基于環(huán)境智能與游戲化技術(shù)的地鐵車廂功能改造研究

王雯靜，干宏程

（上海理工大學(xué) 管理學(xué)院，上海 200093）

0 引言

與全球范圍越來(lái)越流行的智能零售和智能家居相比，對(duì)動(dòng)態(tài)公共空間的智能化開(kāi)發(fā)仍然處于起步階段［1］。為了提高通勤者的幸福感，本文嘗試將環(huán)境智能（Ambient Intelligence，AmI）［2］與乘客在地鐵車廂中的情感體驗(yàn)相結(jié)合。在AmI 中，審美智能（Aesthetic Intelligence，AeI）和游戲化起著至關(guān)重要的作用，AeI 可以給乘客帶來(lái)愉悅和美的享受，而游戲化則可以給乘客帶來(lái)有趣、快樂(lè)的體驗(yàn)［3］。地鐵車廂指世界范圍內(nèi)各種地下與地面上、運(yùn)送大量客流、主要以電力驅(qū)動(dòng)的城市軌道交通的車廂。AmI 指對(duì)一個(gè)人有感應(yīng)和反饋的電子環(huán)境，它能夠提供人類的交互支持；而AeI 主要作用于AmI 的展示和呈現(xiàn)［4］。游戲化則指在非游戲環(huán)境下使用游戲元素，激發(fā)人類的動(dòng)機(jī)和行為［5］。采用游戲化系統(tǒng)，將使通勤者的情緒和行為引導(dǎo)至所期望的方向。因此，本文將地鐵車廂作為一個(gè)結(jié)構(gòu)化的動(dòng)態(tài)公共空間，通過(guò)AmI 和游戲化方式，給乘客創(chuàng)造一種美妙且身臨其境的體驗(yàn)。

AmI 作為一種方法在許多行業(yè)和領(lǐng)域都有廣泛影響力［6］。從全球著名的好萊塢環(huán)球影城、迪士尼樂(lè)園等主題公園，到醫(yī)院、辦公室和臥室，都有所應(yīng)用。游戲化作為一種能夠引導(dǎo)人們體驗(yàn)的方式，也在眾多領(lǐng)域發(fā)揮著巨大作用。從城市規(guī)劃、能源、商業(yè)，到教育、醫(yī)療、健身等都有其實(shí)戰(zhàn)發(fā)揮的空間。而對(duì)于地鐵車廂內(nèi)部環(huán)境，也已有學(xué)者開(kāi)始研究。但對(duì)地鐵車廂的內(nèi)部環(huán)境改造，研究主要還是集中在涂料和其他裝飾物的使用上，對(duì)于使用智能化等技術(shù)的研究還相對(duì)較少。本文重點(diǎn)關(guān)注環(huán)境改造與先進(jìn)技術(shù)相結(jié)合。

每日乘坐地鐵的通勤者經(jīng)歷的負(fù)面體驗(yàn)是無(wú)聊、社交尷尬、用戶參與度低等［7］。要提高他們的幸福感，就需要提高他們的通勤愉悅感。然而，目前政府和地鐵運(yùn)營(yíng)公司依然是將大部分預(yù)算用于服務(wù)技術(shù)方面，這對(duì)提高通勤者愉悅感沒(méi)有幫助。因此，本文將從考察通勤者體驗(yàn)入手，對(duì)解決方案進(jìn)行評(píng)估。除使用客戶滿意度、接受度等這些常用的績(jī)效指標(biāo)外，本文還將采用幸福感指標(biāo)評(píng)估通勤者的情感價(jià)值。

1 研究現(xiàn)狀及挑戰(zhàn)

