現代城市道路綠化設計研究
——以坂田街道環城路（寶吉路—吉華路）綠化工程為例

劉學飛

（深圳園林股份有限公司，廣東 深圳 518000）

0 引言

龍崗區是深圳市“東進戰略”核心區域，是市區域協調發展美好藍圖的同時，全市鮮明地提出了“加大支持原特區外區域”，進一步堅定了龍崗全力以赴謀發展、領跑加速深圳東部崛起的信心與決心。過往道路綠化設計風格基本以“喬、灌、草”相結合的模式，綠化帶承擔隔離帶的作用，不僅視線遮擋嚴重，后期的地被管理難度大。通過一系列的道路建設創新以后，城市道路逐步回歸到開放綠地空間“喬、草”結合的模式為主。根據道路情況點綴組團花鏡，體現城市綠化的人文美及精細美，即“強化上層喬木、弱化中層灌木、彩化下層地被”特點。未來，深圳將不僅是一座創新之城，還是一座自然與人文交織如畫的美麗生態城市[1]。

1 坂田街道環城路（寶吉路—吉華路）綠化工程概況

環城路是貫穿龍崗區坂田街道最重要的城市交通要道，是深圳東部區域的關鍵性城市廊道。本次改造范圍全長約2.3km，涵蓋了渠化島、人行道、中分帶、人行天橋、高架橋下、高架橋邊側以及明渠靠人行道邊側等幾個部分，總綠化面積達到24960m2。

2 坂田街道環城路綠化工程的主要設計難點與挑戰

2.1 有效解決視覺疲勞

作為深圳市龍崗區關鍵性的交通要道，坂田街道環城路具有線路平直、行駛車速快的特點，在駕駛過程當中容易產生視覺疲勞現象，如何解決駕駛員產生的視覺疲勞問題，在確保道路綠化帶生態功能的前提下兼顧視覺效果已成為坂田街道環城路綠化工程設計人員面對的關鍵性挑戰。

2.2 需要突出環城路的人文特點

如何構建適宜的城市道路綠化景觀設計風格，全方位突出環城路的基本特點也是綠化工程設計人員需要解決的重要難題。設計積極結合城市人文內涵以及人文特點，將自然綠色發展方向與人文發展方向進行有機融合，結合道路綠化帶對植物類型進行優化配置，進而讓道路綠化帶設計工作符合市民對城市發展的精神需求，使城市道路的綠地設計具備顯著的人文色彩[2]。

2.3 確保視覺效果的獨特性

以往設計過多采用盲目的色彩堆砌與圖形堆砌形式，不僅會導致市民的審美疲勞，還可能會與城市內部人文特色與發展風格背道而馳。應當遵循簡約個性化的設計原則，在植被的色彩搭配與形態搭配過程中采取適當手段提升其視覺美感和舒適程度，積極引導市民的審美取向，讓道路綠化帶設計能夠成為城市內部人文色彩與視覺觀感的重要展現渠道。

2.4 優化綠化工程設計的色彩搭配

在坂田街道環城路的道路兩旁，城市建筑色系以淺紅與灰白色為主，可能會與環城路綠化工程色系之間形成較為強烈的對比。提升環城路周邊綠化視覺效果，設計人員應當積極采取措施對其植被選擇的色彩搭配進行優化，使其與城市建筑色系相匹配，有效提升綠化工程設計水平以及設計效果[3]。

3 坂田街道環城路綠化工程的設計優化策略

3.1 制訂針對性的綠化工程建設目標

為全面打造具有深圳地域特色的城市景觀大道，進一步適應深圳城區規劃整體戰略目標，環城路綠化工程將以城市道路景觀作為載體，將地被花境、微地形、枯山水等藝術元素以及造景元素融入道路綠化設計當中，使城市道路的美學特征得到更加顯著地展現，烘托出深圳市城區生活的文化底蘊與人文氛圍，為市民提供一個視覺效果更加良好、環境更加優良的休閑放松空間，使深圳市世界花城發展戰略得到充分落實。

為結合生態文明建設發展理念，充分發揮景觀道路在城市規劃當中的價值和作用，設計基于多層次組團花境的設計理念以及設計手法對整體道路綠化空間進行優化和打造，使道路周邊環境的視覺效果得以更加充實，積極實現“你若盛開，花漫環城”的綠化設計理念，將中國的山水文化融入綠化設計當中，以喬木組團的起伏寓意大海浪花，以山石結構寓意海中礁石，將中國山水文化微縮至道路綠化設計當中，使市民能夠在快節奏的生活模式下得到片刻的放松和休息，營造出更加良好的城市人文環境以及人文景觀[4]。

而基于道路跨線橋底則應當構建起另一類型的綠化風格，遵循“以砂為水，以石為山”的設計思路與設計理念，結合燈光技術實現光影的不斷交匯，讓市民能夠在晝夜交替時得到更加新穎的視覺體驗，使坂田街道環城路能夠成為深圳城區最具特色和美感的城市景觀，為全面推進綠化建設目標的構建提供重要保障。

3.2 遵循設計原則，構建完善的功能配置

總體性原則，植物配置應當符合城市總體風貌規劃，確保綠化帶與周邊環境的協調一致。以人為本原則，設計應盡可能關注到環城路車輛駕駛者與路面行人對綠化帶設計工作提出的相關要求，在確保整體風格協調的前提下提升道路綠化帶的視覺效果，進一步規避視覺疲勞現象。生態性原則，選擇植物的過程中應當考量其生態功能以及適應性功能，確保其與深圳市的氣候、水土環境相適宜，減少后期管養難度。最后是特色化原則，應當按照道路綠化設計要求結合植被生長期相關特征對植物類型進行選擇，構建起獨具特色的道路綠化景觀，進一步提升道路綠化效果。

