高速公路改擴建工程橋梁拼接施工技術探討

唐高華，王炳華，周立冬，張明陽

（中國建筑土木建設有限公司，北京 100067）

在近些年的發展中，我國交通行業發展速度越來越快，傳統的高速公路建造模式需要進行系統的改進。相關施工單位應該對現有的施工模式進行調整。在施工的過程中，相關人員應該切實做好接縫工作，對橋梁工程進行細致的勘察和研究，還應該考慮到橋梁的拼接能力和承受能力，做好充足的施工準備。

1 高速公路改擴建工程橋梁拼接施工類型

1.1 上下部結構連接拼寬方式

在進行高速公路改擴建工程橋梁拼接工作的過程中，相關人員應該考慮到橋梁的施工模式和連接的接縫類型，要仔細觀察橋梁的上面和下面的連接情況，分析不同的模式內容，構建全新的建設結構和建設方法。在實際進行建設和施工的過程中，應該從不同的角度出發，了解當前建造方法中存在的一些不足之處，要對傳統的建造方法進行系統的調整，了解基本的建筑模式和建造要求。在實際進行鋼筋建造的過程中，應該考慮到具體的施工原理，利用鋼筋混凝土對橋梁上面和下面進行相互的連接，應該考慮到橋梁在運行過程中可能存在的一些問題，使整體的橋梁結構運行更加穩定。進行橋梁施工和建設的過程中，相關人員還應該考慮到裂縫的問題和具體的橋梁工程建造情況。在進行橋梁工程建造的過程中，施工人員應該對現有的建造模式進行分析，要分析橋梁結構的基本設計情況，讓橋梁在運行的過程中盡可能避免出現破損的情況，要全面增強橋梁的使用壽命和使用效果。施工人員應該仔細了解當前橋梁施工的實際情況，分析裂縫的施工問題。了解橋梁建設的基本情況分析橋梁建設過程中存在的一些問題，了解橋梁運行的結構模式，盡可能提高其運行的穩定性。

1.2 上部結構連接方式

在進行高速公路橋梁施工建設的過程中，施工人員應該考慮到橋梁工程建造的基本模式，分析橋梁的承接內容和上部結構的基本情況。進行橋梁上部分結構施工的過程中須考慮到T 梁的作用，在運行的過程中如果發現整體的結構出現殘缺或者裂縫的情況，就應該對整體的結構進行研究，分析不同結構橋梁的施工情況采用一種全新的方式對橋梁進行建造。施工人員還應該考慮到結構施工的實際情況，采用隔板的方式，切實保護整體的橋梁和結構。在道路橋梁施工運行的過程中，工作人員還應該在橋梁上應用混凝土，讓T 梁結構性更強。

進行橋梁施工的時候，還應該考慮到箱梁結構的施工情況。要仔細分析橋梁的連接方式，采取鋼筋混凝土連接方式，且分析連接過程中存在的一些問題。在對材料進行拼接的時候應該考慮到拼接的技術問題，如果拼接技術不過關的話，可能會導致拼接過程中出現一些縫隙，也會導致后續出現不均勻沉降的情況，從而嚴重影響高速公路的結構穩定性，也會影響整體的施工建設和效果。在橋梁運行的過程中，工作人員應該仔細觀察當前空心板梁的運行情況，分析運行過程中存在的問題，了解具體的運行模式。有2 種運行模式，第1 種運行模式是無縫連接模式，第2 種運行模式是拼寬模式。分析不同模式的具體使用情況，對空心鏈接進行系統研究，在實際運行的過程中應該重視運行要求和運行標準，要真正使橋梁工程在運行的過程中具有一定的安全性和可靠性，全面提高整體的運行效果。

2 高速公路改擴建工程橋梁拼接存在的問題

2.1 橋梁不均勻沉降

從當前高速公路橋梁施工和高速公路擴建工程橋梁拼接的情況來看，在實際進行拼接的過程中，橋梁受力的問題影響整體的質量。施工人員應該考慮到橋梁沉降的問題，分析新橋梁對舊橋梁所造成的一些傷害。要對橋梁的承受力進行系統的研究，還應該了解判斷工程運行的基本模式，分析橋梁所受到的一些傷害。

進行橋梁建造的過程中，相關人員還應該考慮到舊橋梁的施工情況，要仔細研究工程建造的基本模式。新橋梁是施工的主體，工程人員在建造的過程中應該考慮到新橋梁的施工情況，分析舊橋梁受力不均勻的問題，如果不能對這些問題進行系統的研究，就可能會導致橋梁出現問題。工程人員在對新橋梁進行構造的過程中，要考慮舊橋梁的承受力及新橋梁和舊橋梁的承受能力之間的差異性，全面提高橋梁結構的穩定性。工程人員還應該考慮到舊橋梁自身的承重能力，不斷對傳統的承重能力進行調整和創新。

