道路與橋梁過渡段的施工技術要點及控制措施探究

黃建民

（宜春市公路事業發展中心靖安分中心，江西 靖安 330699）

道路橋梁承載著車輛與行人，與交通的便利性息息相關。怎樣對道路和橋梁的過渡段進行科學化設計，提高其質量和強度，已經越來越重要。所以施工企業需要充分考慮各方面的因素，針對施工過程中產生的一些問題進行解決，全面提高道路和橋梁過渡段的施工質量。

1 道路與橋梁過渡段的作用

道路和橋梁之間的過渡段是一個關鍵的部分，其施工也屬于整個工程的重點部分。若因為各方面的原因而導致施工質量欠佳，就會對交通出行帶來不良影響。因為不同的道路橋梁之間存在巨大的差異，所以設計者需要根據實際情況來進行勘測。其設計的方案也必須達到一定的要求，采用具有適用性的施工技術和施工材料。如今，隨著交通運輸行業的發展，這方面的建設也越來越重要。橋梁和道路之間的搭接問題需要得到重視，一旦質量問題產生，便會造成路橋地基塌陷，風險很高的同時，也增加后期維修成本。只有做好了道路和橋梁之間的過渡施工工作，才能增加道路和橋梁的使用壽命，避免產生事故，促使城市的交通秩序更加穩定[1]。

2 道路橋梁過渡段產生的問題以及原因

2.1 道路橋梁路基過渡結構的問題

在設計橋梁的引道部分時，很多設計人員都會采用多鋼筋混凝土搭板、粗料填筑施工等一系列的方式，對結構進行完善、改進。其目的在于減少其中的危險因素，避免產生沉降的問題。然而在對整個工程項目進行研究的時候發現，這些方法均存在一些不足，可以選擇混凝土搭板的結構形式來開展施工，從而防止產生橋頭跳車的問題。

2.2 軟土地基的問題

在長期的實踐中發現，軟土的承載力不高。如果其所承載的壓力超過了一定的范圍，就會導致結構受到影響。因此，軟土路基的承載力可能無法達到使用的標準。一旦車輛在這樣的路面上行駛，那么橋梁路基就會因為受到來自外界的影響，從而形成各種各樣的沉降，甚至產生橋頭跳車的問題。所以需要采取措施來解決軟土地基的問題，提高其承載力。

2.3 填料和壓實度的問題

很多時候，防水和排水系統的設置不合理、填料物質的選擇不到位，都會導致填料產生壓縮，甚至帶來其他的問題和安全隱患。此外，車輛在行駛的過程中，其負重也可能會導致這樣的問題產生，所以需借助壓實的方法來縮減填料結構中的縫隙，提高壓實度性能。此外，壓縮填料一般會導致沉降的現象產生，可以采用孔隙滲透材料來進行施工，減少風險和問題。

2.4 鉆探的問題

道路和橋梁過渡段里的鉆探施工非常重要，其作用是保證橋梁主體的穩固性，也促使其他工序能順利完成。必須設計出科學合理的鉆探方案，合理規劃深度指標，明確樁基存在的結構形態、位置。但從目前來看，一些設計人員未能了解實地的情況，產生了一些細節方面的問題，鉆探也不能更加深入和細致[2]。在進行施工的時候，無法參考相關的標準。除了影響了鉆探的全面性，更是不能提高施工的總體質量。

2.5 搭板的問題

在搭板結構中，因為各方面的原因而導致其中存在一些問題。主要是因為橋頭路堤在高填方的位置，路橋間的沉降量非常高。搭板的長度必須在標準范圍內，才能順利銜接道路與橋梁。在車輛行駛的過程中，會產生巨大的安全隱患。或者是在設計搭板的過程中，忽視了臺背路堤沉降的問題，雨水對臺背填土進行沖刷，導致搭板和臺背路堤之間相脫節，甚至產生了橋頭變形的問題。

3 道路與橋梁過渡段的施工技術要點

3.1 搭板的施工要點

為了解決橋臺跳車的問題，需要選擇合適的長度搭板。其長度的選擇需要遵循這些要求：第一，需促使長度和路堤的高度成正比，并且遵循不均勻沉降的數據和路基路面施工狀況，依據其來完成搭建。第二，利用搭板在橋梁以及路面之間的距離建立反向坡度，促使橋臺和搭板的高度一致，也要使搭板的高度比路面標高更高一些，產生反向坡度。第三，要按照橋梁和道路的下沉情況，來確立反向坡的高度。在這之前，需要采取措施來提高道路表面的縱橫面平整度，以此來核算其中的沉降差[3]。第四，根據施工的實際情況，選擇8 厘米的搭板，發揮出搭板的過渡作用，更好地連接道路和橋梁。

