城市道路有機更新策略研究

王廣偉，楊國寶

（1.浙江省建筑設計研究院，浙江 杭州 310006；2.浙江大學建筑設計研究院有限公司，浙江 杭州 310000）

0 引 言

隨著我國經濟社會的不斷發展，大量城市尤其是沿海城市的人口密度和機動車保有量持續增長，導致很多老城區開始出現布局混亂、街道狹窄、路網密度低、居住擁擠、交通堵塞、環境污染、市政和公共設施短缺等諸多問題，制約了舊城區的進一步發展，同時也不適應現代生活的需要[1]。城市有機更新，是對城市中已不適應一體化城市社會生活的地區所作的必要改建，主要通過梳理、改造、更新等手段，使其生命基因重組，從而順應城市之肌理，重新煥發城市活力和生命力，達到可持續發展的目的[2]。

道路有機更新是城市有機更新的一部分，也應該遵循城市有機更新內在的規律。本文以浙江省嘉興市海鹽縣百尺路有機更新工程為例，對城市道路有機更新的內容及做法進行詳細論述。

1 項目概況

百尺路有機更新工程位于浙江省嘉興市海鹽縣。海鹽縣位于浙江省北部杭嘉湖平原，是崧澤文化發祥地之一，東瀕杭州灣，西南鄰海寧市，因“海濱廣斥，鹽田相望”而得名。

百尺路道路設計全長約4.7 km，道路紅線寬30～39 m，等級為城市主干路，現狀道路為雙向4 車道規模，設計車速50 km/h。

規劃百尺路是海鹽縣城“三縱三橫”城市主干路網中的“一縱”。它串聯起商住、行政、工業、休閑等多種用地區塊，在縣城規劃路網中具有不可替代的交通地位（見圖1）。

圖1 項目位置圖

2 現狀分析

2.1 現狀道路情況

百尺路道路建成年代較早，經多年使用，現狀道路存在問題較多。

（1）道路路面：車行道以水泥路面為主，老城區段路面破損嚴重，人行道鋪裝種類繁雜。

（2）交通組織：交叉口渠化不完善，路口擁堵；沿線出入口、中央隔離開口設置不合理，左轉掉頭無序；人行道上停車現象明顯。

（3）慢行、公交：機非缺乏隔離，交通安全性差；公交站形式不合理，干擾主線交通。

（4）管線：排水系統不完善，部分路段管徑偏小；架空桿線凌亂，缺乏梳理。

（5）橋梁：百尺路上的現狀橋梁斷面均過窄，不滿足交通流量要求。

2.2 現狀景觀情況

（1）人行空間被侵占，影響行人活動。

現狀非機動車和機動車停車位設置不合理，存在停車區域和步行區域未分離的現象。

（2）街道景觀環境不理想，缺少休憩空間。

防護綠帶和公共空間僅具通行功能，呆板乏味，缺少停留空間，舒適度欠佳；沿街植物長勢不佳，整體風貌不夠理想。

（3）缺乏連貫的慢行系統，存在交通安全隱患。

人行道系統存在不連貫或被停車侵占現象，整條街缺少舒適的漫步體驗，以至于步行及慢跑功能延伸至非機動車道上，造成交通安全隱患。

（4）文化內涵體現不夠理想，設施品質參差不齊。

百尺路全線設施陳舊，形式缺乏統一考慮，道路的城市文化內涵體現不夠。

2.3 現狀建筑立面情況

現狀百尺路兩側建筑的立面色彩單一，缺少組合搭配，且設計過于簡單，缺少立面層次。建筑用材檔次較低，低層商鋪店招比較混亂，缺少統一規劃。

3 設計思路研究

根據規劃，百尺路地處海鹽縣老城門戶，是展示新世紀新海鹽的城市形象、體現海鹽規劃管理水平和城市建設成就的重要窗口。因此，百尺路不僅是一條交通大道，更應該是一條交通安全有序、慢行友好自在、景觀優美舒適的品質街道。設計將從4 個角度出發，對百尺路進行有機更新。

（1）交通擴容

百尺路是連接北部科創新城和南部高鐵新城的主干路，也是海鹽縣城與其他周邊街道、鎮取得交通聯系的重要線路。通過交通的擴容，可以增加百尺路的交通承載力，緩解海鹽縣南北交通的巨大壓力。

（2）景觀提升

通過打造豐富的街景空間、街頭公園等，打造富有海鹽縣特色的人文街道，串聯周邊的商業、居住、工業、行政辦公、公園、廣場等多種功能，使百尺路成為連接功能區塊、串聯城市要素、集聚人文氣息的線形廊道。

（3）建筑煥新

百尺路兩側部分建筑風貌不佳，存在外立面破損、外墻較臟、空調外機裸露、門面廣告無序和防盜窗欠美觀等諸多問題。通過建筑外立面的整治和提升，提升百尺路的整體風貌，使百尺路成為居民文化展示的窗口和城市面貌的體驗廊道。

（4）人文進化

百尺路生態基底良好，道路綠量豐富，并有三毛樂園、洲頭公園等公共空間，未來可結合生態種植手段，采取低碳、環保的綠化模式，將百尺路打造成為具有生態提升作用的綠色景觀廊道。