2.2 橋梁拼接對舊橋梁受力的影響

在進行橋梁拼接的時候，不免會給之前舊橋梁的結構造成一定的損害。工程人員首先應該對橋梁的拼接模式進行系統的研究和分析，了解具體的設立范圍，并且對主體的設立范圍進行分析。對各方面進行系統的對比之后，了解橋梁拼接的基本內容，分析橋梁工程的損壞情況，盡可能減少橋梁拼接范圍，全面提高整體的施工效果，減少對舊橋梁所造成的一些損壞。為了達到更加理想的施工效果，施工人員應該從整體施工的角度出發，了解橋梁施工的基本模式和相關要求，分析舊橋梁施工中存在的一些問題，對這些問題進行系統的研究，加大橋梁的施工建設力度，分析舊橋梁結構方案的設計情況，對原有的設計內容進行調整，提高整體的設計效果。

工程人員還應該考慮到不同施工模式對造價所造成的影響，在實際建造的過程中，應該從工程投入的角度出發，盡可能減少施工過程中的資金投入，全面提高施工企業的經濟效益。從當前施工材料的發展情況看，要采用一些質量較高的材料，加大對各項質量的把控力度，在工程建造完成之后，還應該對橋梁進行全面的保養，在保養的過程中要了解資金的投入情況。工程人員在進行橋梁拼寬的時候，所消耗的資金相對較多，投入的資金也比較多，管理者應該做好工程造價管理工作，盡可能地減少資金的投入。

3 高速公路改擴建工程橋梁拼接技術

3.1 維修加固

在實際進行高速公路施工和建設的過程中，工程人員要了解橋梁拼接施工技術的具體使用方法，還應該根據道路橋梁施工的情況進行系統的分析，切實做好現場的檢測工作[1]。首先相關人員在對現場的施工情況和施工細節進行檢測的過程中，應該考慮到橋梁的承載能力，要對橋梁自身的承載能力進行系統的測量，結合實際的需求進行分析。在結合相關需求的基礎上，對現有的橋梁進行系統的維護和加固。在施工的過程中應該盡可能降低與原橋梁之間的結構破壞情況。工程人員應該從當前橋梁結構的發展情況出發，了解橋梁施工過程中存在的問題，且考慮到一些設備和相關施工環節自身的因素。完成橋梁的結構加固和維護之后，工程人員還應該對相關的維修結果進行分析，要求維修結果能夠符合設計的荷載。了解當前設備維修中存在的一些問題，對設備的維修結果進行系統研究，既要保證維修效果好，還要考慮設計方案的科學性。工程人員需要仔細觀察當前設備維修的基本情況，要保證設備能夠真正具備一定的使用價值，分析設備在后續使用過程中可能存在的一些問題，要對相關的問題進行系統的研究。切實做好項目之間的連接工作，分析項目的基本內容，了解具體的維修內容，以及維修之后所產生的一些數據[2]，保證設計內容符合荷載的基本要求，全面提高項目設計的質量和效果。

3.2 加寬拓展

施工人員在對道路橋梁工程進行加寬拓展施工和建設的過程中，應該考慮到高速公路施工的特殊性，結合當前施工的實際情況進行分析，對橋梁進行系統評定，保障橋梁拼接的方式和拼接的工藝，符合質量標準。在對橋梁進行拼接的過程中，還應該考慮到新舊材料和結構之間的匹配問題，要對整體的沉降進行分析，了解沉降的結構力。在實際進行橋梁拼接的過程中，施工人員還應該考慮到材料的問題。部分施工單位所使用的材料相對陳舊，對這些材料進行使用的過程中，施工人員要考慮材料結構之間的沉降率和結構之間的影響力問題，在施工中應該分析整體沉降對結構所造成的影響。施工的過程中還應該考慮到墻面反射的問題，由于墻面本身反射存在一定的裂縫，所以在進行加寬的過程中，應該了解拼接橋涵的基本過程、了解各個部分和結構的施工情況，保證原結構的一致性。了解原橋梁的泄洪能力，加強各個結構的研究力度。考慮排水處理的基本問題，適當加強排水的能力[3]，防止管道內部出現積水的情況。

3.3 分離式立交

各地在分離式立交施工和建設的過程中，施工人員應該考慮到工程擴建的問題，要了解交通線路以及主線路的施工情況分析，整體的施工內容結合當前道路設計的實際情況進行分析。結合當前道路設計規劃的內容分析路基路面實際情況，切實做好橋梁的鋪裝工作，還應該考慮到橋面鋪裝過程中存在的一些問題，加大整體的施工力度；對施工的基本情況進行分析，施工人員須對施工方案進行科學的選擇，找出施工方案設計中存在的不合理的地方，及時對這些問題進行調整。

