多軸汽車零部件名稱編制規范與應用

文/禚圓圓 蘭 惠

隨著重型汽車的發展，為了提高其載重能力和越野性能，汽車軸數也不斷增加，行業中通常將三軸及以上的汽車稱為多軸汽車。

一、多軸汽車零部件名稱相關命名現狀與分析

雖然，汽車零部件的基礎名稱可以依據汽車行業中各類術語標準等進行命名，但多軸重型汽車制造企業在設計、生產、裝配環節往往不能簡單地用基礎名稱和術語對零部件進行定義，需要根據安裝位置和不同功能在零部件基礎名稱上附加一些定語，賦予其在整車結構中具有唯一屬性的中文名稱。例如，在多軸汽車設計中，為了需要，傳動軸可能會被命名為“前橋輸入傳動軸”“二橋輸入傳動軸”“三橋輸入傳動軸”“四橋輸入傳動軸”等。但經過調研發現，國內多家多軸汽車制造企業的零部件編碼都有相關的標準和規范，只是有些零部件的中文名稱沒有統一。產品工程師在給零部件命名中文名稱時，有些是根據經驗，有些是根據個人喜好，如同一個部件有的叫“前橋等速萬向節帶半軸總成”，有的叫“前橋恒速萬向節左半橋組件”等，造成數據庫中同一類型零部件的中文名稱五花八門，不利于零部件信息的分類檢索、分析與應用。

在設計數據庫中，汽車行業對組成整車的所有零部件（標準件除外）的識別方法主要通過編碼和名稱。本文所說的名稱嚴格來說應該是指稱，指稱包括術語和名稱。關于編碼目前已經有比較健全的國家標準和行業標準。編碼具有唯一屬性，是設計系統中標識零部件最基本的途徑。但多軸汽車零部件的特征信息僅靠編碼難以表達，在日常生產、管理中，相關人員通常需要通過零部件的名稱來快速識別零部件的其他屬性和特征。因此，為了有效地進行標準化、信息化管理，企業亟須制定針對多軸汽車設計制造過程中零部件中文名稱命名的規范性標準。

本文在依據《術語工作 原則與方法》（GB/T 10112-2019）和汽車零部件相關標準，制定了一種適合多軸零部件命名的規則，并形成企業標準，應用于設計體系中，初步規范了數據庫中多軸零部件的中文名稱，同時依據國際標準、國家標準，對相關零部件所對應的英文名稱進行調整。

二、汽車零部件名稱分析方法與分類

汽車零部件名稱可以看作是由不同特征組成特定的集合而形成的概念，并使用汽車領域中的某一指稱進行表示。因此，按照GB/T 10112-2019中原則和方法對其進行分析與分類：

——確定專業領域內客體的各種性質；

——決定那些可以抽象為特征的性質；

——將這些特征組合在一起形成一個概念；

——賦予概念一個指稱。

汽車非標準零部件主要有：系統類部件，如發動機系統、變速器系統、分動器系統等；裝置類部件，如供給系統裝置、燃油箱防護裝置等；總成類部件，如傳動軸安裝總成，各大總成中又包含很多自制專用件，如各種形狀的板、管、梁等。

汽車零部件的中文名稱分為基礎名稱和復合名稱。基礎名稱是指在相關標準和出版的相關手冊中的汽車零部件術語，它是構成大多數零部件名稱的基礎部分，一般情況下，只有和其他詞構成一個新詞組才能反映零部件的特征；在不引起混亂的情況下，也可單獨使用，例如板、桿、套、塊、管、輪、軸、箱、殼、架、盤、罩等。基礎名稱按定義可分為幾類（見圖1）。

