嵐山港區船舶引航避讓漁船研究

董茂新 滕 浩 金永發

（日照引航站，山東日照 276826）

1 嵐山港區漁船的特點

（1） 嵐山港區水域的作業漁船大多為小型木質船殼，助航導航設備簡陋，不按國際海上避碰規則配備號燈、號型，通信頻道也和商船的不一致。與商船相比，其噸位、航速、船體強度相差甚遠，漁船船長一般在20～50m，動力一般低于400 hp，操縱性能較低。

（2） 部分漁船船員缺乏系統的專業培訓，航海知識缺乏，安全意識淡薄，疏于值班瞭望，甚至存在無人值班現象。與商船會遇時，明知大船轉向、減速避讓困難，但仍執意搶過大船船頭，極易發生商漁船碰撞事故。

（3）嵐山港區水域的漁船作業方式主要有拖網作業、流刺網作業等，部分拖網漁船時常會在港池里面和航道內捕魚；流刺網捕魚所用的網列長，有時網會漂至航道內，造成漁網絞纏螺旋槳，使大船操縱能力受限，危及船舶航行安全。

（4） 漁船離、返港的航線大多為東西走向，因此在嵐南航道轉向點附近（即126＃浮至防波堤）、油品航道、嵐北航道經常有大量漁船穿越航道，商船避讓極為困難（如圖1所示）。

圖1 嵐山港區漁船穿越航道圖

2 船舶引航避讓漁船的方法

2.1 保持正規瞭望

（1) 應保持不間斷的視覺瞭望。視覺瞭望是最基本、重要的瞭望手段，優點是簡易、方便、直觀，并能迅速地獲得準確信息。嵐山港區水域的很多漁船朝出夕歸，離、返航的漁船會集中穿越航道，此時正值晨昏蒙影，部分小漁船已關閉燈光，這很容易被駕引人員所忽視，因此視覺瞭望非常重要，必要時應在船艏增設瞭望人員。

（2）利用雷達觀測漁船動態。嵐山港區水域一年四季均有霧出現，年平均輕霧日為67 d，大霧日為56.8d，在能見度不良時，雷達為駕引人員提供了必需的觀察手段，能夠及早發現附近漁船的動態。在嵐山港水域海上養殖區較多，嵐南引2、嵐中引3引航員登離點經常被養殖漁具侵占，雷達圖像全是星星點點。在星羅密布的雷達圖像中，駕引人員要正確分辨出漁船回波、浮筒、漁具。此時應謹慎駕駛，仔細核實雷達回波，采用“真運動”模式觀測物標尾跡，對漁船、漁具要及早避讓。

（3）對裝配有AIS 漁船的觀測。通過AIS觀測得出CPA 和DCPA 數據，可以暫作參考，篩選出可能與本船有碰撞危險的漁船。但由于漁船機動性強，能夠在較短的時間內改變自身的航速或航向，觀測數據就會有較大的誤差，因此駕引人員不能利用近距離觀測AIS得出CPA 和DCPA 數據作為避碰依據，應密切關注漁船的動態，直到最后讓清他船為止。

2.2 船舶引航安全避讓漁船方法

（1）避讓航行中漁船。駕引人員掌握嵐山港區主要漁港的位置，才能了解漁船的航行路線。漁船為節省燃油，通常會沿直線行駛而穿越航道，被引船舶往往在嵐北航道、油品航道、嵐南航道轉向點附近遇到相對集中的漁船交通流。

被引船舶與航行中的漁船有如下4種會遇態勢，駕引人員應根據不同的會遇態勢采取不同的避讓措施。①交叉相遇。可對目標漁船進行雷達標繪，查看當前的CPA 數值，如會遇距離很小，駕引人員根據當時的情況和環境，采取必要的措施，如減速避讓。②同向行駛。被引船舶的速度通常都比漁船快，對于有碰撞危險的漁船，應控制好與漁船的距離，提前鳴笛，讓漁船發現大船的動態，同時也給漁船留出充足的時間讓清航道。③對遇行駛。通常情況下，對遇行駛的漁船能夠發現前方的大船，但因相對速度大，對遇時間短，因此駕引人員避讓時一定要果斷明確。由于大型船舶吃水大，受航道可航水域的限制，采取大角度轉向避讓漁船是難以實施的，應“多用車讓，少用舵讓”，增大會遇距離。④在航道或者港池內發現漂航或無動力漁船時，應提前減速，并發出警告，如確定不能讓清漁船，如當時情況和環境許可，駕引人員應停車，甚至倒車將船停住，同時盡快與VTS和港口部門聯系，派出拖船協助。

