道路綠化中植物配置與綠化形式探究

梁璐璐

（安陽市道路綠化管理站，河南 安陽 455000）

0 引言

近幾年國民經濟迎來全面發展，城市建設速度也在持續加快。城市道路綠化作為城市園林綠地系統的關鍵組成部分，對全面提升城市形象來說有著非常重要的意義，城市道路綠化植物配置與綠化形式更是其中的重中之重，做好這些工作有助于讓城市道路變得更加美觀，凈化空氣，降低煙塵與噪聲污染，全面改善城市交通環境，具有很好的經濟與社會效益[1]。

1 道路綠化在現代化城市中的功能

城市道路為現代化城市建設中必不可缺的重要組成要素，有助于更好地疏導城市交通，也是現代化城市必備的基礎設施。對現代化城市道路來說，除了滿足正常通行等相關功能之外，做好道路綠化與美化工作，有助于緩解司機駕車過程中的疲勞感，還能有效防眩光，調節心情，對城市居民來說意義重大。因此道路景觀與城市園林環境也是現代化城市道路最主要的一個功能，其中主要實施手段就是道路綠化，道路綠化功能如下。

1.1 改善城市環境，完善綠地系統

社會生產力發展到一定階段，城市居民就可以享受現代化文明的各種便捷，不過隨著城市發展規模的持續擴大，人口越來越多，人工設施數量持續增加，機動車輛與日俱增，各種環境污染也隨之而來，對日常生活以及居民身心健康帶來很大威脅。通過道路綠化有助于改善城市環境，完善綠地系統，讓城市變得更加美觀。

1.2 交通組織及安全功能

綠化的一大功能在于分隔空間，在車行道、人行道等地進行綠化，對道路平面實施分割，更好地組織、引導并控制車流與人流，保證城市交通的正常運行，全面提升行車安全性。借助樹木引導駕駛員視線，在透視性不好、行車安全存在危險的地帶栽植樹木，有助于進行指示性誘導；在城市互通式立交進、出匝道周邊也可通過樹木進行合流以及分流誘導，讓視線變得更加集中。

1.3 突出城市自身特色，產生不同的視覺特征

在現代化城市發展過程中，道路占據著非常重要的空間位置，目前在國內大多數城市土地面積中道路面積占比高達25%，為城市居民日常休息、工作、生活以及貨物往來的重要通道。在城市道路兩旁進行綠化，栽植各種景觀樹，可以表現出城市自身的特色，讓行人產生不同的視覺特征[2]。

2 道路綠化的設計原則

2.1 滿足城市道路主要功能的原則

城市道路綠化有多種功能，除了改善道路周邊環境質量以及過濾塵土之外，還可以減少各種噪聲污染，讓城市變得更加美觀。道路空間主要為城市居民工作、生活以及貨物溝通的重要通道，在設計的時候首先要提升視覺質量，體現出人本理論，基礎標準為不能遮擋行人以及駕駛員視線，同時也能讓人感覺賞心悅目。舉例來說，在道路拐角的地方不能種植小喬木或者大灌木；在隔離帶種植綠色植物時，標準端長度需要將行人與行車速度等因素考慮在內。道路綠化還有一個非常重要的功能，就是發揮降溫以及遮蔭的效果，隨著一年四季季節的變化，植物外觀形態也會發生很大變化，特別對落葉植物來說更是如此。夏季非常炎熱，行人行車過程中如果有濃郁的綠蔭遮蓋，往往給人清涼的感覺，有助于舒緩煩躁心情，對交通安全也能帶來很大幫助；秋天葉落以及冬日暖暖的陽光都會給人帶來心情方面的轉變。

2.2 道路綠化的生態原則

物種之間需要保持協調的關系，景觀的靈魂在于生態，因此在道路綠化時植物配置需做到多層次，將喬灌草與喬灌花之間進行有效結合，將豎向空間進行合理分隔，體現出植物的外在美。因此在道路綠化設計時，也要遵循生態原則，因為這與城市居民日常生活質量息息相關，設計眼光要放得足夠長遠。

2.3 科學性與藝術性結合的原則

植物與環境在生態習性方面要保持高度統一，同時也要將植物自身以及群體形式美更好地展現出去。與普通綠地設計存在較大差異，道路綠化設計屬于動態景觀，在整合方面要做到層次分明，擁有豐富的色彩，與附近環境要保持高度一致，也就是科學性與藝術性相結合的設計原則[3]。

