蔚來為何對電池下手？

文 AO記者 李琳

NIO

伴隨著動力電池市場供需緊張、原材料價格飆漲，車企自研電池正在成為一股風潮。以比亞迪、嵐圖汽車和埃安為代表的車企紛紛開啟了自研電池之路。如今，這一隊伍再度壯大，蔚來汽車斥資20億元，成為自研電池大軍的新兵。

企查查數據顯示，蔚來電池科技(安徽)有限公司于近日成立，法定代表人為曾澍湘，李斌任董事長。該公司注冊資本20億元人民幣，經營范圍包含：電池制造；石墨及碳素制品制造；模具制造；人工智能應用軟件開發等。該公司由蔚來控股有限公司100%控股。

造電池的燒錢速度并不遜色于造車，要知道廣汽集團宣布自主造電池的戰略時，投入的資金高達109億元。20億元對造電池來說，只是起點，蔚來后續在電池領域的燒錢之路還很漫長。造車尚未盈利，蔚來為何又要開始燒錢造電池呢？

獨特競爭力的保障

蔚來造電池的消息傳出后，蔚來董事長李斌第一時間做出了回應：“汽車廠商做電池是正常的戰略。”事實上，在動力電池領域，蔚來布局已久。

公開信息顯示，2022年5月，蔚來投資約2.18億元，租賃上海嘉定區安亭鎮一處工業廠房，用于建設電芯研發實驗室和試制線。今年6月，在蔚來第一季度財報電話會議上，李斌表示將持續加大動力電池相關領域的投入。他披露，目前蔚來擁有超過400人組成的電池相關團隊，深入參與電池材料、電芯與整包設計、電池管理系統和制造工藝等研發工作，全面建立與增強電池體系化研發和工業化能力，這些投入將提升蔚來產品的長期競爭力和盈利能力。同樣在今年6月，蔚來汽車科技(安徽)有限公司公開了“柱狀電池”專利，公開號為CN114628863A；此前公司還公布了三元、磷酸鐵鋰電池混排的相關專利。在電池制造領域，蔚來已經開始了技術積累。

動力電池作為新能源汽車的心臟，其成本占據整車的35%以上，與車輛性能相關的關鍵參數如續航里程、充電速度等都由電池性能直接決定。換句話說，誰掌握了動力電池，誰就能掌握市場競爭的主動權。蔚來造電池，實際上也是在塑造自身獨特競爭力。

“車企不可能不掌握汽車動力，燃油車如此，新能源汽車亦是如此。如果新能源汽車電池技術依然掌握在外部供應商手中，那么，車企將失去對未來市場發展的主導權，甚至淪為代工廠。”業內專家對《汽車觀察》強調。

降低供應鏈風險

在加強動力電池技術開發的同時，蔚來也沒有放松對動力電池原材料的儲備工作。有消息稱，蔚來計劃投資一家總部位于澳大利亞的礦石開采公司——Greenwing Resources Ltd(以下簡稱Greenwing)，總金額最高或超過6億元。獲得融資后，Greenwing將加快其阿根廷San Jorge鋰項目的開發。

在碳酸鋰價格暴增、動力電池成本大幅增長的情況下，新能源車企掌握上游鋰礦資源，就掌握了未來發展的話語權。從去年開始，動力電池原材料價格一路暴漲。10月24日，據Wind數據顯示，國內電池級碳酸鋰的價格，漲至54.45萬元/噸；與2020年末的價格低點相比，最新價格的同比漲幅超10倍。

動力電池的成本上漲，讓主機廠叫苦連天。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為：“龍頭企業鋰礦的凈利率在70%左右，上游電池企業的利潤率在8%左右就不錯了，而整車企業的利潤率在5%左右。”在智能電動汽車的賽道上，想要獲得更多的利潤，自研電池、出海屯礦都成為基本操作。

其實，在業內，通過自研電池保證企業利潤增長，早有先例。如今年上半年，比亞迪營業收入1506.07億元，同比增長65.71%；實現凈利潤35.95億元，同比增長206.35%。比亞迪的電池業務成為其利潤大幅提升的因素之一。

在全聯車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴看來，比亞迪電池業務比整車業務的盈利能力更強。“比亞迪的電池業務除了自己應用外，還有一部分銷售給其他企業，這也成為比亞迪盈利的原因之一。由此可見，造電池雖然燒錢，但從長遠來看，自研電池達到一定規模時，很有可能成為車企利潤的支撐點。

目前，蔚來的電池供應商主要是寧德時代。蔚來表示，針對大眾市場推出的新產品的研發及投產正在穩步推進中，預計會在2024年下半年推出。產品價格介于20萬-30萬元之間，將搭載蔚來自己生產的電池。在特斯拉降價、鋰價上升的兩面夾擊下，蔚來掌握動力電池技術環節的主動權，也是為自己未來的發展塑造了更多的可能性。