（2）避讓拖網漁船。由于其操作性能有所限制，進出港船舶和拖網漁船的安全會遇距離往往較小。據統計，單拖網漁船對于大船采取避讓措施行動時，CPA 小于0.025 nm的占19.8%，CPA 小于0.125 nm的占80.3%左右，CPA 平均值為0.097 nm。究其原因：一是拖網漁船作業時拖速較慢(約3 kn) 。二是在港口水域，航道外水深受限，大型重載船舶轉向避讓幅度有限。因此駕引人員應加強瞭望，及早發現拖網漁船，采取積極應對措施，如安排拖船、引航艇在前方協助驅趕等。在距離拖網漁船2 nm時應采取行動，與拖網漁船最后的通過距離應保持0.4 nm以上, 以保證被引船舶“駛過讓清” 拖網漁船及其網具。

（3）避讓護網和收放網的漁船。被引船舶從錨地駛近航道或在航道中有時會遇到此類漁船。當漁船發現大船接近其漁網范圍時，為迫使大船繞航讓清其漁具，部分漁船可能會對著大船駛來。如果二者避讓行動不協調，就有可能發生碰撞事故。駕引人員應當采取以下措施：當在航道外遇到收放網漁船時，應避開其航行；當在航道內遇到此類作業的漁船，小型船舶可以在允許范圍內小心避讓，大型船舶如不能在安全距離通過，應及時發出警告，提前減速，向VTS和港口有關部門申請協助。

3 船舶引航避讓漁船的注意事項

（1）在引航過程中，駕引人員無論遇到何種情況的漁船，都不能存在僥幸心理，不能寄希望于漁船出于害怕會主動避讓大船而繼續保速保向行駛，要克服麻痹思想，保持高度的戒備，以避免與漁船形成緊迫局面為前提。

（2）在夜間遇到小漁船時，可用探照燈照向漁船方向發出警示，或在不影響瞭望的前提下打開船艏工作燈，使漁船能夠發現大船的存在，駕引人員應當積極地、及早地采取避讓行動，使漁船了解大船的意圖。當能見度不良使用霧笛示警漁船時，如果碰撞危險已經消除，應當停止霧笛示警，避免使漁船對局面產生誤解而盲目變向變速，使兩船重新至于碰撞危險的處境。

（3）在引航過程中，被引船舶可能會與多艘漁船構成碰撞危險，駕引人員應當結合當時的情況和環境，仔細分析多個碰撞危險的主次，采取最優化的避讓措施，避讓措施要瞻前顧后，避免出現避讓一船又與其他本來不存在碰撞危險的其他船形成緊迫局面或碰撞危險。服從海事局交管中心指揮，保持嵐山交管VHF 09頻道守聽，以便了解附近商、漁船動態。

（4）嵐山港區嵐南航道、實華深水航道兩側均存在部分養殖區，大船應盡量保持在航道內行駛，用車避讓為主。另外，當被引船舶遭遇成群漁船同時進出時，應鳴笛示警，將航速降至最低，控制好船位，雙錨備妥，必要時應當終止引航計劃，選擇合適的水域拋錨。

4 結 語

隨著港口建設和海洋經濟迅速發展，商漁用海矛盾日益突出，這是一個長期共存的現實。駕引人員可參照《日照市商漁船安全航行指南》，加強瞭望，以安全航速行駛，結合當時的環境和本船的操縱性能，采取安全的避讓方法，避免發生碰撞事故，維護嵐山水域的通航安全。