2.4 因地制宜的原則

在道路綠化的時候也要遵循因地制宜的原則，結合城市氣候等相關特征選擇合適的綠色樹種，有助于樹木的正常生長，有效抵御各種外界災害，全面提升城市綠化成果。一般來說，在選擇植物時以那些生長力旺盛及適應性強的植物為主，可以選擇多種不同的植物營造不同的層次感，體現出季節性與層次性特征。

3 我國城市道路綠化植物配置存在的問題

目前國內大部分城市在建設城市道路綠化景觀時，綠化帶寬度相當有限，僅僅將道路進行拓寬，只能解決日常交通等問題，很難滿足人文、生態以及自然景觀等建設要求。

3.1 忽視綠化與地下管網、架空線路之間的矛盾

在城市道路建設過程中，很多地段都埋設于地下管網，如果在這些地下管網上面大量種植大型喬木，植物在生長過程中根系很難往下伸展，由于吸收的養分不足很容易死亡；還有的城市在架空電線下面種植大量大型喬木，比如白毛楊等，不得不定期進行疏枝，對城市美觀效果帶來很大影響，而且還會花費一定的人工費用，遇到大風天氣很可能導致線路中斷，給日常生活與生產帶來很大影響。

3.2 過于強調綠化，忽視道路基礎的交通功能

有的城市在道路綠化的時候比較隨意，在人行道上栽植大量比較稀疏的灌木，對騎車和步行帶來很大影響；還有的城市分車帶本來非常窄，還種植很多喬灌木，導致司機行車路線被遮擋，存在很大的安全隱患[4]。

3.3 設計形式過于封閉與單調

主干道與次干道根本沒有任何特色之分，缺乏創新與活力，在設計形式方面過于單調，通過多樣化。分車帶兩邊欄桿設置的非常高，道路看上去相當擁擠，對城市市容帶來極大影響。

3.4 盲目種植外來植物品種

有的城市僅僅考慮眼下效果，根本不考慮長遠，盲目選擇種植外來植物品種，由于無法適應當地生態環境，很快就會死亡，不但會造成經濟方面的損失，同時對整體綠化效果也會帶來很大影響。

大一時開始畫人體素描，系里每次聯系的模特都是“廣大勞動人民”，現在的勞動人民生活也過好了，大魚大肉地吃得身材嚴重變形。粗大的骨節突出著，因生孩子而擴張的盆骨依然擴張著，大而扁的乳房耷拉著，她們對于油畫系學生的看與不看，也完全不在意，但她們擺出的這種“大無畏精神”，因為過于勇猛和完全沒有看頭，徹底倒了這些小畫家們的胃口。

4 城市道路的植物配置

4.1 城市普通道路植物配置

（1）車行道綠色植物配置。車行道綠色植物在配置時除了發揮美化城市街景的效果之外，同時要確保行車安全。在設計過程中首先要確保不會遮擋行人與駕駛員視線，尤其在大路拐彎以及盡頭的地方，一般不要設置喬木或灌木，因為這些樹種很容易遮擋視線，一般選擇那些較低的草坪、花卉或者灌木。

（2）行道樹綠化帶。在設計行道樹綠化帶的時候要充分考慮自身的實用性。行道樹綠化帶可以幫助行人遮擋烈日，提供陰涼之處，營造清爽的環境氛圍。在設計時通常選擇具有較好減噪效果的植物，同時也要選擇具有較強生命力的植物。

（3）人行道綠帶。人行道綠化帶除能降低各種噪音之外，還能有效降低空氣里面的煙塵，因此在空氣凈化效果方面比較突出。倘若綠帶寬度較大，設計的時候前面可以配置或者花類灌木，合理搭配，混合種植，不但能提升整體美觀度，還能確保實用性。除此之外，在種植的時候盡量以那些生命力頑強的植物為主。

