淺析道路運輸液體危險貨物常壓罐體檢驗常見問題及處理方法

榮慶洪 高書明 石 巖

（淄博市特種設備檢驗研究院 淄博 255086）

近年來，我國危險貨物道路運輸行業規模持續擴大，道路運輸常壓液體危險貨物罐體保有量逐年增長，為支撐我國化工行業和經濟社會持續健康發展做出了積極貢獻。道路運輸液體危險貨物罐體是指裝運介質為液體危險貨物，工作壓力小于0.1 MPa的罐體，根據制造材料劃分為金屬材料和非金屬材料罐體。雖然這種罐體的工作壓力不高，但是道路運輸具有特殊性，一方面極易發生交通事故；另一方面罐體厚度較薄，在運輸中易發生沖擊，致使罐體產生變形，嚴重時產生泄漏，再者裝運的介質易燃、易爆、有毒、有腐蝕性，一旦發生泄漏，即產生較大事故隱患。近幾年發生的晉濟高速“3.1”等特別重大燃爆事故案例，說明大量不符合國家標準要求的罐體“帶病運行”給人民群眾生命財產安全造成極大隱患。為規范罐體設計、制造、登記、使用管理、維修改造和檢驗，集中整治罐體運營中的各種亂象，提升罐體安全運營水平，維護市場經濟秩序，減少道路交通安全事故，防范化解重大風險，保護人民群眾生命財產安全勢在必行。本文結合淄博市常壓罐體實際狀況，介紹了常壓罐體的檢驗手段，針對常壓罐體檢驗中常見問題缺陷及其原因與判定，建議采取相應的預防和防止措施，以期提高常壓罐體的整體水平，減少甚至杜絕罐體事故隱患。

1 淄博市常壓罐體的總體狀況

淄博市是山東省乃至全國重要的化工基地，危險化學品生產、儲存、使用、運輸、經營企業數量和分布密度居山東省首位；危化品運輸車輛一直保持在5 200臺左右，占全省的1/5以上，道路運輸流量大，介質品類多，危險程度高；加之地處魯中交通樞紐，過境危化品車輛眾多，危化品運輸罐體的90%是常壓罐體，危化品運輸常壓罐體質量是保證危化品運輸車輛安全的重要因素。晉濟高速“3.1”重大燃爆事故暴露出危化品運輸常壓罐體存在許多事故隱患，提高危化品運輸常壓罐體檢驗質量迫在眉睫。

截止到2021年底，淄博市現有常壓罐車4 510輛，其中：金屬常壓罐車4 160輛，盛裝介質主要為柴油、汽油、苯乙烯、甲醇、丙醇、丁醇、正丁醇、苯、鄰二甲苯、對二甲苯、苯酚、冰醋酸、液堿、氨水、乙酸乙酯、重油、原油、煤焦油、溶劑油、瀝青、液體硫磺、濃硫酸、濃硝酸、氫氟酸等；非金屬常壓罐車150輛，盛裝介質主要為鹽酸等；罐式集裝箱200輛，盛裝介質主要為丙烯腈、二甲苯、氯化亞砜、環氧氯丙烷、硫酸二甲酯、三氯化磷、液態氰化鈉等。容積范圍為3.5～52 m3，使用單位都是民營運輸公司，大部分罐車歸個人，掛靠到物流公司。

2 常壓罐體檢驗的手段

檢驗常壓罐體，資料審查、宏觀檢查、呼吸閥檢查、壁厚測定等檢驗檢測是主要方法，對焊縫進行無損檢測、水壓試驗、氣密試驗、水容積測定、緊急切斷裝置檢查、接地電阻測量等方式方法是必要時采用的檢驗檢測手段。檢驗檢測完畢，綜合各檢驗檢測情況，出具檢驗報告[1]。

3 常壓罐體檢驗常見問題缺陷及其原因與判定

3.1 罐體出廠資料不齊全

絕大多數罐體制造廠提供的出廠資料不全或有錯誤：

1）罐體制造單位提供的出廠資料沒有無損檢測報告[1]。如果制造單位提供不出無損檢測報告就代表制造單位未進行這項工作，罐體質量就很難保證；即使有些提供出了報告，但是未提供無損檢測單位和無損檢測人員的資質證書，同樣也很難保證罐體制造質量達到標準要求。

