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全國首個標準淺海試驗場藍谷開建

青島海上綜合試驗場項目是山東省、青島市重點項目，由青島市發改委牽頭，海檢集團負責建設運營。項目于2021年3月立項，總投資約30億元，主要分為海域部分和陸域部分，海上部分面積20平方公里，陸上試驗基地位于青島藍谷核心區，占地約140畝。項目分兩期建設，其中，一期總投資11.9億元，建成后將具備完善的環境觀測體檢和基礎試驗條件，形成聲學、電磁學、動力學、材料、環境可靠性等方面的試驗能力。10月17日，青島海上綜合試驗場項目陸上試驗基地開工，這標志著全國首個標準淺海試驗場進入建設階段，奏響涉海特色高端產業發展新篇章，為青島引領型現代海洋城市建設注入新動能。

據悉，青島海上綜合試驗場按照“系統化、平臺化、工程化、標準化、數字化”的思路，針對海洋設備生命周期各階段，以完整的質量技術基礎體系為支撐，以知識和信息為核心，以新一代信息技術為實現手段，構建集試驗、科研及服務等功能為一體的第三方、開放式、工程化創新基礎設施。

目前國內現有的海上試驗場設施功能較為單一、開放共享程度較低、缺乏標準試驗場體系，產業發展推動力不強。青島海上綜合試驗場聚焦國家戰略和市場需求，打破國內海上試驗服務離散化、單一化的桎梏，以建設國際先進、國內領先、全面開放的淺海綜合試驗場為目標，針對海洋設備總體設計、原理原型、小試中試、市場準入等研發周期各階段，提供咨詢設計、仿真驗證、試驗測試、標準計量、檢測認證等技術服務。創新建立海上試驗技術體系，補齊質量技術基礎短板，研究面向海洋設備新產品、新工藝、新裝備的關鍵技術，破解技術難題，縮短研發周期、提高研發效率，降低研發成本和門檻。

“根據海洋裝備研發設計、生產制造、使用維護、延壽退出四個不同階段的需求，我們快速延鏈補鏈，提供不同的技術服務，打造工程化一站式服務平臺。”海檢集團總經理助理、青島海上綜合試驗場有限公司董事長王勛龍介紹，青島擁有一大批海洋科研機構和企業，無論技術創新抑或是產業發展，對海上試驗都有迫切需求。前期，海試場公司已建立起以碩博為主的50余人的工作團隊，組建了三級專家顧問團隊，針對高校、科研機構、制造企業等100余家涉海單位的試驗需求，梳理出需要突破的技術難題500余項，聯合國內頂尖機構開展技術攻關，靶向發力，設計試驗場系統方案，穩步高效推進試驗場建設。

來源：騰訊新聞

全球首個超高海拔光伏實證實驗基地在四川投產

10月21日，從國家電投獲悉，全球首個超高海拔光伏實證實驗基地項目——國家電投興川實證光伏電站首批發電單元并網發電，標志著該基地正式投產應用。

四川甘孜州興川光伏實證實驗基地位于海拔約4000m的四川甘孜州正斗頂貢大草原，總裝機60萬kW。項目總占地面積約13650畝，總投資約32億元，全容量并網后年平均發電量12.68億千瓦時，每年可節約標準煤約39萬噸，減少二氧化碳排放約107萬噸，將進一步優化四川省能源結構。

▲興川實證光伏電站俯瞰圖

“不同于單純的光伏電站，光伏實證基地就像光伏行業的‘百科全書’。”國家電投四川公司董事長周慶葭說，實證基地更深遠的價值是探索光伏技術發展、提高光伏發電的效率與性價比。

本文以72 h為試驗周期，將梯度比Gr值上升趨勢作為重要參考，將梯度比Gr值逐漸上升且最終穩定梯度比Gr值>3作為判定淤堵的準則。以下的試驗結果都是梯度比Gr值呈現上升趨勢后得到的穩定梯度比Gr值結果。

周慶葭進一步表示，興川實證光伏電站設置了光伏組件、逆變器、支架、儲能裝置、綜合對比5個實證試驗區，采取127種對比方案，對光伏、儲能產品和新技術開展實證實驗。電站投運后將填補我國光伏實證基地在超高海拔、中緯度地區的空白，為川藏高原以及全國范圍內相似場景地區的光伏建設提供參考。

同時，興川光伏實證電站項目實施過程中堅持開發與保護并重。國家電投甘孜興川公司總經理唐嚴表示，項目結合地表植被和地塊原有利用方式，打造集“發電、集水、儲水、灌溉、種植”于一體的光伏電力生態系統，屆時配合種植適宜高海拔生長的優質牧草品種，實現生態保護與項目發展“雙贏”。

來源：人民網

韓“世界”號搭載的同位素電池試驗成功

韓國原子能研究院自主開發、搭載在“世界”號上的同位素電池試驗成功。同位素電池通過將放射性同位素衰變產生的熱能傳達給熱電元件來發電，其優點是在無外部動力源的條件下可自行發電，不受溫度、壓力等外部環境的影響。

