高速公路波形梁鋼護欄施工技術探究

頡翠翠

（甘肅省交通科學研究院集團有限公司,甘肅蘭州 730000）

0 引言

波形梁鋼護欄作為維護高速公路安全穩定的重要交通安全產品，是高速公路安全行車的必要保證。高速公路波形梁鋼護欄是一種以波紋狀鋼護欄板相互拼接并由主柱支撐的連續結構，具有一定的強度和剛度，是半鋼性護欄的主要形式。車輛在出現緊急情況下，波形梁鋼護欄能夠通過自體變形或車輛爬高來吸收碰撞能量，從而改變車輛行駛方向，阻止車輛越出路外或進入對向車道，能夠最大限度的減少對駕駛員及乘客的傷害，減少事故造成的損失。為充分發揮波形梁鋼護欄的作用，必須以高質量安裝護欄為前提，分析具體施工技術，同時需要施工人員準確掌握，并合理的運用于實際工程中。

1 波形梁鋼護欄概述

波形梁鋼護欄是為了滿足高速公路防護要求安裝的鋼護欄板，需要將2根立柱規范地固定在兩片規格相同的鋼護欄板中間，進而組成擁有較好穩定性的波形板活動式鋼護欄[1]。波形梁鋼護欄應用于高速公路工程中，首先要在中央分隔帶的位置進行固定，在合適距離上設置插拔控，并且與工程實際需求相結合開展立柱插拔工作，才能在高速公路中發揮有效的隔離保護作用。在合理的設計和施工下，高速防護帶與波形梁鋼護欄能夠滿足較高的實用性和美觀性。車輛在行駛過程中如果與高速路線偏離，防護欄能夠使車輛帶來的沖擊力得到有效緩解，為車內人員的安全提供保障。由于波形梁鋼護欄具有明顯優勢，所以在高速公路工程中得到了廣泛應用，已逐漸成為一種高速公路建設配套設施。

2 工程實例

2.1 工程概況

本案例應用于某一南北走向的高速公路施工工程，擁有130km 的施工線路，24.5m 路面基礎寬度，20.50m 隧道寬度，80km/h 的計劃速度，采用4 車道設計標準進行主線設計。

2.2 波形梁鋼護欄設計分析

2.2.1 中央分隔帶護欄

在設計波形梁鋼護欄的過程中，對鋼護欄的連續布設主要采取分設型，要求達到Am 級別的強度等級。其中，大中橋梁上的防撞護欄為鋼筋混凝土材料，在這個過程中為了對護欄的防撞性能進行綜合考量，同時保持適中的施工難度，決定將一層防護欄施工工序增加在原有防護欄板上，將原本的護欄設計變為雙層護欄。

2.2.2 路側護欄

通過分析波形梁路側護欄設計可知，有排水溝在本次工程的挖方路段中出現，并且是帶蓋板的排水溝。該路段擁有70m 以上的長度，經分析決定在該路段不進行護欄設置。在邊坡填方方面，在沒有達到8m 高度時，均進行A 級標準波形梁防護欄設置，保持4m 的立柱間距；當處于8m 至12m 高度時，均進行A 級加強型波形梁防護欄設置，保持2m 的立柱間距；當超過12m 以上時，均進行SB 型加強型波形梁護欄。

3 高速公路波形梁鋼護欄施工技術

3.1 立柱放樣施工規范

在應用立柱放樣施工技術時，相關的放樣處理工作必須嚴格遵守工程設計圖要求。設置施工控制點時，應該設置在中央分隔帶、通道的平交線和開口等位置，在測距定位的過程中，利用50m 卷尺在平面位置處完成，在檢查時應準確測量道路中心線與立柱橫向的間距。在測量標高的過程中，應以設定路緣石內側路面和路面標高為基準，同時使用水平儀認真檢查每根立柱，從而保證立柱放樣施工擁有較高的質量[2]。在這個過程中要對安裝漸變段立柱和端部立樁的工作進行重視，在對拋物線形進行有效控制的同時，合理控制立柱的位置和高度。