2）罐體制造單位未提供產品安全性能監督檢驗證書。未提供產品安全性能監督檢驗證書就證明該罐體未經當地檢驗機構的監檢就銷售出廠，說明罐體的制造過程未經監督檢驗，很難保證罐體的制造質量，與《危險化學品安全管理條例》的規定不符[2]。

3）罐體制造單位提供的出廠資料無罐體材質證明或不符。有時罐體制造使用的材質是Q235B，提供的材質證明卻是Q235A；有時罐體制造使用的材質是SUS304，提供的材質證明卻是S30408等；對運輸腐蝕性介質、有襯塑的金屬罐體，提供不出襯塑的材質證明；對玻璃鋼的罐體，提供不出材質證明。即使有些提供的材質證明正確，但是材質的厚度卻不正確，例如，筒體/封頭實際厚度是5/6 mm，提供的材質厚度是4/5 mm。

4）無設計厚度。設計厚度是根據GB 18564.1—2019《道路運輸液體危險貨物罐式車輛 第1部分：金屬常壓罐體技術要求》的要求，經過設計計算得出，它是罐體允許的最小厚度[1]，即使制造罐體的基礎數據，也是罐體檢驗、使用的依據。

5）出廠資料無設計溫度、壓力，或數值不對。根據GB 18564.1—2019的要求，常壓罐體設計壓力小于0.1 MPa，設計溫度對于裸罐為50 ℃，對于有保溫的應不小于原金屬可能達到的最高溫度[1]。例如：有的出廠資料寫常壓、常溫，不寫具體數值；有的設計壓力寫0.4 MPa或0.1 MPa；裸罐設計溫度寫100 ℃等。以上寫法都不正確。

6）缺少罐體安全附件質證書。按相關規定，包括安全泄放裝置、緊急切斷裝置、導靜電裝置、液位計和壓力表等在內的罐體安全附件，須有產品合格證和產品質證書［1］。很多制造廠家都未提供以上證明。

7）耐壓試驗和氣密試驗的試驗壓力不對。罐體的耐壓試驗壓力按GB 18564.1—2019標準附錄A中表A.1選取，當表A.1中試驗壓力為G時，耐壓試驗壓力等于罐體的計算壓力；氣密試驗的試驗壓力不低于罐體設計壓力，且大于等于0.036 MPa[1]。出廠資料有的耐壓試驗壓力、氣密試驗壓力都低于標準要求。

8）產品竣工圖不符合要求。罐體竣工圖無竣工圖章，無設計、審核等人員簽字及日期，罐體規格尺寸與公告不符合，介質與公告不符等[1]。

3.2 罐體結構不合理

常見的有采用搭接焊接結構筒體對接焊縫，個別還為十字焊接接頭[1]，該種罐體雖然隨著時間的推移，已越來越少，但仍然存在著；個別還采用無折邊封頭的封頭結構形式。根據國家相關法規、規程、標準的要求，對于上述不符合要求的筒體與封頭焊接結構形式，須進行修理改造或報廢。如果由專業制造廠家生產的罐體，存在上述缺陷，要求返廠立即整改，返修合格，才能投入使用。

3.3 罐體壁厚達不到標準要求

在檢驗中發現有的生產廠家制造的罐體存在偷工減料現象，罐體厚度偏小，例如罐體直徑大于1 800 mm時，按相關標準、規定要求，筒體、封頭壁厚大于或等于6 mm，而廠家生產的筒體僅為4 mm、封頭厚度僅為5 mm，沒有嚴格執行相關標準、規程［1］。由于罐體壁厚不達標，致使罐體在長途運輸過程中會產生重大的事故隱患，對此，須要求生產廠家立即整改。

3.4 罐體裝載介質不符合要求

國家發展改革委員會對經過生產許可的罐體制造單位所生產的罐體品牌型號進行了公告批準，針對每種品牌型號公告中批準了罐體裝載的特定介質；經過生產許可的罐體制造單位所生產的罐體裝載的介質必須與批準公告的介質相一致；罐體運輸中裝載的介質必須與批準公告、出廠資料相一致。從檢驗的常壓罐車情況來看，有40%的罐體所裝載的介質與批準公告不符；有20%的罐體所裝載的介質與設計制造的介質不符。造成這種現象的原因如下：