當(dāng)前，對(duì)于地鐵車廂環(huán)境的研究主要集中在通過(guò)優(yōu)化車內(nèi)環(huán)境、設(shè)施或空間布局等以提高乘坐的舒適度。例如，趙月等［8］對(duì)地鐵車廂內(nèi)部的個(gè)人空間和公共空間之間的關(guān)系進(jìn)行研究，通過(guò)對(duì)其設(shè)計(jì)并加以改造以提高車內(nèi)舒適度；馬金祥［9］采用色彩對(duì)地鐵空間進(jìn)行改造以提高乘客滿意度；支錦亦等［10］對(duì)車內(nèi)的座椅織物紋理進(jìn)行改造以影響乘客的乘坐感受；趙毅［11］在改造中加入地域文化元素，通過(guò)內(nèi)飾的造型、色彩等給乘客帶來(lái)傳統(tǒng)的地域文化特色。已有研究鮮有將環(huán)境智能與地鐵車廂相結(jié)合進(jìn)行改造。

目前，大多數(shù)地鐵運(yùn)營(yíng)服務(wù)公司仍將大部分預(yù)算用于改善和維護(hù)城市軌道交通技術(shù)上［12］。例如，上海地鐵通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與數(shù)字圖像處理技術(shù)，對(duì)車輛的智能運(yùn)營(yíng)與維護(hù)系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，使得改進(jìn)后的運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平較之前提高2/3，并且列車的檢修周期也調(diào)整為8 日［13］。廣州地鐵在采用車載綜合檢測(cè)技術(shù)后，不但降低了巡檢人工成本的80%，而且提高了道床異物等問(wèn)題的檢出率。東莞地鐵則采用先進(jìn)的檢測(cè)管理系統(tǒng)，對(duì)故障進(jìn)行預(yù)警，將檢測(cè)到的數(shù)據(jù)與運(yùn)營(yíng)管理的數(shù)據(jù)進(jìn)行共享［14］。

盡管城市軌道交通技術(shù)在不斷提高，但是借助AmI 和游戲化技術(shù)提高乘客參與度無(wú)較大進(jìn)展。乘客在乘坐地鐵通勤時(shí)，幸福感低的主要原因可能是地鐵運(yùn)營(yíng)服務(wù)公司的關(guān)注度與通勤者的需求不匹配。通勤者體驗(yàn)差的一個(gè)關(guān)鍵因素可以追溯到乘客在通勤時(shí)的參與度差等方面。對(duì)于大部分乘坐地鐵通勤的乘客而言，沒(méi)有駕照或者購(gòu)買汽車的支出過(guò)高，他們除乘坐地鐵通勤外別無(wú)更好選擇。為了提高通勤者的幸福感，需要提供可以帶來(lái)愉悅感的服務(wù)。

2 基于AmI與游戲化技術(shù)的地鐵車廂改造策略

隨著城市軌道交通技術(shù)的不斷發(fā)展和完善，安全性、可靠性、等待時(shí)間和通勤時(shí)間不再是通勤者希望得到改善的需求。取而代之的是如何提高用戶的參與度與滿意度，這是地鐵運(yùn)營(yíng)服務(wù)公司當(dāng)前面臨的問(wèn)題。如何將先進(jìn)的技術(shù)與地鐵車廂更好地集成，建立起和諧的車廂環(huán)境，搭建起乘客樂(lè)于真誠(chéng)交流互動(dòng)的平臺(tái)尤為重要。

為了解決這些問(wèn)題，本文提出在地鐵車廂加入多種AmI 技術(shù)，從而形成不同的功能車廂。這些具有不同功能的車廂能夠?qū)⒕哂泄餐d趣的乘客聚在一起，共同學(xué)習(xí)、娛樂(lè)與交流。通過(guò)乘客之間的語(yǔ)言、情感、認(rèn)知和自我價(jià)值等方面的互動(dòng)，人與人緊密地聯(lián)系起來(lái)。從而，通勤者能夠更好地利用他們的通勤時(shí)間，同時(shí)緩解工作的挫敗感和消除生活中的煩惱。

2.1 具有放松功能的地鐵車廂

對(duì)于一部分通勤者而言，花在地鐵車廂中的時(shí)間可能是難得的休息和放松機(jī)會(huì)。科學(xué)界已經(jīng)證實(shí)的經(jīng)典放松情緒誘導(dǎo)方法包括呼吸訓(xùn)練、冥想和音樂(lè)放松。特別是冥想，它是一種有效的自我調(diào)節(jié)方法［15］。該方法對(duì)個(gè)人的心理有很好的疏通作用，能夠有效地緩解壓力并提高其承受痛苦的能力。

隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)（Virtual Reality，VR）、電動(dòng)按摩椅也被逐漸運(yùn)用到情緒放松領(lǐng)域。虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)通過(guò)創(chuàng)建身臨其境、更加真實(shí)的虛擬場(chǎng)景提高用戶放松程度。特別是其中的頭盔式VR設(shè)備，可以使單個(gè)用戶在視覺(jué)和聽(tīng)覺(jué)上完全沉浸在虛擬環(huán)境中。電動(dòng)按摩椅則通過(guò)推拿按摩，令氣血循環(huán)暢通，也是一種快速幫助用戶緩解疲勞和獲得放松感的有效設(shè)備。當(dāng)今的電動(dòng)按摩椅已經(jīng)越來(lái)越趨于智能化，所運(yùn)用的技術(shù)包括泰式拉筋技術(shù)、太空曲軌技術(shù)、零重力太空艙技術(shù)以及足底滾輪刮痧技術(shù)等前沿技術(shù)。

在實(shí)際應(yīng)用中，地鐵車廂可以將冥想、放松音樂(lè)、VR 技術(shù)以及電動(dòng)按摩椅有效地融合到地鐵車廂中，實(shí)現(xiàn)地鐵車廂與AmI 技術(shù)的有效融合，以幫助通勤者獲得放松的體驗(yàn)。在具有放松功能的地鐵車廂內(nèi)提供帶有電動(dòng)按摩椅，并提供頭盔式VR 設(shè)備或者頭戴式耳機(jī)。其中，頭戴式VR 設(shè)備一方面呈現(xiàn)具有放松功能的場(chǎng)景，另一方面能夠播放冥想音樂(lè)或放松音樂(lè)。頭戴式耳機(jī)則主要播放冥想音樂(lè)或放松音樂(lè)。

為了幫助通勤者達(dá)到良好精神狀態(tài)，可通過(guò)手機(jī)應(yīng)用程序與VR 設(shè)備或者耳機(jī)連接，提供選擇檢驗(yàn)?zāi)X波的腦電信號(hào)（Electroencephalogram，EEG）模式。目前，腦立方Neu-roSky 意念耳機(jī)便是一種便攜式的EEG 設(shè)備［16］。為防止通勤者因放松而坐過(guò)站，可采用基于WiFi 定位的地鐵到站提醒系統(tǒng)，該系統(tǒng)也可通過(guò)手機(jī)應(yīng)用程序與通勤者的VR 設(shè)備或耳機(jī)相連。這樣，以放松功能為主的一節(jié)節(jié)地鐵車廂有可能成為通勤者尋找內(nèi)心平靜與和諧的“城市綠洲”。

2.2 具有娛樂(lè)功能的地鐵車廂

為促進(jìn)地鐵車廂中通勤者的互動(dòng)以增加愉悅感，可依托AmI 技術(shù)，建立地鐵虛擬社區(qū)。虛擬社區(qū)指一群由網(wǎng)絡(luò)彼此連接的人，他們直接通過(guò)分享信息和知識(shí)，以實(shí)現(xiàn)如朋友般的彼此關(guān)懷而形成的團(tuán)體。在地鐵虛擬社區(qū)中，每位通勤者都可以有一個(gè)虛擬化身，支持離線與在線時(shí)的互動(dòng)、交流、游戲等，以極大地增強(qiáng)地鐵虛擬社區(qū)中的親切感。通過(guò)使用位置感知技術(shù)，即使通勤者位于不同的地鐵車廂內(nèi)，也可找到興趣相似的其他通勤者進(jìn)行交互。