3.2 立柱鉆孔施工規范

在應用立柱鉆孔施工技術時，大多以鉆孔機為鉆孔工具，在與護欄立柱直徑相結合的基礎上對該設備的直徑進行合理選擇。大多情況下，在確定立柱施工中的鉆孔深度時，需要事先完成鉆孔試驗，并與試驗結果相結合完成鉆孔深度的確定。另外，在成孔已經完成時，需要重點檢查鉆孔的深度和孔徑垂直度，保證鉆孔質量能夠使本次工程的要求得到滿足，為順利開展后續立柱安裝工作提供保障。

3.3 立柱打入施工規范

完成立柱鉆孔施工后，需要在波形梁鋼護欄中打入立柱至規定深度，然后及時回填混凝土，本工程選用C15 細石混凝土。在立柱打入施工過程中，以液壓式打樁機為主要設備，需提前完成打入點和立柱的對準工作，然后將立柱通過打樁機帶入施工場地，在打入的過程中，需要施工人員實時觀測立柱的高度變化和垂直度，如果有問題存在，必須及時停止并適當調整。同時也應該嚴格控制立柱打入深度，在立柱打入過程中，嚴格控制立柱的豎直偏差度，本工程中應保持在1.5mm 以內，同時要求立柱孔位中心區域高度偏差應在2mm 以內。立柱在打入過程中，應仔細觀察打入區域附近的情況，觀察是否有變形、塌邊以及開裂等情況存在。打入過程中，應該結合工程技術標準確定打入深度；在出現立柱打入深度過深的情況時，不能僅僅拔除超出部分，而應該將立柱全部拔出，夯實基礎后再次打入。最后，還應觀測立柱與高速公路之間的協調性，并對立柱打入是否符合相關規范進行檢查。

3.4 防阻塊、波形梁安裝規范

在確定立柱打入施工規范完成后，應該進行防阻塊施工。首先是在立柱與波形梁之間完成防阻塊固定，本次施工的固定與連接主要利用螺栓，同時需要有效調整防阻塊，保證其已經對準波形梁鋼護欄孔位[3]。

波形梁施工需要在防阻塊上利用連接、拼接螺栓進行有效固定。在實際安裝波形梁時，需要特別注意波形梁與路基護欄的搭接方向，所以施工人員應該與設計圖紙的要求相結合，嚴格按照基礎操作流程執行。在安裝波形梁時，為了擁有更高的施工質量，需要不斷的更改和調整其安裝位置，杜絕還未調整好就進行擰緊工作的情況，這樣才能在進行安裝操作的過程中通過波形梁長圓孔完成調整拼接螺栓的操作，從而使固定性和安裝效果得到有效提高，并且使波形梁的線形狀態更加平順，對局部凹凸的情況進行有效預防。最后，在保證波形梁鋼護欄擁有平順的線形后，應該觀察高速公路行車路線與波形防護欄頂板面之間的協調性，在保證兩者協調一致后，才能進行擰緊螺栓的操作。

3.5 鋼護欄安裝規范

鋼護欄安裝必須嚴格按照相關規范標準要求進行，當高速公路路堤和中央分隔帶存在3m 以上的填土高度時應該進行鋼護欄設置。本工程中路堤不足3m 填土高度，所以波形梁鋼護欄只需設置在中央分隔帶中。安裝鋼護欄時，應規范開展測量放線工作，嚴格控制護欄位置偏差，嚴格檢驗安裝后的鋼護欄，合理調整線形，在保證滿足相應規定要求的同時，使波形梁鋼護欄擁有良好的線形。

4 結語

高速公路波形梁鋼護欄施工是一個具有較高難度的工作，涉及到較多的規范要求及專業技術，如果某個環節有問題存在，可能會對整個工程的質量產生影響，削弱護欄應發揮的作用。為盡可能避免這類問題，施工人員應準確掌握相應的施工規范，同時技術人員應對施工質量進行有效控制，從而保證按時、按量、按質完成波形梁鋼護欄施工，保障高速公路安全可靠運行。