1）罐體制造單位的原因。大部分罐體制造單位根據用戶的要求，隨意在出廠資料中填寫介質，造成出廠資料中的介質與批準公告不符。

2）罐體使用單位的原因。大部分罐車用戶根據市場價值規律，隨意變更罐體裝載的介質。

3）道路運輸管理部門的原因。有時罐車用戶需要對罐體裝載介質進行變更，就要到道路運輸管理部門去辦理《新增（變更）道路危險貨物運輸車輛預先核準表》，該表須經市、區兩級道路運輸管理部門批準，但是他們對介質的變更只是根據運輸公司的資質，而沒有依據罐車批準公告和設計制造的情況。檢驗單位出具的檢驗報告依據《新增（變更）道路危險貨物運輸車輛預先核準表》和設計制造單位出廠資料提供的介質。由于缺乏對國家發展改革委員會批準公告的宣傳，貫徹力度不夠，從罐體設計制造單位、道路運輸管理部門、罐體的使用單位到罐體檢驗單位都沒有嚴格控制，造成罐體介質嚴重不符，這就造成了安全隱患。因此，建議在檢驗工作中，嚴格控制罐體裝載介質與國家發展改革委員會公告批準的介質和設計制造的介質一致。

3.5 罐體與罐車焊接的大梁出現穿透性開裂

這種缺陷常出現在罐體與罐車支撐件焊縫，主要是因為罐體與底盤（即底架)焊縫存在未焊滿與咬邊，車子的總載重量相比罐體的載重量差異較大，個別用戶還采用超負荷裝載即“大罐小標”，導致罐體與底盤焊縫承受了過大的應力載荷所致。在檢驗時，須相互核對罐車標注的載重量、容積和外形尺寸以及介質的實際密度，同時對罐體實際容積大小采用“水容積”法予以校核，須將罐體實際容積大小、限制載重量在結論報告上明確。檢查罐體與罐車支撐件焊縫，存在質量問題、甚至出現穿透性開裂的罐體，須經維修合格后方可投用[1]。

3.6 未安裝呼吸閥和緊急泄放裝置

主要體現在盛裝原油、重油等介質的罐體未安裝通氣閥，由于用戶認為原油、重油等介質易揮發性較低，安全系數較高，通氣閥可有可無，即使原來裝有通氣閥，一旦年久失修、損壞便被丟棄，不再更換原罐車附帶的呼吸閥，對于屬于易燃介質范疇的原油、重油，須安裝呼吸閥。不合格使用呼吸閥的情況則比較常見：有些罐體呼吸閥年久失修，罐車運行中易泄漏介質，用戶便在罐體和呼吸閥之間安裝截止閥，且截止閥長期處于關閉狀態，呼吸閥不起作用，對此，一律要求用戶拆除或打開截止閥，使其處于開啟狀態；有些罐體雖然體積大于12 m3，或者罐體有2個倉，但僅裝置1個呼吸閥，對此，要求用戶按照標準的要求再加裝1個呼吸閥，直至達到標準的要求[1]。對于未設置緊急泄放裝置的裝運易燃、易爆介質的罐體，要求用戶加裝緊急泄放裝置。凡是未安裝呼吸閥和緊急泄放裝置或者雖有安裝卻損壞未及時更換的以及其他不符合標準規定的罐體，必須按標準、規程進行整改。

3.7 無緊急切斷裝置

近幾年，筆者核查了淄博市常壓罐車安裝緊急切斷裝置的實際情況：對于新制造的常壓罐車部分制造廠家加裝了緊急切斷裝置，但有些生產廠家只對盛裝有毒介質的常壓罐車加裝緊急切斷裝置。2021年統計淄博市在用常壓罐體中，按相關規定須加裝緊急切斷裝置的有3 000臺，其中有2 400臺有緊急切斷裝置，約占常壓罐體總數的80%，其余約占常壓罐體總數的20%的罐體均無緊急切斷裝置。針對以上情況，在檢驗工作中，對符合加裝緊急切斷裝置要求的車輛一律要求加裝緊急切斷裝置，若未加裝緊急切斷裝置則判為不合格［1］。

