廣汽菲克將申請破產

文 AO記者 陳秀娟

Bankruptcy

又一家合資車企黯然離場。

近日，Stellantis發表聲明表示：廣汽菲克、廣汽集團和Stellantis的股東已批準一項決議，同意廣汽菲克在虧損的情況下申請破產。

這個在華12年、曾創造出“廣汽菲克速度”的合資車企，最終還是退出了歷史舞臺。

公開資料顯示，廣汽菲克成立于2010年3月，由廣汽集團和Stellantis集團以50：50的股比共同投資建設，總投資約170億元。主營業務涵蓋乘用車整車、發動機和零部件的研究開發、生產制造、銷售及售后服務。

廣汽集團在公告中披露，近年來，受產品競爭力下滑等因素影響，廣汽菲克生產經營逐步陷入困境，雖股東方采取積極措施并多次增資，但經營效果未能改善，目前其生產經營已陷入全面停滯。

此前，廣汽菲克擁有長沙和廣州兩大工廠，年產能總計可達32.8萬輛。2021年9月，廣汽菲克宣布其廣州工廠停產，車型全部由長沙工廠生產。同時，廣汽菲克的廣州分公司也已被注銷。

根據廣汽集團披露的財報數據顯示，近年來，廣汽菲克一直處于虧損狀態。2017年，廣汽菲克凈資產達到峰值44.22億元，經歷持續虧損后，2020年，其凈資產減少至-3.31億元。也就是說，2017-2020年這三年時間里，廣汽菲克累計虧損近50億元。2022年上半年，廣汽菲克營業收入5.88億元，僅為2021年全年營收的15%，凈虧損達到6.49億元。截至2022年9月30日，廣汽菲克（未經審計）總資產為73.22億元，總負債為81.13億元，資產負債率達110.80%。

由于資不抵債，且企業明顯缺乏清償能力。故廣汽菲克擬根據《破產法》等現行法律法規，向法院提起破產申請。

讓人感慨的是，曾經的廣汽菲克也風光無限，其曾也在中國吃到了車市快速發展的紅利。2015年，廣汽菲克先后推出Jeep指南者、自由光、自由俠和指揮官等國產SUV車型，售價在15萬~30萬元區間。2016年，其依靠指南者、自由光以及自由俠這三款SUV車型收獲了18萬輛的銷量，同比增長高達260%。2017年，廣汽菲克累計銷量超22.2萬輛，同比增長57%。

然而，高光之后，廣汽菲克一度遇冷。

數據顯示，2018年，廣汽菲克全年銷量為12.5萬輛，同比下降39%。2019年，其銷量為7.39萬輛，同比下降超40%。2021年，其累計銷量僅為2.04萬輛，而全年產量僅為1.63萬輛。2022年上半年，廣汽菲克產銷量再創新低，分別為822輛和1861輛，其中3-6月份銷量幾乎為0。

究其原因，產品質量或許成了品牌失利的導火索之一。由于“燒機油”問題，其曾被“315晚會”點名，其在各投訴網上被投訴的案例更是數不勝數。此外，缺少深入的本地化研究，沒有了解中國車主的喜好也是原因之一。

事實上，廣汽菲克的結局早有預兆。

早在2022年1月，Stellantis集團單方面宣布，計劃將集團在廣汽菲克中的持股比例由50%提升至75%。隨后，廣汽集團發布公告否認，并稱“此行為未經我方認可，廣汽集團對此深表遺憾”。

半年后，2022年7月18日，Stellantis集團宣布，由于之前宣布的Stellantis集團獲得與廣汽集團合資企業廣汽菲克多數股份的計劃缺乏進展，Stellantis集團將采用輕資產方式在中國發展Jeep品牌。Stellantis集團計劃與廣汽集團有序終止于2010年3月成立的合資企業，并已在2022年上半年的業績中計入約2.97億歐元的非現金減損支出。

“未來Jeep品牌將在華以純進口的方式引進車型，繼續服務中國消費者。這將和Stellantis集團旗下目前在華采用純進口模式銷售的瑪莎拉蒂品牌和阿爾法·羅密歐品牌一樣，將會提升集團在華的利潤表現。”Stellantis集團中國區執委會成員、傳播副總裁王超表示。

不過，在最新發布的公告中，廣汽集團也表示，廣汽菲克破產申請能否獲得法院受理，以及受理時間存在不確定性。

在廣汽菲克之前，長安鈴木、DS和東風雷諾等相繼退出中國市場。業內專家認為，造成這種結局的原因除了這些企業過度自信、不思進取和水土不服外，中國本土車企的崛起帶來更加激烈的市場競爭，也是重要原因。如今，合資品牌的光環已逐漸褪去，想要在中國市場站穩腳跟，必須拿出過硬的產品和服務才行。

一旦廣汽菲克退市后，Stellantis集團在中國市場僅剩一家合資公司——神龍汽車，含標致和雪鐵龍兩個品牌。耐人尋味的是，在2022年巴黎車展上，Stellantis集團CEO唐唯實公開表示：“Stellantis集團正考慮在中國對標致、雪鐵龍等品牌實施‘輕資產’戰略，包括不在中國建設工廠、采用出口模式銷售等。”

這一言論一出，不禁引起外界猜想：神龍，是否會成為下一個廣汽菲克？