韓國科研團隊自2016年開始開發月球探測用同位素電池，并利用自主技術成功制造了生產120mW電力的試制品。此次開發的同位素電池由放射性同位素熱源、熱電模塊、熱控制結構體組成。在“世界”號衛星試驗中，根據聯合國國際規范相關要求，使用了電加熱器，而非放射性同位素熱源。

試驗驗證了在宇宙環境中能否正常發電及同位素電池的安全性、可靠性，試驗成功達到目標電功率。該技術可在極低溫的月球表面用于防止二次電池放電和保護電子設備。后續，團隊計劃通過三個月、一年半的長期試驗繼續驗證同位素電池的宇宙放射線環境耐久性。

來源：科技部合作司

中國高速磁浮交通系統領跑世界

據悉，2022年德國柏林軌道交通技術展覽會開幕當天，中國具有完全自主知識產權的時速600 km高速磁浮交通系統在歐洲亮相，引起廣泛關注。該系統于2021年在中國青島成功下線，是當前可實現的速度最快的地面交通工具，也是世界首套設計時速達600 km的高速磁浮交通系統。歐盟交通專員在開幕式上稱，來自中國的企業展示了在氫能源利用、機車低排放和核心部件高效能利用等方面的綠色科技。

據悉，2002年末，一條低速磁懸浮線路在上海通車，連接上海市區和浦東國際機場，這是世界上第一條投入商業化運營的示范線。去年，由中國研制、具有完全自主知識產權的時速高達600 km的高速磁浮交通系統在青島成功下線。今年9月，中國首次在東部一條高速公路上成功測試了磁浮汽車，懸浮重量2.8 t、懸浮間隙35 mm。

中國高速磁浮交通總體技術水平位居國際前列，其中，全系統集成技術和成套的工業化能力達到世界領先。當前，上海高速磁浮線歷經20年工程運營，創造了獨一無二的中國實踐經驗。2021年7月20日，時速600 km的高速磁浮交通系統下線，該系統在功能試驗、調試線實驗、仿真分析中得出的多項關鍵性能指標均超過早期引進的德國技術。同時，中國在常導磁浮交通、低溫超導磁浮交通、高溫超導磁浮交通、永磁磁浮交通等多種磁懸浮交通制式方面都有扎實的研究基礎和技術積累，并且還有中國高速鐵路大量先進技術和大規模工程運營經驗可供使用或借鑒。可以說，中國高速磁浮交通系統完全具備了領跑世界的技術能力。

大國重器背后，是中國前瞻性的戰略規劃和產學研的共同耕耘。從“十五”到“十三五”期間，中國科技部持續設立針對高速磁浮交通的國家專項。近年來，中國相繼發布《交通強國建設綱要》《國家綜合立體交通網規劃綱要》《交通領域科技創新中長期發展規劃綱要（2021～2035年）》等中長期規劃文件，對高速磁浮交通技術創新及未來交通運輸領域科技創新工作作出部署，充分發揮了國家戰略的引導和支持作用。與此同時，中國高校、科研院所在前期多年的理論和應用技術研究基礎上，與行業企業共同探索出一種合作發展、共同攻關的協同創新模式。產學研用相結合，推動了高速磁浮交通系統速度躍升。尤其是近10年來，行業頭部企業作為創新主體作用突出。他們善于整合產業鏈上中下游的優勢力量，推動產業創新效率明顯提升。

中國高速磁浮交通系統的創新發展，為未來綠色智能軌道交通提供了可行的“中國方案”。

相比傳統輪軌交通系統，中國高速磁浮交通系統能實現時速（500～600）km的高速率，剛好填補高速動車組和航空航天之間的速度空白，代表了高速軌道交通系統的發展方向。未來不僅有望服務于中國軌道交通產業格局，也可能在部分“一帶一路”沿線重要節點城市之間取得應用，將運輸速率提升至地面交通的最高水平。

在智能技術應用領域，中國高速磁浮交通系統是人工智能、大數據等的“集大成者”。磁浮列車等從誕生起就自帶自動駕駛、智能傳感、智能通信等技術屬性。新材料的應用也貫穿于磁浮交通系統的方方面面。因此，數字化技術與高速磁浮交通系統結合緊密，應用越來越深入。

在綠色科技方面，中國高速磁浮交通系統的優勢尤為顯著。從技術原理上看，磁浮列車和軌道之間沒有機械接觸，無需通過機械傳動結構進行力的傳遞和能量傳導。這首先意味著磁浮列車能夠更快加減速度，運行更加高效快捷。其次，長距離運行期間，磁浮交通每公里能源消耗遠低于汽車、飛機等，節能減排效益顯著。統計數據顯示，磁浮列車以時速（350～400）km速率運行時，其能量消耗僅相當于高速動車的70 %、公共汽車的1/5、航空的1/6。其三，由于車軌間沒有機械接觸，力的作用呈連續式分布，磁浮交通系統造成的機械噪聲和環境振動更小，電磁鐵和軌道幾乎沒有機械上的磨損，車輛和線路的養護維修成本更低。此外，技術原理也決定了磁浮列車打滑、脫軌風險低，爬坡和轉彎能力遠高于其他地面交通方式，因此線路適應性極強，規劃線路時可以靈活適應地形、節約土地。

