埃安越過“分水嶺”

文 AO記者 張靜

月銷3萬輛、均價18萬元、產能60萬輛……埃安已邁入規模效應盈利新階段。

在新能源汽車領域，月銷1萬輛被視為“生死線”，達不到就很容易被淘汰；而月銷3萬輛則被視為“分水嶺”，意味著企業將從此跨入規模效應盈利新階段，品牌溢價力基本成形。

自2019年首款車型上市以來，埃安就憑借超122%的年均復合增長率，取得了銷量的快速增長。尤其是在今年9月，單月銷量更是突破3萬輛大關；截至前3季度，累計銷量超18萬輛，穩居中國新能源汽車行業頭部品牌。

從具體車型上看，AION Y推出1年多便成為15萬元級純電SUV市場首個突破10萬輛銷量的車型，迭代產品AION Y Plus在實現多達85項升級后，價格并沒有多大變化；同樣表現出色的還有AION S Plus，不僅是純電轎跑首個銷量破20萬輛的締造者，還以1年81.98%的保值率超越特斯拉Model 3，排名純電轎車市場第1位。

此前，埃安就已連續數月銷量超2萬輛，如今月銷超3萬輛更顯意義重大，足以說明其具備了一定的市場效應。實際上，要想實現可持續發展，形成規模效應十分關鍵，因為技術研發、生產制造和運營維護等都是硬成本，如果沒有足夠的出貨量，成本就很難攤平，這也是為什么新興車企都想盡辦法尋求銷量突破的主要原因。

縱觀埃安銷量曲線，不難發現其僅用半年時間就翻了3倍，攀升速度著實令人驚嘆，不僅成為第一個在純電領域月銷破3萬輛的中國品牌車企，產品均價也達到了18萬元，這還是在終端并未采用“以價換量”的方式下實現的。

銷量迅猛攀升的背后，離不開產能的及時補給。2022年10月12日，埃安第二智造中心正式竣工投產，這已是埃安今年第二次產能擴建了，此舉標志著埃安將進入全面盈利的規模效應新階段。

從目前增長趨勢來看，埃安在今年經濟大環境整體疲軟的情況下，仍有機會挑戰30萬輛銷量的全年目標，但這也勢必會對產能提出更高要求。基于此，繼今年2月完成一廠產能擴建后，埃安馬上就進入到下一步的擴能安排中，并在不到7個月的時間里就實現了第二智造中心的改造啟動及竣工投產。截至目前，埃安整體規劃產能為40萬輛，在多班生產下，產能最高可達60萬輛。

只造1款車的工廠

將一座燃油車工廠改造成新能源汽車專屬智能工廠并非易事，尤其在短時期內，還要面對在設備、工藝、生產模式和技術品類上的巨大差異。據悉，為了實現高效復用，埃安至少要改造300+項工程，包括但不限于沖壓、焊裝和涂裝車間。

此外，受疫情和原材料短缺等影響，改造難度也將進一步加大。困難并未嚇倒埃安，借助物聯網、大數據及人工智能等手段，第二智造中心實現了數字化、品質、定制和節能上的全面升級。

其一，具有全球領先智慧工廠平臺，可實現多地多工廠100%數據互聯互通，在低代碼開發+大數據體系加持下，生產模塊開發周期比同行標準縮短30%。

作為縣級城市，揚中市智慧城市建設不能盲目跟風，必須從自身實際特點出發，以實際發展需求為導向，進行智慧城市某一領域的重點建設，打造出“智慧揚中”的特色。作為全國聞名的“工程電氣島”和“新能源產業島”，揚中電力電氣產業基地是江蘇省首批特色產業基地。近年來揚中正努力實現由電力電氣產業基地向智能電氣產業基地的跨越，智慧電氣小鎮建設也取得了重大進展，接下來揚中應著力打造高水平的智慧電氣特色小鎮，以智慧產業推進揚中智慧城市建設進程。

其二，具有全球最強AI品控系統，通過行業首創的機器視覺結合AI技術，打造零缺陷產品，其中，焊點強度對比行業提升10%。

其三，具有全球最快深度互動定制，通過首創超高柔性技術群，可實現車型生產切換零損失及100+顏色實時任意切換，單車制造成本下降10%，人員效率及生產節拍提升20%，刷新行業紀錄。

