電梯檢驗中對重越程的計算及分析

劉輝，陳力

（廣州特種機電設備檢測研究院，廣東 廣州 511400）

對重越程是當轎廂位于頂層端站平層位置時，對重撞板與其緩沖器之間垂直距離。當電梯安裝完畢后，轎廂底部與其緩沖器距離是固定不變的，但在使用過程中由于鋼絲繩伸長，導致對重與其緩沖器之間的距離是經常變化的。當對重越程較小時，極限開關不能在對重接觸緩沖器之前起作用，嚴重時當轎廂位于頂層端站平層位置時，對重已經接觸緩沖器導致驗證柱塞復位電氣安全裝置動作，影響電梯的正常運行；當對重越程過大時，可能造成轎廂沖頂或對重架脫軌的嚴重事故，因此對重越程對于電梯的安全運行有著重要的作用。

1 安全技術規范規定

對重越程存在最大值與最小值，在此區間范圍內電梯運行是安全的。TSG T7001-2009《電梯監督檢驗和定期檢驗規則—曳引電梯與強制驅動電梯》（含第1號修改單和第2號修改單）直接涉及對重越程的主要有以下檢驗項目。

（1）檢規中涉及對重越程最小值的主要是：3.10井道上下兩端應當裝設極限開關，該開關在轎廂或者對重（如果有）接觸緩沖器前起作用。

（2）檢規中涉及對重越程最大值的主要是：3.2（1）當對重完全壓在緩沖器上時，應當同時滿足以下要求：①轎廂導軌提供不小于0.1+0.035v2(m)的進一步制導行程；②轎頂可以站人的最高面積的水平面與位于轎廂投影部分井道頂最低部件的水平面之間的自由垂直距離不小于1.0+0.035v2(m)；③井道頂的最低部件與轎頂設備的最高部件之間的間距（不包括導靴、鋼絲繩附件等）不小于0.3+0.035v2(m)，與導靴或者滾輪、曳引繩附件、垂直滑動門的橫梁或部件的最高部分之間的間距不小0.1+0.035v2(m)；④轎頂上方有一個不小于0.5m×0.6m×0.8m的空間(任意平面朝下即可)。3.10極限開關在緩沖器被壓縮期間保持其動作狀態。3.15(5)對重緩沖器附近應當設置永久性的明顯標識，標明當轎廂位于頂層端站平層位置時，對重裝置撞板與其緩沖器頂面間的最大允許垂直距離；并且該垂直距離不超過最大允許值。

2 對重越程的計算

（1）對重越程最小值計算。當轎廂位于上端站平層位置時，轎廂極限撞板與極限開關之間的距離為D，如圖1所示。根據檢規3.10要求，對重撞板在接觸緩沖器之前，轎廂的極限撞板須先動作極限開關。對重越程最小值hmin=D（1）。

（2）對重越程最大值計算。假設轎廂導軌上端與導靴實測值為H1；轎頂站人最高面積與井道最低部件間實測值為H2；井道頂最低部件與轎頂設備最高部件間實測值為H3；井道頂最低部件與導靴、滾輪等部件間的實測值為H4；當轎廂位于上端站平層位置時，極限撞板的實測長度為L，如圖1所示。

當轎廂位于頂層端站平層位置時，對重撞板與緩沖器距離為HCW，對重緩沖器壓縮行程為SCW，如圖2所示。hmaxi(i=1,2,3,4,5)為Hi（i=1,2,3,4）和極限撞板對應條件下可取值的對重越程。對重越程最大值為hmax，電梯運行速度為v，根據檢規3.2（1）項要求，得出：

