原則來進行邊坡開挖，并在邊坡設計的過程中做好對應的排水處理，在確保邊坡穩固性可滿足要求的情況下，每間隔一段的距離就需要進行排水設施的布設。

5.5.3 其他的排水設計要點

在開展邊坡設計的過程中，重點要保障邊坡結構的穩定性與安全性，否則，一旦邊坡穩定性不足，后續將會造成嚴重的通行事故。在開展邊坡設計時，要在前期的工作中做好技術交底，相關設計人員要充分掌握邊坡設計的要求，按照對工程現場情況的具體掌握，進行邊坡細節的優化。施工單位需要對現有邊坡的地質狀態開展全面的調研，選定最佳的邊坡支護方式，提高邊坡穩定性。當然，邊坡設計中也需要考慮可能出現的安全隱患，在設計和施工過程中都采取有效的措施來應對這些安全隱患。參與邊坡施工的有關人員，在邊坡處理時要嚴格遵守設計要求，佩戴安全護具。

5.6 路基防護

路基防護設計的開展，可在公路工程項目的實施中，提高路基的結構的穩定性，經由各種防護設計，可減少在公路工程投入使用以后的路基病害。在路基防護的設計方面，為保障設計的有效性，相關設計人員要綜合分析公路工程所處區域的地形地勢、水文土質、氣候等特征，開展有針對性的設計。此外，為使得路基設計可滿足環境保護、景觀美化的效果，在開展路基防護設計的過程中，還需處理好路基防護與公路景觀之間的協調關系，出于土地資源綜合利用的考慮，為減少路基對河道的壓縮，可在路基防護中采用路肩式擋土墻設計方案。

6 結束語

綜上所述，在公路項目路面路基設計工作開展中，需要充分確認其設計運作的基礎要求，同時還需要關注工程設計的實用性與穩定性，依據公路建設運作的具體情況來解析設計要點，創建出具有針對性的公路項目路基路面施工的相應規劃，真正意義上推動公路項目建設水準的持續增進。