3.3 選擇合適的綠化植物類型

推進城市道路綠化帶的進一步優化設計，能夠使市民產生輕松、愉悅、享受等心理反應，全面提升城市道路景觀設計價值，設計人員考慮到不同樹種的形態特征及其主要生長特點，進行了如下的綠化配置規劃。

中分帶綠化工程以組團喬木搭配地被花境的形式，其中喬木組團以烏桕及紅果冬青為骨架樹種，并間隔90～120m 進行組團種植，在骨架樹種之間每隔40m種植五株繡球風鈴木，使不同高度的樹木與植被形成更具層次化與視覺美感的設計特點。在中分帶綠化骨架樹種周邊，按照綠化帶美化要求對地被花境進行組團布置，花境組團與骨架樹種組團間隔統一為90～120m，以微地形進行過渡，一方面使中分帶道路綠化工程的空間配置更加完善，同時還能夠使骨架樹種的組團視覺效果更加豐富，使中分帶綠化工程的美學功能得以充分展現。在地被花境的配置過程中，可選擇皇冠龍舌蘭、粉葉金花、粉花玉芙蓉、紫云藤、芙蓉菊、藍雪花等品種作為主構成藍紫色系的地被組團，打造獨特的地被色彩效果，與紅色系的喬木開花效果相呼應。使地被類型更加多元，提升視覺立體感[5]，如圖1 所示。

圖1 中分帶植物配置

關于人行道的綠化隔離帶配置，需要設計綜合常綠遮蔭樹種以及開花樹種的配置特點及功能，采用櫻花木棉作為骨干樹種，并結合人行道長度和寬度采用統一標準的參數規格進行配置，確保綠化樹種的一致性與規范性。在喬木骨干樹種中間，采用大花美人蕉、石菖蒲、硬骨凌霄等地被植物進行地被組團種植，并以灰色礫石進行補充。在人行道靠近排洪渠一側，采用人面子對綠化帶進行填充，從而使人行道遮蔭效果得到有效彌補，在此基礎上可加配巴西野牡丹紫色花系地被等進行調劑，使人行道綠化配置與中分帶遙相呼應，從色調及手法上融為一體，提升整體生態功能價值以及視覺美感價值。

對于橋下空間采用綠蘿、腎蕨、長葉麥冬、玉簪等進行組團，并配合散尾葵、孔雀木灌木進行組合，采用瓦片、礫石、燈光等元素使橋下空間得以在晝夜不同時間節點當中展現出差異化的視覺效果如圖2 所示，通過地形、置石、瓦礫烘托出山水相依的空間格局，通過枯山水的造景喚起對中國文化的共鳴。從而提升道路綠化的視覺體驗與文化價值。

圖2 橋下空間的綠化配置

3.4 盡可能突出城市地域特色

應當遵循特色化以及生態化的植被選擇與配置原則，在選定植物類型的過程當中盡可能考慮到當地的氣候、環境與水土特征，使道路綠化帶的設計與建設能夠更加顯著地反映出城市地域特色，推動道路綠化工程人文價值的進一步顯現。深圳作為我國華南地區的重要經濟與文化中心，如何實現城市綠化與人文特色的交織并行是當前綠化設計面臨的關鍵性挑戰。結合中國人文山水理念，讓中國傳統人文元素如置石、砂礫、瓦片等能夠與城市道路綠化實現有機結合。

3.5 構建完善的管養規劃方案

道路綠化設計與建設完成后，只有完善的管養規劃方案才能夠進一步提升道路綠化效果與綠化質量，避免因人為因素或環境因素對綠化帶造成的負面影響。后續管養中通過補植及時清理死苗，對已呈老化或明顯與四周環境不協調的灌木和花卉應及時進行改植；及時做好病蟲害的防治工作，以防為主，精心管養，使植物增強抗病蟲能力，經常檢查，早發現早處理；修剪考慮樹種的生長特點如萌芽期、花期等，一般在葉芽和花芽分化前進行修剪，避免把葉芽和花芽剪掉，使花喬木花繁葉茂，喬木整形效果要與四周環境協調，以增強園林美化效果；施肥根據不同生長季節的天氣情況，不同植物種類和不同樹齡適當淋水，并在每年的春、秋季重點施肥2～3 次。

在構建管養規劃設計的過程當中，還應當遵循因地制宜的原則，例如深圳市受到其氣候環境特點的影響，綠化苗木容易受到臺風的影響產生一定風險，因此在進行綠化設計的過程當中同樣也應當做好相關綠化苗木面臨臺風時的措施和預案，綜合采用金屬護樹架加固支撐、應急修剪、定期進行安全巡視等措施進行臺風損害的有效防范，使相應的道路綠化管養設計更加完備，提升城市道路綠化建設質量和建設效果。

4 結語

總而言之，作為城市建設與規劃工程的重要組成部分，道路綠化景觀設計具有極為關鍵的地位和價值。作為我國華南地區的經濟文化中心，深圳市區近年來以創新與人文并重作為城市發展的主要推動力，因此在針對深圳坂田街道環城路進行綠化設計的過程中，同樣也應當基于視覺體驗相關的設計理念，針對城市綠化植被的色彩搭配、形態搭配及配套設施建設進行全面更新與迭代，使其能夠更加直觀地反映出新時代深圳的人文風貌與人文形象，進一步構建視覺效果與人文效果更加良好的景觀休閑空間，為積極推進深圳城區建設和規劃工作的發展提供重要保障。