4.2 樹木的選擇

（1）喬木的選擇。在城市道路綠化過程中，喬木一般用于行道樹，夏季可以幫助遮擋烈日，同時還能美化城市街景，在選擇的時候主要考慮以下5 點：①株形美觀整齊，具有較高的觀賞價值，秋季樹葉變色的最好，冬季可作為觀賞樹觀賞枝干或者樹形。②頑強的生命力，病蟲害較少，有助于更好地管理。③萌芽早，秋天落葉期相對集中，便于落葉集中清理。④行道樹樹冠整齊，擁有較高的分枝點。⑤適應性比較強，移植之后成活率較高的喬木。⑥有很好的抗煙塵以及耐污染性能[5]。

（2）灌木的選擇。灌木的作用主要用在人行道綠帶或者分車帶等地，有助于降低噪聲污染，避免遮擋行人或駕駛員視線，在選擇灌木時要注意以下3 點：①選擇具有豐滿枝葉、花期長的管理，但枝葉不要過多，防止對交通產生阻礙。②植株沒有刺或少刺，修剪起來比較容易，可以人為控制高矮與樹形。③適應性強，管理起來比較便捷，這類喬木種類比較多，比如常見的連翹、大葉黃楊等。

（3）地被植物的選擇。在選擇地被植物的時候需要結合當地氣候條件，比如北方城市一般選擇冷季型草坪。除此之外，地被植物也可以選擇類似棣棠這類低矮的花灌木。

4.3 城市干道的植物配置

城市主干道為城市道路的骨干，除有效組織街景以及維持正常交通秩序之外，還有助于改善城市小氣候，讓景觀效果變得更加豐富美觀，實現多樣化的綠地形式。城市干道包括多種不同的類型，有高架道路、防護型干道、高速公路、景觀游憩型干道以及城市干道等。不同類型的城市干道在設計時都要將行人、車輛等各種因素綜合考慮在內，充分體現出自身特征，在植物配置方面結合地點的不同有所差異。

（1）景觀游憩型干道。景觀游憩型干道在植物配置方面需要考慮到游憩以及觀賞功能，以行人需求作為出發點，同時考慮到當地自然生態系統以及植物群落等特征進行設計。有的城市道路中間綠化帶比較寬，種植了很多高大喬木，由于女貞、雪松等，下面配置諸多種類的花草與低矮灌木，在綠地內部還專門設置有游憩步道，配置有多種不同的雕塑品，充分發揮休閑與觀賞的雙重功能[6]。

（2）防護型干道。很多城市街道兩旁都有一些高層建筑，這些建筑與大陸共同組合成狹隘低谷，對汽車尾氣排放帶來很大影響，對周邊居民身體健康也帶來很大威脅。防護型干道的主要作用在于隔離噪聲以及各種有害氣體，同時還有觀賞功能。在綠化設計的時候植物選擇非常重要，除了吸收各種噪聲之外，還要擁有抗污染以及耐污染等特性，這類植物數量也較多，比如雪松等，通過喬木群落逐漸向灌木以及草坪等過渡，擁有很好的立體感與層次感，不但能發揮理想的防護效果，同時還可以讓城市道路變得更加美觀。

（3）高速公路。高速公路植物配置也是非常重要的，有助于緩解駕駛員疲勞感，錯落有致的植物景觀可以給駕駛員營造輕松愉悅的感受。高速公路綠化除了邊坡等綠化之外，還包括中央隔離帶綠化。其中中央隔離在里面通常不會種植成行的喬木，防止樹影投影至車道影響駕駛員視線，如果樹木樹冠過大也不宜使用。隔離帶里面通常種植那些色塊較大的模紋綠帶，具有很好的層次感和韻律感，而且修剪起來比較方便，在綠帶里面植物種類不能過多，色彩搭配以簡單為主，不能過于重復，節奏感也不能太過強烈。一般來說，結合分隔帶寬度每隔50m 左右重復種植，品種保持在4～5 種即可。高速公路交叉口為互通綠化，也是廣大駕駛員視覺的焦點，因此植物配置顯得非常重要[7]。互通綠化綠化形式包括兩種：①橫紋圖案，一般體積較大，結合線條的不同進行種植，整體外形簡潔大方。②苗圃景觀，人工植物在種植時嚴格遵循喬、灌、草的種植方式，密度盡量保持集中，除了可以發揮自身的景觀以及生態功能之外，還能發揮經濟功能。

