地鐵人文精神的內涵及其傳遞途徑研究

梁 正

(上海市城市建設設計研究總院(集團)有限公司，200125， 上海∥高級建筑師)

隨著城市化進程的不斷推進和社會經濟的持續快速發展，我國的軌道交通建設進入了一個高速發展期。地鐵已經成為市民日常出行的重要交通工具，地鐵人文精神建設也已經成為提高地鐵建設和運營管理水平的重要手段之一。城市軌道交通的持續快速發展，既是地鐵人文精神建設研究的珍貴機遇，更是時代的迫切需求，具有重要的社會意義、時代意義和經濟意義。

1 地鐵人文精神的概念與沿革

從世界地鐵發展史來看，地鐵產生于19世紀中下葉至20世紀初，這一時期也正是以工業為背景的現代主義建筑發展時期，地鐵設計自然被深深烙下了理性主義和功能主義的烙印。經過近一個半世紀的發展沉淀，特別是在20世紀70年代，隨著設計領域對人的關注，地鐵設計思想也逐漸從理性至上向人文主義演變。人文主義倡導以本體論為哲學的中心，倡導終極關懷和本體追求的精神，是試圖為心靈失落的現代人重建安身立命的形而上學。人們逐漸認識到，現代地鐵除了要滿足它作為一種公共交通工具所具備的快速、安全、便宜、便捷等功能，還應發揮它在人本關懷和文化傳播等城市精神文明建設領域的作用。譬如，1935年建成的莫斯科地鐵，由于建造之初就強調“不僅應是最方便的，還應是最美麗的，在藝術上也首屈一指”，如今仍以“世界上效率最高、最美麗宏偉的地鐵”而聞名，如圖1所示。而建于1904年的紐約地鐵，在運行70年后，盡管仍然保持著便宜、便捷的特點，但卻以“世界上最破爛的地鐵”惡名遠播，成為“城市枯萎和混亂的象征”，如圖2所示。同樣70年，紐約地鐵難掩疲憊，而莫斯科地鐵卻歷久彌新。這從一個側面反映出，作為投資甚巨的百年工程，人文精神是地鐵全生命周期保持活力的靈魂所在。

圖1 莫斯科某地鐵站站貌Fig.1 Certain Moscow metro station appearance

我國地鐵的發展歷史相對較短，自北京于1971年第一條地鐵建成運營至今不過50年，但從建設伊始就有比較好的人文主義設計傳統。譬如，北京地鐵1號線于20世紀80年代建設的車站，其空間設計、設施及其內部的公共藝術品至今仍有極強的藝術感染力(見圖3)。近年來，地鐵設計周期越來越短，站點越來越密，車站規模越來越大，裝修越來越華麗，但地鐵車站似乎變得更加擁擠、單調、同一和冷漠，地鐵人文精神建設與高速的里程增長速度并不匹配。

圖3 北京地鐵1號線車站空間設計Fig.3 Beijing Metro Line 1 station space design

結合經典“人文精神”概念和地鐵自身的特點，地鐵人文精神可以概括為：以人文主義思想為核心和根本出發點，在地鐵的規劃、設計、建設、運營等全過程中對人自身存在進行思考，對人價值和存在意義進行關注的精神。地鐵人文精神建設主要需要研究的是地鐵規劃、設計、建設、運營中，人文意義的塑造途徑及其對人的影響，它是現代化城市文明的重要組成與標志之一。

2 地鐵人文精神的主要內容

雖然不同城市的地鐵具有不同的脈絡和風貌，但根據美國著名學者、環境心理學的奠基人A·拉普卜特“意義傳遞途徑”的理論可知，塑造地鐵人文精神就是創造出良好的環境，使使用者在身心上得以愉悅、舒適，甚至獲得某種感染和激勵，其塑造過程具有一定的相似性。因此，地鐵車站人文意義的塑造在普遍性上具有相似的內容和模式。以地鐵公共空間意義傳遞的線索和傳遞途徑的共性為依據，地鐵人文精神包含人本地鐵、文化地鐵和人民地鐵3種代表性的理解。