3.2 選擇適宜的橋臺結構

需根據實際情況來選擇適宜的橋臺結構，橋臺結構中的臺帽施工非常重要。其中包括了這些方面：第一個是鉆孔，第二個是路堤填筑，第三個是耳背施工。要遵循相關的順序來進行施工，在對橋臺結構進行施工之前，先要對路堤進行填筑，并采用大功率機械施工的方案，但要注意不能留下死角。除了要保證壓實度指標，也要促使壓實更加均衡。在具體施工的過程中，必須要選擇適宜的壓實設備，降低道路和橋路的沉降量。

3.3 對地基進行處理

在道路過渡段的處理中，只有解決了軟土地基的問題，才能避免橋頭跳車以及地基沉降的問題產生。一般情況下，可以采取樁基礎施工法、換土等方法來處理軟地基，而且要根據地區的地表土質、環境和橋梁使用情況，設計出具體的方案和對策。只有優化了地基的性能，提高了承載力，才能減少路堤橋臺的沉降差。在這個過程中，如果采用樁基礎施工法，則要注重回填材料的質量，避免地基中軟土層厚度太大，防止軟土產生側向移動，也要對橋梁的支座以及伸縮縫進行保護，對樁基進行固定。比如選擇輕質的回填材料，減少基樁抵抗填料的側向流動需要的力度。而且也要增強地基土，最終強化基樁的抵抗力。

3.4 合理設計道路橋梁過渡段

為了合理設計道路橋梁過渡段，必須對變形程度進行控制，因為橋梁在投入使用了一段時間之后，預應力會發生一定的改變，所以要做好變形的操控工作。一旦路基產生了沉降，則要針對過渡段的實際情況來進行控制。因為道路和橋梁之間存在一些差異性，而且在設計橋梁的過程中，剛度在彎曲程度上能承受車輛的負載[4]。所以必須對剛度進行嚴格要求，一般情況下，可以通過瀝青混凝土來對過渡段的剛性以及柔性進行平衡。

3.5 做好填筑施工的工作

在道路橋梁過渡段的填筑中，可采用級配碎石填筑的方法，并且提前進行試驗壓實，促使長度維持在正常范圍內。其中，必須要明確壓實相關設備的參數，這些參數包括了壓實次數、土層深度等，再展示出試驗的結果。不僅如此，施工人員也要利用相關的設備（裝載機、挖掘機等）來對材料進行運送，在土層厚度大于30 厘米的時候，便要采用灑水和翻曬等一系列的方式，對含水率進行控制。對于軟基的處理，則要合理選擇砂礫石。

3.6 選擇適宜的填料

填料的選擇也非常重要，其關系到路基的承載力以及平整度。在選擇過程中需要考慮兩個因素：一是容量，二是滲水性，這兩個指標都必須達到一定的要求。不僅如此，填料的穩定性和壓實性更是要符合相關標準，需盡量選擇材質較輕的，在填筑路堤的過程中減少地基的附加力，避免地基產生沉降，使其承載力得以提高，這樣才不會在車輛經過的過程中，由于車輛的振動而產生不良影響。一般選擇粉煤灰作為填料，因為粉煤灰具有良好的抗腐蝕性，而且材質非常輕，具有一定的強度。所以可將粉煤灰和其他材料合在一起，制作成多元化填料，將其用在路堤的填筑中，這樣可以促使交通運輸更加安全，也可提高行車駕駛的舒適度[5]。

3.7 減少路基的沉降

針對路基路面的不均勻沉降，需要合理設計結構，采用科學的后臺填充材料，促使地基的承載力得到提升，也使得公路和橋梁之間實現均勻的沉降，降低路堤自身的重量。在設計了合適的結構形式之后，要在后臺填充材料中添加鋼筋、混凝土等。同時注意對土壤的分析和比較，根據土壤的實際情況采用合適的填充材料，提高地基的抵抗力。或者采用打樁的方法，從而提升軟土地基的穩定性。通過超載預壓的方法來對剛度和受力進行分析，并且測試軟土的承載力。總之，解決不均勻沉降的方法有很多，需根據實際情況來進行選擇和使用。