（4）園林綠地內道路。城市園林的骨架在于園林道路，可以將多個景觀區進行快速連接，有助于組織游覽路線。與城市內部道路配置相比，園林綠地植物配置在搭配方式以及品種方面更為豐富，選擇空間更大。園林道路主要包括主路、次路與小路。主路綠化可以將綠地整體風格與形象凸顯出來，因此在植物配置方面要做到引人入勝，在定位以及形成方面保持高度一致，舉例來說，在入口主路上每隔一段距離種植類似懸鈴木等這樣的高大喬木，下面可種植一些較低的龍柏等灌木，節奏感更加鮮明，主路景觀更為突出。次路為園林綠地里面的主要道路，寬度保持在2～3m；小路主要為行人提供休息的場所，寬度不超過1.5m。綠地次干道通常比較彎曲，植物配置以自然為主，沿線道路在視覺方面錯落有致，高低搭配，樣式以多元化為主，比如擁有花叢、樹叢、灌叢以及草叢等，行人在散步的時候可以隨時觀賞花卉，或者在林子下面小憩，輕松舒適。

5 城市道路及行道樹種植綠化形式

5.1 城市道路綠化形式

城市道路綠化形式樣式比較多，其中使用率最高的為斷面布置形式，最常見的綠化形式主要包括下面5 種。

（1）一板二帶式。這是城市道路綠化中使用率最高的一種，也就是在車行道兩邊的人行道分隔線上種植大量的行道樹。操作起來比較簡便，容易管理，不過如果車行道太寬往往遮蔭效果不好，尤其在非機動與機動車輛混合行駛的時候管理起來難度較大[8]。

（2）二板三帶式。在具體操作時將綠化放在分隔單向行駛的兩條車行道中間，然后在道路兩邊種植行道樹。這種模式適用于那些比較寬闊的道路，種植面積比較大，具有非常明顯的生態效益，因此在人行道以及高速公路等路段比較適用。

（3）三板四帶式。通過兩條分隔帶將車行道直接劃分為三大塊，兩邊為非機動車車道，中間則為機動車道，還包括車道兩邊的行道樹，一共加起來為四條綠帶。這種綠化形式占地規模比較大，不過綠化量也相當大，尤其在夏季炎熱天氣具有很好的遮陰效果，交通組織起來非常方便，安全性能比較突出，可以有效解決非機動車與機動車輛混合干擾等相關問題。

（4）四板五帶式。通過三條分隔帶對車道進行劃分，將其分為四條，不過在規劃的時候一般都為五條，有助于車輛上下行不受影響，同時還可以更好地限定車速，組織起來非常便利。

（5）其他形式。結合道路所在地點的自然條件以及位置設置相應的綠帶，比如山坡等地區。

5.2 道路綠化中行道樹種植設計形式

（1）樹帶式。如果城市所在路段人流量以及交通量不太大，可以在車行道與人行道中間空出一條寬度合適的種植帶，不用專門進行鋪裝，不過寬度最好大于1.5m。在這條種植帶可以種植一排大型喬木，如果寬度允許的話，也可以種植兩行以上的樹籬；下面鋪設草皮，即可形成人行過道，操作起來省時省力。

（2）樹池式。有的城市路段人行道比較窄，行人車輛較多，交通量非常大，在這種地區可以設置圓形、正方形或者長方形的空地，種植一些花草樹木。如果以正方形為主，邊長一般保持在1.5m 左右；如果選擇長方形，長度最好為2m，寬度為1.5m；如果選擇圓形，直徑最好不超過1.5m。行道樹具體的栽種地點在幾何圓形的中心地帶，池子邊緣需超過人行道8cm 左右，防止路過行人踐踏；倘若樹池高度超過路面，需及時修筑與路面高度一致的池墻，及時拓寬人行道，還可以防止出現踐踏，避免雨水滲進池內。

6 結語

在城市道路綠化過程中，植物配置與綠化形式屬于比較深的一門藝術，如果選擇的植物配置比較得當，不但能夠產生愉悅的美感，還可以全面提升城市整體的文化品位。因此在設計的時候需要將城市不同地區道路特征考慮在內，結合當地氣候以及自然環境等相關特征，充分考慮各種植物的外形、體積、色彩等因素，合理進行搭配，才能讓植物發揮出最佳的觀賞與生態效果，讓城市道路變得更加美觀，全面提升安全性與多樣性。