“人本”體現在“提供人本服務”，是通過地鐵物質層面上空間的人性化設計，產生舒適、親切、安全的環境和良好的景觀，不斷提升使用者的體驗。地鐵無疑是城市中最大的流動空間，便捷的乘降條件、安全的服務設施、合理的運營組織等都是以人為本的具體體現。

“文化”體現在“進行文化濡染”，指在地鐵中通過對設計賦予歷史、文化、地域、時代等因素，使人產生認同感、歸屬感，傳承和傳播時代精神。設置公共藝術品和各類地鐵文化設施是最常見的形式，可以充分發揮地鐵城市觸媒的作用，成為宣傳“文化自信”的平臺。

“人民”體現在“實現服務大眾”。地鐵的快速發展源于對社會經濟生活的迫切訴求，歸根到底是為人民服務。地鐵是市民接觸頻率和廣度最高的公共建筑，無論選線、建設還是運營階段都必須要秉承“以人民為中心”的理念，服務各類人群，成為社會文明進步的窗口。

3 地鐵設計中人文精神體現途徑

3.1 建立“人文地鐵”建設策略

進行體系化的“人文地鐵”建設，首先應當在頂層設計中制定人文化的總體策略，一般包含以下3個方面。

1) 樹立人文設計的總體思想。在地鐵線路規劃之初就重視人文化的思想，不僅有利于地鐵全壽命周期的成本控制，也利于地鐵線路本身特色的形成。譬如1999年建成的倫敦地鐵朱比利延伸線或稱銀禧延長線(JLE)，為了使地鐵乘客也能有飛機乘客那樣的“地點感、天氣感和季節感”，總建筑師鮑萊規定必須盡可能采用天然光(見圖4)。JLE線建成后，乘客憑車站的標志或車站的空間特點就能知道自己在哪兒，特色鮮明，為百年倫敦地鐵注入了新活力。

圖4 倫敦地鐵JLE線金絲雀碼頭站采光設計

2) 重視以地鐵站點為核心的綜合換乘與一體化開發。地鐵不僅能夠解決城市交通擁堵問題，還擴大了城市空間范圍，使城市各區域之間的聯系更加便捷、快速；同時也引導了城市空間形態轉變和布局發展，進而促進了城市繁榮。重視構建以地鐵為核心的綜合換乘系統，以及以線路為軸、以站點為核心的交通引導發展(TOD)開發，這本身就是服務人民、創造人本空間的基礎手段。

3) 塑造人文化的線路色彩和名稱。網絡化是地鐵發展的必由之路，突出的標志色有利于乘客快速識別線路，合適的車站命名法則也有利于城市的記憶延續。此外，車站的標志系統越來越受到重視，除了考慮良好的視覺區分度外，還應當與區域文脈聯系起來，賦予更多的文化色彩。譬如西安地鐵的車站名稱，每個站名都有對應的圖形圖案，極具文化特色，如圖5所示的龍首原站站標設計。

圖5 西安地鐵極具文化特色的站名與站標設計示例

3.2 基于建筑方法創造人性化室內外空間環境

地鐵建筑被稱為“空間中的空間”，車站的土建設計為地鐵提供了一個物質的人性化舞臺，同時其本身也是體現人性化的重要組成部分。

1) 人性化的流線設計。地鐵作為一種大運量的交通建筑，客流流線的組織是設計的重點，解決客流問題就是地鐵最大的人性化。人性化的流線絕不能靠主觀臆想，必須以初期、近期和遠期的客流數據和運營組織需求為基礎。譬如對于換乘車站，并不是換乘距離越短越人性化，相反過于便捷的換乘可能造成嚴重安全隱患。隨著車站深度的不斷增加，換乘關系愈加多樣，流線設計也更加復雜，應用計算機模擬客流的手段是未來的必由之路。

2) 美好的室內空間感受。地鐵并不是“運送乘客的機器”，也需要塑造美好的建筑空間感受，創造“流動的空間詩意”。首先，應當突出交通建筑的空間特點，塑造足夠尺度的空間容量(見圖6)；其次，也可以引入和模擬自然因素，模糊地上、地下的空間感受(見圖7)，或者根據客流組織塑造更加流動、清晰的室內空間，打破人們對地下空間封閉隔絕、空間單一、視覺信息缺乏等的刻板印象。此外，可通過設計充分展示結構自身美感，如采用無吊頂裝修手段，可體現空間、管線自身的趣味性(見圖8)。