在虛擬社區(qū)中，通勤者之間可以實(shí)現(xiàn)以下功能，具體是：①社區(qū)通信，通過(guò)向社區(qū)中的其他通勤者發(fā)送郵件或消息以實(shí)現(xiàn)交流；②實(shí)時(shí)交互的聊天功能，聊天分為兩種方式，一種是聊天廣場(chǎng)，任何通勤者都可以自由進(jìn)入，另一種是主題聊天室，可由某位通勤者根據(jù)某一聊天的主題內(nèi)容創(chuàng)建，通勤者可以有選擇地進(jìn)入；③張貼討論，通勤者可在社區(qū)中以文字和圖片的方式發(fā)起話題討論，其他對(duì)這項(xiàng)話題感興趣的通勤者可對(duì)該話題表達(dá)個(gè)人觀點(diǎn)，以達(dá)到話題互動(dòng)的目的；④投票，通勤者可在社區(qū)中就某一問(wèn)題發(fā)起投票，以實(shí)現(xiàn)對(duì)社區(qū)通勤者進(jìn)行民意調(diào)查；⑤游戲互動(dòng)，在社區(qū)中有一些小游戲，通勤者可以自由進(jìn)入，以實(shí)現(xiàn)娛樂(lè)互動(dòng)的目的。

考慮到虛擬社區(qū)中的隱私問(wèn)題，有限的共享、訪問(wèn)和交互有助于解決此類問(wèn)題［17］。例如，允許匿名發(fā)起話題討論；允許將該話題發(fā)送給已經(jīng)獲得授權(quán)的通勤者［18］。這樣，通過(guò)增加地鐵車廂中通勤者之間的互動(dòng)，又無(wú)需擔(dān)心泄漏個(gè)人隱私，以達(dá)到享受路途愉悅的目的。

2.3 具有人文功能的地鐵車廂

人文環(huán)境是一種非常吸引人的環(huán)境，通過(guò)在地鐵車廂中加入人文功能，能提高通勤者的參與度與幸福感。然而，在地鐵車廂貼二維或三維墻紙互動(dòng)性較差，乘客大多沒(méi)有深入了解人文文化的意愿。而采用巧妙的設(shè)計(jì)和先進(jìn)的光影聲電創(chuàng)新技術(shù)，則能促使其從觀賞性轉(zhuǎn)變?yōu)閷?shí)用性，從單一的視覺(jué)到多種感官，實(shí)現(xiàn)多元化互動(dòng)，從而增強(qiáng)人文文化與通勤者的精神交流，進(jìn)而提高通勤者對(duì)某一人文文化的認(rèn)知［19］。在地鐵車廂中可采用的光影聲電創(chuàng)新技術(shù)包括傳感互動(dòng)、全息投影、虛擬現(xiàn)實(shí)和數(shù)字影音等。在地鐵車廂獨(dú)有的封閉環(huán)境中，光影聲電效果不會(huì)受到自然環(huán)境的影響，是搭建互動(dòng)型人文文化的絕佳場(chǎng)地。采用先進(jìn)的光影聲電創(chuàng)新技術(shù)，在地鐵車廂內(nèi)的天花板、墻面和地板上，將引人入勝且有趣的國(guó)家歷史或文化景觀進(jìn)行動(dòng)態(tài)地呈現(xiàn)［20］。采用這些技術(shù)，不但會(huì)為通勤者創(chuàng)造一個(gè)更加寬敞且富有幻想的環(huán)境，而且通勤者之間可以進(jìn)行互動(dòng)，加強(qiáng)娛樂(lè)性［21］。光影聲電等技術(shù)的融合推動(dòng)了地鐵人文的通感化互動(dòng)進(jìn)程，為通勤者帶來(lái)視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、觸覺(jué)甚至嗅覺(jué)的全方位感官體驗(yàn)。

此外，地鐵車廂中的無(wú)線設(shè)備可與通勤者的手機(jī)或平板電腦進(jìn)行多方式聯(lián)動(dòng)，通過(guò)文字、圖片、視頻和聲音等加強(qiáng)通勤者對(duì)歷史和人文的了解。同時(shí)，允許通勤者之間的協(xié)作與互動(dòng)，通勤者可以將圖片、視頻和文字等信息以開(kāi)源的方式與地鐵車廂中的其他通勤者共享。最終使得具有人文功能的地鐵車廂成為一個(gè)吸引人且具備文化傳播功能的平臺(tái)。