圖1 基礎名稱分類

每一類別示例見表1。

表1 基礎名稱的分類示例

為了強調零部件的某些特征，通常復合名稱由特征描述的定語與基礎名稱相結合構成（見圖2）。

圖2 復合名稱分類

每一類別示例見表2。

表2 復合名稱的構成和分類示例

三、汽車零部件命名規則的探索與建立

按照相關國家標準，命名構成時，首先應遵循以下原則：顧名思義性、一致性、貼切性、可派生性、簡明性、正確性和母語優先性。

考慮到多軸汽車零部件的復雜多樣，筆者首先選取一款具有代表性的汽車，再結合重型混合動力汽車及純電動汽車，整理出具有最全分組的多軸汽車整車明細表模板；另外，梳理出各分系統內最全零部件分組明細表。本文將所有零部件根據統計分為3 類，分別進行命名的規定。

1.有標準可依的基礎零部件命名

零部件的基礎名稱通常能夠在術語標準或汽車專用手冊中查到，并且在整車設計中本身具有唯一性。該類零部件可直接使用標準規定的術語進行命名，如發動機、燃油泵、電控噴油泵、起動機、交流發電機、火花塞、離合器、變速器、轉向助力裝置、等速萬向節、傳動軸總成等。

某些使用頻次高且規格型號多樣但有標準規定代號的零件，可采用統一的名稱，對其代號進行標注區分，如軟管類可以參照相關標準，按照軟管代號規則進行編號。

2.帶有定語的復合名稱命名

基于對多軸汽車零部件名稱的研究與分類，本文將名稱基本組成概括為“定語+基礎名稱”的表達式。名稱的多樣化主要體現在定語的變化上，前文對復合名稱中定語的分類，主要有功能、形狀、方向、材料位置、序號等，根據汽車標準術語和汽車構造表達習慣，選擇最為清晰不易混淆的表達式作為命名規則。

基本表達式如圖3 所示。此處對序號定語和數字編號的規定是：如果數字序號在前，數字序號采用漢字，并應是10 以內的，如“二橋”“三橋”；如果數字序號在后，數字序號則采用羅馬數字，并應是10 以內的，如“支架Ⅱ”“板Ⅰ”。

圖3 基本表達式

對帶有定語的復合名稱，本文采用統一的命名格式。在不同車型中，只要這個零部件的功能及在整車上的位置是一樣的，它的零部件中文名稱也是一樣的。

基礎名稱前面的定語先后順序按照方向、位置、功能、形狀和序號的順序進行命名，如有多級方向定語，每級方向定語都緊跟其所修飾的部件或位置或基礎名稱。方向定語按照左中右放第一位、前中后放第二位、上中下放第三位的順序排列，如左前翼板后上支架、左后輪罩前安全帶支架、轉向橋上橫臂、左側圍上邊梁外板前段。

當同一零部件具備兩個功能屬性時，為保證名稱的唯一性，本文在遵照基本規則的前提下，統一按照其中一個屬性加以命名。例如整車傳動軸部分，同一個傳動軸既可作為A 的輸出，又可作為B 的輸入，在這里統一采用“（輸入對象）+輸入+傳動軸”作為固定命名格式，即“位置+功能+基礎名稱”，如發動機到變速箱的傳動軸叫變速箱輸入傳動軸，變速箱到分動箱的傳動軸叫分動箱輸入傳動軸，分動箱到前橋的傳動軸叫前橋輸入傳動軸，分動箱到二橋的傳動軸叫二橋輸入傳動軸……

3.整車各分組命名

對于汽車各分組的命名，本文結合汽車標準《汽車零部件編號規則》（QC/T 265-2004）和多軸汽車的實際情況，整理了整車分組的命名，包含了新能源、智能網聯車型和多軸車型新增分組的命名并對各分組名稱進行固化。

四、汽車零部件命名規范的應用效果

根據以上對各類零部件命名的規范，筆者所在企業發布了一項企業標準，并通過在企業的設計體系中的實施，企業數據庫中零部件的中文名稱得以規范，能夠有效利用零部件中文名稱進行零部件信息檢索和成組分析，提高了設計、生產、數據提取、分析等環節的效率，最終提高了零部件設計標準化水平。希望此項標準化研究為相關企業提供參考。