圖6 空間高敞和流線動感的國外地鐵車站空間設計示例

3) 人文化的外部空間環境。一方面，風井、冷卻塔等設施是地鐵必有的地面設施，它們體量大、數量多，不但位置敏感，對城市景觀也會造成影響，因此可以在重點位置采用主動的景觀化手法，賦予

圖7 用燈光和庭院模擬室外環境的法國地鐵站

圖8 采用中庭和無吊頂設計地鐵車站Fig.8 Metro station adopting design of atrium and no ceiling

其文化或藝術內涵(見圖9)。另一方面，出入口是乘客進出地鐵的必經之地，也是人們對地鐵形成的第一印象，優秀的地鐵出入口設計都表現出人文化的特征，體現文化性、強調安全性和標示性，以及環境友好、構造精巧等，如圖10所示的車站出入口設計。

3.3 室內裝修體現人文關懷

地鐵是市民接觸頻率最高的公共建筑之一，也是城市中最大的地下空間，其室內裝修在地鐵人文精神傳遞中的作用越來越得到人們的重視，在設計

圖9 某地鐵風井藝術化處理Fig.9 Artistic treatment of certain metro air shaft

圖10 東京地鐵飯田橋站出入口設計Fig.10 Entry/exit design of Iidabashi Station of metro in Tokyo

中通常包含以下幾方面的內容：

1) 利用車站公共藝術作品傳播區域文化和進行藝術熏陶。借助地鐵搭建的交通網絡，車站公共藝術在完善城市的公共文化服務體系、深入實施文化惠民工程等層面有著得天獨厚的優勢。與車站裝修設計融為一體的公共藝術品，不僅可以對市民進行潛移默化的精神熏陶、傳承區域文化，也為外來的游客留下深刻而美好的印象。縱觀國外的優秀案例，車站內公共藝術作品多設在視覺焦點(如進出站閘機對面的墻體、自動扶梯周邊、空間節點等)或候車空間周圍(見圖11)。近年來，我國地鐵公共藝術品獲得了長足的發展，北京、上海、成都、南京等城市的地鐵車站中設有公共藝術品的車站比例均超過了20%，藝術形式也更加豐富，文化墻、立體雕塑、藝術裝置、空間涂鴉等異彩紛呈，內容上也更加活潑和親民(見圖12)，體現了地鐵行業的文化自覺和文化擔當。

2) 使人具有良好的識別性和方位感。相關調查中發現，由于車站內部空間形式和尺度幾乎相同，乘客除了通過標志辨認外，與周邊有明顯對比且在人的視覺敏銳區中的設計實體(如壁畫、廣告、柱、樓梯等)都能起到一定的標志作用，光線的強弱也可使原來均質的空間形成變化。因此，可以利用差異化的“表皮”(地面、墻面、頂棚等)設計、與車站所在環境有關的裝飾主題、樓扶梯等實體元素的誘導傳達，以及通過色彩、光線變化等途徑實現方位感和識別性的良好。譬如，莫斯科地鐵門捷列站采用化學元素形狀的燈飾，北京地鐵回龍觀站采用斗拱元素和坡屋頂，香港地鐵迪士尼站采用立柱和燈具體現站點特征，成都地鐵武侯祠站采用“羽扇綸巾”作為裝修主題(見圖13)。瑞典的斯德哥爾摩地鐵站為了給乘客方位感以建立與地面的聯系，還在車站內設置了指北針(見圖14)。

圖11 國外地鐵車站類型多樣的室內藝術設計Fig.11 Various types of foreign metro station interior art design

圖12 我國地鐵車站公共藝術作品選Fig.12 Public art works in metro stations in China

圖13 成都地鐵武侯祠站裝修設計Fig.13 Interior decoration of Chengdu Wuhouci Station

圖14 斯德哥爾摩地鐵站地面指北針Fig.14 North compass on ground of Stockholms metro station

3) 設置清晰親切的標志系統。標志系統在地鐵車站中的作用不言而喻，近些年，國內各個城市的地鐵都編制了自己的視覺導向手冊，有些城市地鐵系統還有自己的吉祥物。但是與國外優秀車站相比，目前還是存在一些問題,主要是一些標示牌設置不當或者尋找困難，提示和標示以“警告”性的文字為主，顯得不夠親切和直觀等。圖15為日本地鐵車站的提示性標志，清晰直觀。