其四，具有全球領先零碳智造，通過熱泵余熱回收以及IE3高效電機等數十項節能專利技術，實現單車能耗降低12.4%，單車碳排降低27%。

對用戶而言，全面升級的生產方式可為消費者直接帶來更高價值體驗。比如產能翻倍后能實現更早交付、可享受超6萬種定制組合以及高品質帶來更高保值率等。值得一提的是，埃安第二智造中心的20萬輛產能全部只用于AION Y Plus的制造生產，這種“只造1款車的工廠”在業內十分罕見，但“少即是多”，極致的效率、深度的定制和優秀的品質，無疑能帶來規模效應的最大化。

對行業而言，埃安“快狠準”的產能布局，為中國新能源汽車行業發展提供了產能快速翻番的“埃安方案”。憑借小投入、快產出及滾動發展的理念，埃安銷量增長和產能擴充的節奏十分吻合，避免了產能過剩或不足的窘境。

對社會而言，作為我國造車新勢力從成立到盈利最快的新能源汽車品牌，埃安在產能翻番之后，還將進一步發揮其在新能源汽車產業鏈上的“鏈主”作用。在“鏈主”埃安的帶動下，已延申出超40家汽車零部件及相關項目，持續助力粵港澳大灣區新能源汽車產業集群建設，不斷吸引更多上下游企業落戶，從而打造世界級的新能源汽車“硅谷”。

以埃安第二智造中心落戶廣州為例，成功帶動當地超4.9萬個就業崗位，引入80家供應商，拉動周邊配套產值近1000億元，實現2025年核心零部件100%就近建廠。如按照埃安2025年產銷超百萬輛及產值超3000億元目標來看，還將拉動廣州及周邊配套產值約2萬億元。

大工業運營思維

當然，產能的快速擴建以及產品技術的快速迭代也離不開企業體制機制的快速響應。沒有足夠的經驗怎么保證良品率、如何最大化控制生產成本、產能過剩怎么辦以及碳排放怎么解決？這些都需要有足夠強大的組織體系做支撐。在完成資產重組、員工激勵及產交所掛牌等動作后，埃安于今年9月順利完成股改，這也是其能快速響應市場變化的基礎。

不僅如此，作為國內少數幾個具備“EV+ICV”全棧自研能力的新能源車企，埃安還擁有一系列令同行“羨慕”的科技成果。比如在EV領域，推出了上市至今還沒有出現過1例自燃事故的彈匣電池、充電效率極高的超倍速電池以及續航能力高達1000km的海綿硅負極片電池等。

在ICV領域，埃安則推出了星靈電子電氣架構、普賽OS、ADiGO SPACE及ADiGO PILOT等行業領先技術；在智造領域，埃安率先實現大規模深度定制化生產，并打造世界級的智能生態工廠。

另在產業鏈協同上也是如此，埃安主動出擊打通上下游資源，并聯合設立電池、電驅及能源科技公司，實現了自主可控的產業鏈布局，這就是大工業運營的實力體現，容易被人卡脖子的地方，埃安都要掌握在自己手中。

在營銷領域，埃安則開創了“線上+線下、直營+經銷、車城+商超”的雙軌模式，幾乎覆蓋了各層級的用戶，僅線下體驗店就達到710家。足見，埃安不僅擁有傳統造車底蘊，還擁有新勢力營銷思維，同時又勇于改制，以更加靈活的姿態應對市場變化。

目標世界前三

有了40萬～60萬輛產能做背書，可為埃安后續發展提供重要支撐。這一點，從埃安更換全新LOGO“AI神箭”并推出全新高端品牌Hyper昊鉑的跡象中就可以看出來，尤其是Hyper昊鉑旗下首款車型就放出王炸產品——純電量產超跑Hyper SSR，一舉突破國人的傳統認知：原來中國品牌汽車的產品力也可以這么強。

要知道，這款純電超跑在技術上打破了外資品牌的壟斷，1.9s破百的速度讓競品望塵莫及；同時，還與中國航天達成戰略協議，就新材料和新型電池等領域展開研發合作，其技術也將應用于Hyper SSR上。

月銷3萬輛以及產能40萬～60萬輛，對埃安來說只是開始，未來或許還將向著月銷5萬輛邁進，尤其是當高端品牌Hyper昊鉑推出后，更加夯實了埃安“高速+高質量”的發展基調。

待品牌力、技術力、旗艦產品和產銷能力全面升級后，埃安的品牌向上之路會走得更加順暢。加之千億元的估值，未來發展空間會更大，而這些也為其實現成為世界前三高端智能電動車品牌的宏大目標儲備了更多的可能性。