2.4 具有商務(wù)功能的地鐵車廂

現(xiàn)代社會(huì)，人人都離不開(kāi)商務(wù)領(lǐng)域，在通勤途中，地鐵車廂智能化可為通勤者創(chuàng)建擁有各種機(jī)會(huì)且便捷的商務(wù)環(huán)境。將虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)應(yīng)用在具有商務(wù)功能的地鐵車廂中，形成立體式交互商務(wù)模式。虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)能夠在網(wǎng)絡(luò)中形象地展示店鋪、商品、貨幣以及參與者，并能夠使規(guī)則、法律等以游戲化的方式進(jìn)行交易和購(gòu)物，且具有便捷、快速、安全和不受地域限制的優(yōu)勢(shì)。特別是智能手機(jī)與地鐵無(wú)線系統(tǒng)的融合，能夠?qū)崿F(xiàn)集定位、移動(dòng)、社交三位于一體的信息服務(wù)功能，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)SoLoMo 營(yíng)銷模式，即結(jié)合社會(huì)化Social、本地化Local、移動(dòng)化Mobile 的新型市場(chǎng)營(yíng)銷模式。根據(jù)地鐵到達(dá)的不同站點(diǎn)，結(jié)合車廂中的推送技術(shù)，實(shí)時(shí)推送VR 與增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)（Augmented Reality，AR）的區(qū)域性廣告，可成為一種全新的地鐵商圈商務(wù)方式，并推動(dòng)O2O的發(fā)展。例如，蘋果公司最近將一個(gè)名為iBeacon 的室內(nèi)感應(yīng)系統(tǒng)注冊(cè)為商標(biāo)，這是一種新型的低功耗藍(lán)牙發(fā)射器，可通過(guò)電話設(shè)備推送通知，顯示附近正在銷售的物品［22］。近程通信（Near Field Communication，NFC）芯片加強(qiáng)了短程無(wú)線電傳輸，通勤者可在短距離內(nèi)與設(shè)備接觸后發(fā)送和接收信息［23］。當(dāng)智能手機(jī)與其他設(shè)備使用NFC 相互連接（無(wú)需觸摸）時(shí)，近場(chǎng)通信即可工作，Apple Pay 就是應(yīng)用這項(xiàng)技術(shù)的流行應(yīng)用。如此，將此類技術(shù)集成到地鐵車廂中，車廂就會(huì)為通勤者創(chuàng)建一個(gè)這樣的環(huán)境：車廂針對(duì)性地為通勤者提供附近正在銷售的物品通知，通勤者則可以方便地尋找到自己需要的商品進(jìn)行購(gòu)買。

此外，在地鐵車廂中的LED 屏也可增加AR 功能，AR技術(shù)有效地融合了地鐵場(chǎng)景與虛擬社交，能通過(guò)游戲化的方式迎合通勤者的心理需求。AR 技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)感官上的強(qiáng)烈視覺(jué)刺激和情感上的娛樂(lè)體驗(yàn)，且品牌上更易被接受，促進(jìn)通勤者互動(dòng)與參與，從而實(shí)現(xiàn)地鐵經(jīng)濟(jì)。

2.5 具有學(xué)習(xí)功能的地鐵車廂

隨著游戲化的發(fā)展，地鐵車廂游戲化可為通勤者帶來(lái)愉悅的學(xué)習(xí)體驗(yàn)。游戲化技術(shù)將為通勤者帶來(lái)感受多樣且十分龐大的學(xué)習(xí)內(nèi)容，這些內(nèi)容形式多樣且極具意義，有助于實(shí)現(xiàn)學(xué)習(xí)過(guò)程的愉悅性。為了增強(qiáng)通勤者的參與度，可以將人機(jī)交互系統(tǒng)（Human-computer interaction，HCI）納入游戲?qū)樱?4］，在游戲?qū)又蠬CI 與通勤者的學(xué)習(xí)目標(biāo)保持一致。為了讓通勤者在地鐵車廂中愿意學(xué)習(xí)，游戲化技術(shù)尤其重要，它會(huì)讓通勤者改變對(duì)傳統(tǒng)地鐵車廂的認(rèn)知。接觸到令人愉悅的新體驗(yàn)，讓通勤者愿意花更多的時(shí)間在游戲化的地鐵車廂中學(xué)習(xí)。例如，可以通過(guò)授權(quán)讓通勤者為地鐵車廂中的其他人創(chuàng)建學(xué)習(xí)、游戲內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)人機(jī)交互與人人交互［25］。