3.8 常壓罐體局部凹陷變形

在實際檢驗工作中，發現有些金屬常壓罐體發生環向凹陷變形，有時不僅是一圈，甚至是多圈，有些變形量還很大。類似的環形變形發生在2種地方，其一發生在兩道防波板之間，產生這種情況的原因是，罐體在卸料或者在蒸罐后呼吸閥不能自動吸氣，罐體內形成真空，大氣壓力的作用所致；其二發生在防波板附近，產生這種情況的原因是罐體裝料太少，或者改裝密度大的介質，罐體在運行過程中，物料對防波板過大的沖擊力所致。對此，要求用戶自查原因，有針對性地制定防范措施，杜絕類似情況發生。對于變形量大于等于25 mm的，要求用戶按相關規定進行整改，須經驗收合格，方可使用[1]。

3.9 金屬罐體焊補不符合要求

在檢驗中，經常發現有的罐體因局部泄漏，或者局部開孔位置更換，隨意補板，形成搭接焊接接頭，給罐體使用帶來了新的隱患。對此，要求用戶找有制造維修資質的單位進行修理，更換與原罐體材質一樣的板材，修理完成后，進行必要的無損探傷、水壓、氣密等檢查，合格后方可投用[1]。

3.10 非金屬罐體不符合標準

按相關標準、規程的規定，非金屬常壓罐體要求容積小于等于20 m3，且不能裝運易燃、易爆或毒性程度為極度或高度的危害介質。在檢驗工作中發現，淄博市150輛非金屬常壓罐體中，有90%的罐體容積大于20 m3，大部分非金屬常壓罐體制造單位無生產許可證，套用其他生產廠家已經批準公告的車型來生產制造罐體，個別罐體裝載易燃易爆介質。以上情況都是GB 18564.2—2008《道路運輸液體危險貨物罐式車輛 第2部分：非金屬常壓罐體技術要求》所不允許的，因此，要求停止使用該種罐體，更換為符合標準要求的罐體[3]。

4 預防和防止措施

通過對晉濟高速“3.1”等特別重大燃爆事故等研究發現，交通事故極易引發危險化學品公路運輸事故，發生交通事故后，由于罐體質量不合格使其容易產生液體泄漏并引起燃燒、爆炸、腐蝕、毒害、環境污染等危害。因此，提高罐體的質量是預防控制罐體危險化學品運輸事故的關鍵因素之一，常壓罐體檢驗應堅持安全第一、預防為主的方針[2]。

1）嚴格控制常壓罐體的設計、制造質量。常壓罐體的設計、制造單位應按國家的有關規定取得相應的資質后，方可進行常壓罐體的設計、制造。從源頭上，嚴格控制常壓罐體的設計、制造質量，杜絕無資質制造、粗制濫造的現象。常壓罐體的無損檢測單位和人員，也必須取得相應資質和證書[4]。

2）規范常壓罐體的使用管理。要求常壓罐體使用單位購買符合規定的常壓罐體，完善管理制度，規范操作人員取證，按相關規定對常壓罐體進行維護保養、定期檢驗。購買使用合格的安全附件。

3）強化常壓罐體的維修改造質量。只有取得常壓罐體維修改造證書或者是常壓罐體的制造單位，方可進行常壓罐體維修改造。維修改造完成后，須提供維修改造質量證明書。

4）加強常壓罐體的監督檢驗工作。常壓罐體的監督檢驗單位和人員，須取得相應的資質和證書。首先，設計、制造、維修、改造過程中都必須經過有相關監督檢驗資質單位的監督檢驗，并提供制造、維修、改造質量證明書[5]。其次，使用環節，須經過有相關檢驗資質單位的定期檢驗，并提供檢驗證書。在檢驗中，一定要依據法規標準開展工作，用事實數據說話，嚴把檢驗質量關，保證所出具質量證明書真實可靠，與實際情況相符。檢驗單位和檢驗人員要進一步加強學習，尤其是對檢驗標準以及相關標準的學習、領會，與實際相結合，積累實際檢驗經驗，學會了解、判斷、處理各種缺陷問題，提高檢驗水平。加強同相關安全管理部門的溝通與聯系，及時匯報檢驗過程中所發現的問題，尤其是共性問題和安全隱患比較大的問題，以獲得他們對檢驗單位工作上的支持，共同督促用戶整改所存在的問題，逐步提高淄博市常壓罐體的整體安全水平。

5 結束語

隨著常壓罐體檢驗檢測市場的放開，相關主管部門必須切實從常壓罐體的設計、制造、維修、改造、監督檢驗、運行管理等各方面常抓不懈，充分利用對常壓罐體監督檢查手段，提高常壓罐體的監督檢驗水平。