4 有機更新設計

4.1 老路挖潛，斷面擴容

根據對海鹽縣城的路網分析，百尺路為連接規劃高鐵新城的主通道，遠期交通需求大，因此應對其進行斷面擴容，將現狀雙向4 車道擴容為雙向6 車道規模。

百尺路現狀道路中央綠化帶內有110 kV 高壓線，且人行道行道樹香樟長勢良好，基本限制了車行道的外拓空間。設計中，對道路橫斷面進行精細化設計，充分挖掘老路空間資源，將機動車道寬度壓縮至3.25 m，并適當壓縮中央綠化帶和非機動車道，實現車道擴容（見圖2）。

圖2 百尺路斷面擴容示意圖（單位：m）

4.2 交通節點優化

百尺路有一現狀常綠橋，總寬40 m，其中機動車道僅寬15 m，現狀為雙向5 車道交通規模。百尺路全線雙4 改雙6 后，該橋將會成為遠期交通的堵點。該橋梁建成兩年，出于各方面原因，難以通過工程措施拼寬。

設計計劃通過交通管理手段來緩解該節點的交通壓力：（1）設置潮汐車道，針對早晚高峰不同時間段的交通主流向來劃分車道，提高道路的通行效率；（2）采取設置南側路口進口道禁左措施，減少交叉口紅綠燈相位，從而降低交叉口進口道車輛的等待時間和交通壓力，左轉車輛則通過繞行周邊道路通行。遠期計劃將現狀非機動車道改造為機動車道，并在外側新建慢行橋來增加該節點的通行能力。

4.3 無縫銜接精細化

通過現場踏勘，百尺路道路紅線外建筑前區與人行道之間普遍存在高差，且多以1～5 級臺階相連，現狀高差參差不齊，給行人特別是殘疾人士帶來了極大不便。

設計將原有的點狀樹池改為階梯式綠化帶，把人行道標高抬高，使人行道與建筑前區無高差銜接，從而解決人行道至第一垂直面區域高差問題。

4.4 老橋“白改黑”設計

百尺路沿線共有4 座現狀橋梁，且路面均為水泥板，本次設計需將橋面鋪裝一并進行“白改黑”。傳統加鋪罩面方式需在現狀水泥板上加鋪約10 cm 厚瀝青層，對現狀橋梁是一個不小的負擔。其他如環氧薄層等方式雖然可以減少荷載的增加，但是耐久性較差。

設計采用一種全新的瀝青罩面技術——GT TECH超薄瀝青面層技術，瀝青厚度只需要1.2 cm，且可以直接在原有水泥路面上進行加鋪，使其既兼具瀝青混凝土路面優異性能，又能充分發揮舊水泥混凝土路面強度高的特點，還大大縮短了施工工期，大幅減小了施工對交通的影響。這種全新的瀝青罩面厚度薄、消耗少、造價低，相比傳統罩面工藝具有更大的優越性。

4.5 景觀空間打造

（1）針對現狀百尺路兩側人行道空間單一、基本只具備通行功能、邊緣綠化雜亂、景觀效果不佳等問題，設計采取兩方面措施：一方面，根據現狀條件在局部位置增加休憩空間和景觀小品，激活沿街城市活力；另一方面，通過梳理現狀喬木和灌木，使沿街綠化更加開合有序。

（2）針對百尺路沿線交叉口街角廣場節點違和感太強、形式單一、市民參與度不高等問題，設計通過取消廣場邊緣綠化，并增加林蔭樹陣以及文化小品等手段，提升廣場品質，打造獨特的街頭口袋公園節點，增加市民的活動、休憩空間。

4.6 建筑立面改造

通過現場踏勘及梳理，將百尺路沿線建筑風貌分為3 段，其中南段、北段較新，以管控為主，中段處于老城區，進行重點建筑的甄別、梳理、整治。

主要改造措施：（1）統一底商大門、更換店招；（2）更換門窗；（3）新增空調百葉；（4）涂料粉刷立面；（5）增加鋁板裝飾；（6）拆除立面廣告牌。

主要亮化措施：（1）勾勒天際線；（2）突出建筑的豎型結構，采用投光燈，向上洗亮；（3）下層地埋投光燈，暖黃光打亮柱子。

5 結 語

（1）道路“有機更新”是一項綜合性工程。

a. 設計空間的綜合性：道路有機更新不應僅僅局限于道路紅線范圍內，應將更新范圍延伸至建筑墻面，乃至沿街的建筑及公園節點。

b. 設計專業的綜合性：道路有機更新由單專業的項目向全專業項目轉變，涉及的專業包括但不限于道路、交通、橋梁、管線、結構、景觀、建筑、照明、巖土等。

c. 設計面向對象的多樣性：不同于傳統項目僅需滿足建設單位要求即可，有機更新項目還需要面向沿線居民、職能部門、施工單位、監理單位、勘察單位以及其他。

（2）道路“有機更新”要充分重視精細化設計。

有機更新項目往往受現有場地條件、投資、職能部門意志等多種因素制約，發揮空間不足，但是又需要盡量追求功能和目標的最佳，精細化設計和精準化設計成為必要和必然。道路不僅僅是為機動車服務的，更是為人服務的，要尊重行人和非機動車的路權，讓道路成為“共享街道”。