下一步，中國高速磁浮交通系統的研究和應用仍有廣闊想象空間。從短期目標來看，我們應繼續以工程促發展，推動時速600 km高速磁浮交通系統的長距離示范運營線建設，同時加快整合時速600 km級磁浮交通的相關產業鏈體系。從長期目標來看，高速磁浮交通系統除了民用客運應用場景，還可進一步向軍民融合領域發展。同時，當高速磁浮交通系統發展至1 000 km級時速時，相關前沿技術也可擴展、融合至深空深海探測領域。未來，隨著國家戰略支持力度提升，常導磁浮、低溫超導、高溫超導、永磁懸浮等各項前瞻性技術也有望進一步取得突破。

來源：人民網

美科研團隊用3D打印制造出精確衛星等離子傳感器

美國麻省理工學院科研團隊用3D打印技術創造出首個完全數字化制造的衛星等離子傳感器——也稱為延遲電位分析儀（RPA），其展示出的性能與最先進的半導體等離子傳感器一樣出色，可應用于軌道航天器以探測大氣化學成分和離子能量分布。

科研團隊使用玻璃陶瓷材料，通過聚合工藝制造的這些傳感器可以承受航天器在低地球軌道上遇到的廣泛溫度波動。相比半導體等離子傳感器，這些3D打印傳感器成本低、生產速度快，非常適用于廉價、低功率和輕便的衛星，對地球高層大氣的通信和環境進行監測。

未來，科研人員希望進一步改進制造過程，減少玻璃陶瓷缸聚合中的層厚度或像素尺寸，以創建更精確的復雜硬件。此外，他們還想探索使用人工智能來優化特定用例的傳感器設計。

來源：科技部合作司

先進電磁驅動技術——首個電磁橇設施運行

10月20日，據悉由山東產業研究院與中國科學院電工研究所、濟南市政府三方共同設立的齊魯中科電工先進電磁驅動技術研究院重大創新項目——世界首個“電磁驅動地面超高速試驗設施——電磁橇”階段性建成并成功運行。它可以將噸級及以上物體最高加速到1 030 km的時速，創造了大質量超高速電磁推進技術的世界最高速度紀錄。同時，高速大推力直線電機、百兆瓦級寬頻變頻供電等五大關鍵核心技術均已達到世界領先水平。

據了解，高速地面交通、航空飛行器等高速先進裝備的研發，必須解決復雜動態過程下的空氣動力學、高強度先進材料、高速測控等一系列科學技術問題。采用電磁推進技術建造的電磁橇設施，具有推力大、響應快、精確可控等突出優勢，可以為上述問題的解決提供重要的測試手段。

同時，該項目將帶動大功率電力變換與控制、磁懸浮、超導強磁場以及超高速電磁發射與推進等多方面前沿技術的快速發展，為我國電磁驅動及相關領域的研究開發、成果轉化和產業化創造有利條件，對支撐我國大質量超高速先進裝備持續快速發展和超高速科學技術研究具有重大意義。

來源：科技日報

國內推力最大真空型液氧甲烷發動機完成首次全系統試車

“天鵲”真空型液氧甲烷發動機（TQ-15A）首次全系統熱試車

10月20日，藍箭航天“天鵲”真空型液氧甲烷發動機（TQ-15A）在浙江湖州成功完成了首次全系統熱試車，試驗時長20 s，試驗過程中發動機起動關機正常、工作平穩。

TQ-15A為目前國內推力最大的真空型液氧甲烷發動機，真空推力達836 kN，是朱雀二號火箭第二批次的二級主發動機，與現有“80 t+10 t”的二級發動機布局方案相比，降低了二級發動機系統復雜度，總重量減輕約400 kg，推力室進一步增大噴管面積比，并將渦輪排氣引入推力室大噴管進行冷卻，解決了渦輪排氣引起的干擾力問題。TQ-15A發動機真空推力提高9 %、真空比沖提高130 m/s，推力調節范圍拓寬至（55～110）%且具備三次起動能力，可大幅提升火箭發射任務的適應性。

朱雀二號運載火箭自2017年9月立項至今，已完成了第一批次火箭技術狀態的研發工作。目前，朱雀二號首枚火箭已出廠并完成低溫加注合練，第二枚火箭的總裝工作正在進行。在此基礎上，研發團隊對第二批次火箭進行了研制迭代和優化改進，使之具備更優的性能和更高的可靠性。

來源：人民網