進行施工和建設的過程中，施工人員還應該從長遠的角度出發，要考慮遠期規劃的問題。仔細分析當前范例橋梁的施工情況，利用原有的構件進行分析，在此基礎上不斷進行擴建；對地形進行系統的審核。施工人員要考慮到通道的設計問題，了解工程施工的實際情況，做好交通道路的后期養護工作。要對橋梁的寬度進行仔細研究，做好重托的設計工作，并對相關的設計參數進行分析，形成連續性的結構。在實際進行建設和施工的過程中，須對結構的內容和數據進行系統的核算，明確分離式立交設計的基本內容和基本要求。進行橋面鋪裝的時候，加大施工方案的選擇力度，分析結構設計的基本情況，從不同的角度對結構的設計內容進行系統的研究。

3.4 板橋的預制施工

對于高速公路的橋梁施工和建設而言，施工的材料和結構設計非常重要，施工人員要考慮到高速公路設計的施工情況，不斷對板橋的預制施工進行研究，切實做好拼寬的工作，完成現澆工作。為了全面提高整體的施工質量和施工效果，進行高速公路施工和建設的過程中，工程人員應該考慮到現澆筑板的具體制作情況[4]。在進行接縫施工的時候，考慮高速公路的施工情況，分析混凝土路面的鋪裝工作和鋪裝的實際情況，對接縫的結合處進行系統研究。施工人員在對接縫進行結合的時候，須考慮外板和外側施工的情況，要在橋梁拼接施工完成之后，對接縫的鋼筋進行綁扎和現澆工作。要對橋梁部分進行徹底的掃除，并分析瀝青混凝土橋面的鋪裝成分，研究外側架的施工情況。對接縫鋼筋進行拼接，橋梁拼接工作完成之后還應該對鋼筋的綁扎和現澆工作進行處理，保證新舊橋梁的徹底連接。仔細觀察單板受力路段處理情況再對混凝土進行澆筑，保證澆筑的厚度在18～20 cm。完成一系列工作，加鋪一層厚度為10 cm 的瀝青混凝土，這樣能夠達到更加理想的施工效果[5]。施工人員在進行施工的時候，應該對單板進行加固，加固之后觀察橋梁的施工情況，先進行鑿除，然后對橋面的懸壁進行研究，同時對外邊和側面的施工情況進行分析，切實做好縫的結合工作。相關人員應該仔細研究鋼筋的施工情況，對施工的側面和濕接縫進行連接，拼接結束之后應該要搭設相關的支架，完成了一模操作。相關人員應該仔細研究鋼筋的施工情況，要完成鋼筋的綁扎工作，在進行縫處理的時候，應該完成邊板面層的現澆工作，能夠真正連接新舊柱梁。

3.5 裝配式施工建設

在進行裝配式施工過程中，工程人員應該對原有的橋梁工程進行分析，了解原橋梁結構的施工情況，對原有的結構內容進行研究，了解裝配式箱梁的施工情況。首先采用與原橋梁相同的拼接結構，還應該考慮到施工的基本模式，在對橋梁進行施工和建設的過程中，應該切實做好橫隔板的施工工作，對于端頂的橋梁，應該切實做好拼接縫的連接工作。仔細觀察當前瀝青鋪裝的基本情況，對瀝青鋪裝的內容進行拆除之后應該考慮舊橋部分的施工內容，要了解隔板和橫梁的施工內容，加大鋼筋的植入力度，切實完成整體的拼接施工。施工人員還應該搭設支架和立模完成鋼筋的綁扎工作，還要做好混凝土的澆筑工作。進行混凝土澆筑的時候要考慮到澆筑的基本內容和要求，嚴格按照施工的方案完成混凝土的澆筑，須考慮澆筑的具體厚度和澆筑的時間，嚴格對這些內容進行把控。設立施工支架，完成鋼筋的綁扎工作，切實做好混凝土的施工和建設[6]。

3.6 涵洞接長

觀察之前橋梁涵洞的施工情況，對各個結構進行系統的拆除，完成涵洞接長施工之后，應該在涵洞的洞身處設置2 cm 寬度的沉降縫。工程人員應該了解施工的實際情況，在對洞身進行加長的時候，還應該合理地設計沉降縫，將沉降縫的寬度設置為5 cm。了解樁基處理的基本內容和要求，及時拆除原管和相關的斜段，對預留的部分進行研究，分析管道的接長工作。要確保涵管加長部分的內徑，了解接頭的施工建設情況。分析施工的基本內容，研究施工過程中的材料問題，在對涵洞的洞身進行調整的時候，應該做好石灰的換填工作和施工縫的填充工作。在對石灰進行換填的時候，要保證整體的壓實度。嚴格控制沉降，分析差異沉降之后，采用復合地基進行涵洞的基礎處理。

4 結束語

總之，各地在進行高速公路改擴建工程橋梁拼接施工和建設的過程中，應該考慮到高速公路改擴建工程的施工內容，對施工方案進行系統的調整，把握具體的施工技術，要了解施工的地質條件，如果地質條件相對復雜的話，應該對具體的施工內容進行嚴格的把控，全面提高整體的運行效果。