技術(shù)層面，基于傳感器的移動(dòng)系統(tǒng)能夠?yàn)橥ㄇ谡咴诘罔F車廂中的學(xué)習(xí)提供有力支持。如視頻、帶有交互式白板的麥克風(fēng)，都可以讓通勤者至少能夠?qū)W習(xí)外語(yǔ)或是簡(jiǎn)單的舞蹈動(dòng)作等。此類技術(shù)能夠識(shí)別通勤者的手勢(shì)、動(dòng)作和語(yǔ)音，還能方便通勤者檢索有用的學(xué)習(xí)內(nèi)容，并能夠跟蹤通勤者的學(xué)習(xí)進(jìn)度。在有上下聯(lián)系的情況下，通訊技術(shù)（Information and Communications Technology，ICT）與手繪草圖系統(tǒng)能夠通過(guò)激活適當(dāng)?shù)膱D形支持一個(gè)人的構(gòu)想和學(xué)習(xí)。例如，用戶能夠通過(guò)激活可視化仿真程序分析地鐵上的工作，而且一運(yùn)用數(shù)字計(jì)算就能激活計(jì)算器，這些都能極大地方便通勤者在地鐵車廂中的學(xué)習(xí)，從而促使通勤者愿意選擇在車廂中學(xué)習(xí)，讓通勤者在路途中便能獲得幸福感。

3 地鐵車廂改造實(shí)施

3.1 系統(tǒng)開(kāi)發(fā)

在開(kāi)發(fā)正式系統(tǒng)前，先開(kāi)發(fā)一個(gè)“縮小版”系統(tǒng)，以檢測(cè)并確定采用AmI和游戲化技術(shù)以及該方案原理的可行性與適當(dāng)性［26］。不僅如此，經(jīng)過(guò)運(yùn)行“縮小版”系統(tǒng)后，可以取舍適當(dāng)?shù)募夹g(shù)，增添效果好的系統(tǒng)功能，以及探討解決某一問(wèn)題其他方案的可行性。在該過(guò)程中，與地鐵運(yùn)營(yíng)服務(wù)公司、政府相關(guān)部門機(jī)構(gòu)建立合作關(guān)系非常重要。為了使系統(tǒng)能更有成效，先從5 個(gè)功能中的一個(gè)功能開(kāi)始做起，讓通勤者先體驗(yàn)該功能，再評(píng)估該功能所提供的解決方案對(duì)通勤者的適用性、有效性等。通過(guò)類比、歸納等方法逐步完善該功能所提供的解決方案，然后用同樣的方法，逐步完成地鐵車廂系統(tǒng)的其他功能開(kāi)發(fā)與完善，最后開(kāi)發(fā)一個(gè)成效卓著的系統(tǒng)。

3.2 通勤者滿意度與幸福感衡量

為了驗(yàn)證所開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)是否確切有效地增進(jìn)了通勤者的幸福感，需要對(duì)參與的通勤者進(jìn)行調(diào)查，收集通勤者的反饋以衡量是否促進(jìn)了通勤者的幸福感。此外，也可以做關(guān)于通勤者的可接受度研究，以了解通勤者對(duì)方案的接受程度。通常采用調(diào)查統(tǒng)計(jì)的方法收集通勤者的反饋，該方法雖然方便易行，但是也存在弊端，即在調(diào)查過(guò)程中，通勤者的主觀情緒、主觀意識(shí)會(huì)對(duì)客觀判斷產(chǎn)生影響。通勤者的主觀因素會(huì)對(duì)反饋結(jié)論的準(zhǔn)確性產(chǎn)生影響。因此，需要考慮的問(wèn)題是如何創(chuàng)造性地、更好地衡量通勤者的幸福感。