圖2 轎廂位于頂層端站時底坑對重示意圖

hmax為hmaxi(i=1,2,3,4,5)中的最小值，同時也要注意驗證在取該值的情況下也要滿足檢規3.1（4）和3.2（2）的要求。

3 對重越程計算實例及分析

（1）某曳引式電梯額定速度為1.50m/s，轎廂和對重緩沖器的壓縮行程均為0.18m。轎廂上端站平層時，轎廂極限撞板與極限開關之間的距離為0.10m,對重與緩沖器頂面間距為0.18m，轎廂導軌上端部與導靴間實測值為1.69m，轎頂站人最高面積與井道頂最低部件間實測值為2.20m，井道頂部最低部件與轎頂設備最高部件間實測值為1.66m，井道頂最低部件與導靴、滾輪等部件間的實測值為1.20m。轎廂下端站平層時，轎廂與緩沖器頂面的間距為0.19m，對重導軌的制導行程為0.65m。轎廂極限撞板的長度為2.00m。安裝單位現場標注對重最大越程為400mm。通過式（1）得出：對重越程最小值hmin=100mm；

將上述數據帶入式（2）～（6）得出結果如表1所示。

表1 hmaxi(i=1,2,3,4,5)計算結果表

如僅根據表1結果，hmax可以取840mm，安裝單位現場標注對重最大越程為400mm也未超過840mm。但此時我們還需要進一步驗證檢規3.2（2）項的要求，當轎廂完全壓在緩沖器上時，對重導軌有不小于0.1+0.035v2(m)的進一步制導行程。因對重與緩沖器頂面實測間距為0.18m，當對重越程最大取400mm時，對重架將在導軌上提升了0.22m，將導致對重導軌的制導行程由原來的0.65m減少為0.43m。由于轎廂底部與其緩沖器距離是固定不變的，此時當轎廂完全壓縮緩沖器，對重導軌的制停距離僅為0.06m，不滿足0.18m最低要求。因此只有當對重越程最大值取280mm時，對重架在導軌上提升了0.10m，此時對重導軌的制導行程由原來的0.65m減少為0.55m，對重導軌制停距離剛好滿足0.18m的最低要求。由以上分析得出：

對重越程最大值hmax=280mm。

（2）對重越程最大值在某些特殊情況下通過計算可以取值較大，例如某些復式建筑中。考慮到對重蹲底緩沖器時救援的安全，建議對重越程最大值不可過高,避免打開層門時相關人員跌落井道的風險。ASME A17.3-2020《已有電梯和自動扶梯安全規范》中2.4.3（b）規定：在任何情況下，底坑對重最大越程距離不超過914mm。

（3）《電梯監督檢驗規程》（國質檢鍋[2002]1號）的電梯監督檢驗內容要求與方法7.4中要求轎廂在兩端站平層位置時，轎廂、對重的撞板與緩沖器頂面間的距離：耗能型緩沖器應為150～400mm；蓄能緩沖器應為200～350mm。其在2010年4月1日起已被廢止，但在此之前安裝的電梯基本以此作為對重越程范圍的標識。檢驗時發現有維保人員在對重下方加裝過多或過高補償墩，以此滿足最大值不超過400mm或350mm的要求，如圖3、圖4所示。雖然這樣可以滿足對重越程最大值的要求，但也同時提高了對重架在導軌的上的高度，使對重導軌的制導行程減少，對重架存在脫軌的風險。對于這些電梯，建議檢驗人員進行定期檢驗時可對這些電梯的對重越程范圍重新計算并做出永久性的明顯標識。

圖3 對重下方加裝多個補償墩

（4）電梯設備在進行對重架更換的時候，如果其規格與原本的不一致，特別是高度發生了變化，那么必然導致對重導軌的制停距離產生變化，需要重新計算對重越程范圍。類似的情況還有更換不同規格的轎廂、緩沖器、極限開關位置的調整或其撞板長度的改變，電梯運行速度的改變等，都需重新進行對重越程范圍的計算。

4 結語

對重越程表示在一定的取值范圍內電梯可以安全運行，除了標記當轎廂位于頂層端站平層位置時的最大允許垂直距離，還應該標記對重越程的最小值，方便維保和檢驗人員進行檢查。當一些部件或參數的改變影響對重越程取值范圍時，應重新進行計算，保障電梯設備的安全運行。