3.4 人性化設施的設置和應用

設備設施是地鐵建筑中的重要組成部分，也是體現地鐵人文精神的手段之一。設備設施的人性化與造價昂貴、技術先進并不能等量齊觀，關鍵是滿足不同人群的細微需求，一般應考慮以下幾個方面：

圖15 日本地鐵車站提示標志之一Fig.15 One of the notification signs in Japanese metro station

1) 為大眾服務的人性化設施。一方面，許多設施的添置能大大提高使用者的舒適程度、提高地鐵的運轉效率，能更好地保證乘客的安全，譬如座椅、站臺門、自動售票機、乘客信息系統等。近年來，許多城市還探索增加了空氣凈化器、智能問詢機器人、自動售賣機、電子產品充電口等，這些設施解決了乘客的痛點。另一方面，先進的地鐵設施不僅是為乘客提供方便的，更應當是令人愉悅的，因此應注重設施擺放的藝術性。譬如，深圳地鐵將座椅設計成不同的石質雕塑，即有趣又新穎，大大活化了緊張的地鐵氣氛(見圖16)。

圖16 深圳某地鐵趣味座椅Fig.16 Playful seating area of certain Shenzhen metro station

2) 關心弱勢群體和乘客多樣化需求。是否關心弱勢群體是一個社會文明程度的主要反映點之一。地鐵車站除了必須兼顧殘障人士使用方便(如低矮售票機、寬閘機、無障礙電梯、反差色盲道等)之外，還應當關心處于弱勢之中的乘客，例如初次到來的游客、帶行李的乘客、老人或孩童乘客等。譬如，上海等城市大力推進的地鐵車站“第三衛生間”建設，取得了較好的社會反響(見圖17)。此外，近年來有些城市推出的女性車廂、弱冷車廂、商務車廂等，也是關心乘客多樣化需求的表現。

3) 珍視運維人員的感性需求。車站運維人員長期工作在地下，在純人工環境中從事繁忙而單調

圖17 上海某地鐵車站的“第三衛生間” Fig.17 ‘Third lavatory’ of certain Shanghai metro station

的工作，還要隨時應對突發事故，精神高度緊張卻常常被忽略。上海軌道交通13號線三期工程通過對生活、管理設施的“溫馨化”設計(見圖18)，用木色家具、暖光源、齊全的設備設施、藝術化的墻面等塑造舒適、親切、安全的良好環境，探索設備管理區的人文化環境。

圖18 上海某地鐵車站設備管理區的人文化設計

3.5 開展充滿人情味的文化活動

公共開放空間的人文意義也是在使用者不斷參與的時間、事件累積中建立起來的，空間適宜的多樣化有助于使用者自身意義的建立，并且空間中使用者恰當的行為有助于人文意義的塑造。因此，地鐵人文精神的建設必須延伸到車站的運營之中。這既包括定期(如節假日)或不定期舉辦的豐富多彩的活動，還包括市民參與的各種裝飾設計，以及不定期推出的各種差異化優惠政策等，以增加市民的歸屬感。此外，地鐵活動還包括形式多樣的抽樣調查，及時了解乘客需求，從而進行必要的改造更新等。充滿人情味的文化活動，從某種意義上說比建筑空間本身更有意義和活力。

4 結語

人文主義不同于理性主義，歸根到底是在于對待人的問題的立場、態度和方法上，人文主義倡導以本體論為哲學的中心，倡導終極關懷和本體追求的精神。地鐵人文精神既不抽象也不神秘，它就是地鐵功能的一部分；人文化也不是對標準化的否定，推進地鐵分級制度，人文化、標準化“雙軌并進”是我國地鐵發展的必由之路。我國地鐵的總里程已經穩居世界第一，但除了物質層面，精神層面的發展還不充分、不平衡，地鐵人文精神建設就是解決這一矛盾的重要載體。地鐵人文化的建設，也必然會影響和推動城市地下公共空間、交通空間的人文化，進而大大促進整個城市的精神文明進程，為社會的進步發揮巨大的能量。