人體溫度的變化、身體的動(dòng)作可以反映一個(gè)人的情緒。參照AmI 領(lǐng)域內(nèi)的其他創(chuàng)新，通過(guò)傳感器測(cè)量皮膚電導(dǎo)響應(yīng)（Skin Conductance Response，SCR），通過(guò)對(duì)溫度、身體動(dòng)作的接收反饋，從而呈現(xiàn)通勤者的情緒［27］，借助該技術(shù)所收集的數(shù)據(jù)，可以客觀地衡量通勤者的幸福效果。此外，還有面部表情分析技術(shù)，美國(guó)一家名為Emotient 的公司正在研究該項(xiàng)技術(shù)，該技術(shù)可將網(wǎng)絡(luò)攝像頭集成到電視中，通過(guò)對(duì)通勤者面部表情分析，可以揭示通勤者在參與時(shí)的真實(shí)情感。通過(guò)該技術(shù)所收集到的數(shù)據(jù)也可以客觀地衡量通勤者的幸福感是否增進(jìn)，以檢測(cè)系統(tǒng)的有效性。在該項(xiàng)目的初始測(cè)試階段，會(huì)向參與的通勤者公布這些評(píng)估方法。該方法不需要通勤者透漏個(gè)人信息，匿名性很強(qiáng)，通勤者更易接受，測(cè)試過(guò)程中通勤者也會(huì)表現(xiàn)得更真實(shí)。同時(shí)，人體溫度、身體動(dòng)作或者面部表情的展現(xiàn)是客觀真實(shí)的反映，對(duì)它們進(jìn)行分析，也可使評(píng)估反饋的結(jié)論更準(zhǔn)確、更真實(shí)客觀，促進(jìn)系統(tǒng)的不斷完善。

4 通勤者隱私與判斷客觀性

在地鐵車廂中運(yùn)用的AmI 和游戲化技術(shù)，其本身是客觀的，它們不會(huì)帶有人的主觀情緒，因而所采集到的數(shù)據(jù)也是客觀的。除非是故意將非客觀因素編碼到工作系統(tǒng)中，否則任何識(shí)別算法都不會(huì)在運(yùn)行中產(chǎn)生非客觀的判斷。因此，AmI 和游戲化技術(shù)對(duì)于項(xiàng)目的實(shí)施是非常有幫助的，甚至在算法中都不會(huì)關(guān)注通勤者的身份，這很好地保護(hù)了通勤者的隱私，使系統(tǒng)成效更顯著。例如，注視感知界面本質(zhì)上對(duì)所有通勤者是中立的，因此通勤者的身份不包括在算法中，而是重點(diǎn)關(guān)注他們?cè)谲噹械男袨椤Ｍ瑫r(shí)，公眾對(duì)現(xiàn)有地鐵車廂的接受程度及政府對(duì)地鐵車廂改造的意愿程度，也將決定著智能化技術(shù)在地鐵車廂中的實(shí)施進(jìn)展及效果。

5 結(jié)語(yǔ)

隨著城市軌道交通技術(shù)的不斷改進(jìn)，提高乘客特別是日常通勤者的乘車體驗(yàn)和幸福感成為地鐵運(yùn)營(yíng)公司亟待解決的問(wèn)題。本文介紹了通過(guò)AmI 和游戲化中的先進(jìn)技術(shù)對(duì)地鐵車廂進(jìn)行改造的可行性。根據(jù)不同的路途需求，創(chuàng)建出了不同的功能車廂，分別是放松功能、娛樂(lè)功能、人文功能、商務(wù)功能和學(xué)習(xí)功能。并且針對(duì)不同的功能車廂分別給出了相應(yīng)的實(shí)施方法。在對(duì)實(shí)施方案進(jìn)行評(píng)估時(shí)，采用先進(jìn)的分析技術(shù)客觀地衡量通勤者的幸福感。地鐵車廂通過(guò)該方案改造后，能夠有效地提升通勤者的幸福感和地鐵運(yùn)營(yíng)服務(wù)品質(zhì)。未來(lái)在更多AmI 和游戲化先進(jìn)技術(shù)融入地鐵車廂的同時(shí)，該技術(shù)也可與地鐵站的其他公共空間進(jìn)行融合，進(jìn)而打造未來(lái)智能地鐵系統(tǒng)一體化，以提供更高品質(zhì)的地鐵運(yùn)營(yíng)服務(wù)。