4 道路與橋梁過渡段的施工控制措施

4.1 設計階段的控制措施

在對道路和橋梁過渡段進行設計時，需要針對這幾個方面進行控制：第一，沉降控制；第二，緩沖設計和施工方式設計；第三，數據的管控。從而全面減少道路和橋梁之間的過渡問題產生，提高設計的效果。在沉降控制中，需要采取科學合理的施工技術與工藝。根據其中的實際情況來安排施工的流程以及順序，管控橋頭和引道之間的沉降，防止后期產生巨大的沉降。而緩沖設計一般是針對道路和橋梁過渡段的區間緩沖程度進行管控，減少沉降的程度。對于施工方式的設計，也要進行嚴格審核。為了保證數據的準確性和真實性，需在設計過程中進行一定的調查，根據實際情況來設置其中的不同指標。同時不斷模擬、核算其中的各項數據，在設計這一關對質量進行嚴格控制和把握，促使后面的施工能順利開展。

4.2 施工階段的控制措施

首先是地基施工方面的控制。因為地基一旦下沉，就會導致橋頭跳車的問題產生，所以需對地基下沉進行管控，防止其超過一定的范圍。處理地基的過程中，要掌握土質特點、土壤含水量、氣候等因素。如果地基施工的工作不到位，那么后期產生沉降，就會增加維護的成本。可以采取的加固方法有很多，比如地基填土、石料填充、水泥加固、機械加固等，要有針對性地進行選擇與使用。在加固之后，地基下沉的程度會得到一定的控制。

其次是路面施工的控制。路面施工一般是混凝土澆筑，因此在這個過程中要做好監督的工作，選擇良好的混凝土標號，比如C40 或者C30，促使其質量得到保證。也要在混凝土初凝的時期進行拉毛處理，提高混凝土和瀝青路面之間的契合性。并借助銑刨機來處理混凝土路面，促使混凝土路面的浮漿溢出來，從而提高混凝土的強度。檢查其中的裂縫，避免裂縫越變越大。

最后是施工質量方面的質量。針對道路和橋梁之間的過渡段中產生的裂縫、橋頭跳車的問題，要在施工階段便進行管控，采取一定的質量控制對策。先進行科學預判，借助合理的手段來分析道路和橋梁過渡段的下沉數據，根據數據制定出方案和對策。對強度差進行調整，在橋頭和引道的連接地點，采用鋼筋水泥所制作的過渡板。減少橋頭和引道之間的強度差，促使道路和橋梁之間形成緩沖，防止產生危險事故[6]。也要提高土質的強度，通過擠壓、填充強度材料等一系列的方法，促使地基的承載力得以提升。并對混凝土的指標進行調整，提高韌性以及強度，避免在投入使用之后產生變形的現象。

4.3 施工完畢之后的處理工作

施工結束之后，要等到混凝土初凝之后進行拉毛處理，提高混凝土的粗糙程度，方便開展后面的防水工作。可針對暴露在路基和表面的混凝土進行處理，從而起到防水的作用。此外要針對路堤頂面進行精修，促使其更加平整，防止產生積水。在兩邊護坡土和椎體護坡土的施工加寬范圍內，可能會因為路堤刷坡而被沖刷，因此，需要建立邊坡的防護措施，防止其被沖刷，減少對路堤邊坡的破壞程度。

最后，在施工完畢之后還要做好質量的檢驗工作，建立工程監理制度。除了要進行自檢以外，更要組織專業人員來進行檢查，從而保證路橋過渡段的施工質量。檢驗合格之后，方可進行養護，并且投入使用。如果檢驗不合格，則要針對其中存在的質量問題，比如設計圖紙不合格、材料質量不達標、違反操作流程、技術錯誤等進行返工和改進。

5 總結與體會

綜上所述，道路與橋梁的過渡段很容易產生橋臺跳車、不均勻沉降的問題，甚至造成重大的事故。所以需要分析路橋過渡段產生這些問題的原因，采取科學合理的施工對策、解決方案，在提高行車安全性的同時，促使駕駛更加舒適，同時也滿足新時代路橋工程建設項目的需求，強化整體的施工質量。