大橋戰報：見證天塹變通途

作者｜周 蕾

文物源起

這是一份50年前由湘江大橋工程指揮部政治部編發的報紙，共2頁4版，每個版面長39.2厘米，寬27厘米。它是由中國共產黨長沙歷史館自民間收集而來。報紙上“大橋戰報”四個大字赫然顯目。大橋指的是湘江一橋，也就是如今長沙地標建筑之一的橘子洲大橋。這份發黃的“戰報”是1972年8月27日發行的。“戰報”右上方寫著：我們要提倡艱苦奮斗，艱苦奮斗是我們的政治本色。“戰報”頭版刊登了當時修建湘江一橋的各種事跡，雖歷經半個世紀，但是字里行間仍能讓我們感受到當時長沙人民及施工隊伍在社會主義建設中的蓬勃熱情與高昂斗志。

1972年9月30日，整座長沙城都沸騰了。當天，長沙湘江大橋（現更名橘子洲大橋）建成通車，長沙人民舉城歡慶。這座大橋，是湘江長沙段第一座大橋，它讓長沙的河東與河西相連，讓人們往來不再依靠輪渡。湘江大橋總長1532米，是全國規模最大、保存最完好的公路雙曲拱橋之一。如今，這座橋已在風雨中屹立半個世紀，見證了長沙乃至三湘大地的滄桑巨變。

東西相連，天塹變通途

湘江北去，把長沙分割為河東、河西兩部分。橋梁、過江公路隧道、過江地鐵……在擁有眾多渡江交通方式的今天，人們或許很難想象50年前過湘江的艱辛。在沒有湘江大橋之前，行人、商販們往來湘江東西兩岸，只能先坐輪渡到橘子洲東（西）頭，然后步行到西（東）頭換乘，過一趟河需要花費將近1個小時。遇到大風、濃霧、洪水時，輪渡還會停開。兩岸相隔給人們帶來諸多不便。當時國內有著名的南京長江大橋、武漢長江大橋等，長沙當時被稱為中國最后一個有江無橋的省會城市。所以，修橋，讓“天塹變通途”，這是當時長沙人民共同的心愿。

20世紀60年代，時任中南局第一書記陶鑄來到長沙視察工作，看到車輛和行人在五一路上排隊等輪渡過河，隊伍足足有兩三公里。他當即就做出了一個影響長沙城市規劃和城市發展的重要決定：“應該修一座橋，中南局可以出一半錢。”湖南省交通規劃勘察設計院隨即啟動方案設計，提出了大跨度石拱橋、中承式鋼筋混凝土肋拱橋、雙曲拱橋等多種方案。在鋼材稀缺的年代，雙曲拱橋方案因其用料省、造價低，且造型輕巧美觀、具有民族特色而最終勝出。

1970年5月，長沙湘江大橋指揮部成立；1971年9月6日，在中共湖南省委及長沙市委領導下，湘江大橋正式開工修建；1972年國慶前夕建成通車。至此，一江兩岸，東西相連，長沙在湘江上修橋的夢想終于實現。

80萬人次上陣，拼出建設奇跡

橘子洲大橋從開工修建到正式通車，僅用了1年時間。橋梁下部，18個主橋橋墩，半年時間全部建成。建設隊伍采取多種辦法，同步施工，建河西段橋墩時，甚至用黃泥沙袋將兩邊江水擋住，把水抽干，直接開拖拉機進去明挖作業。橋梁上部，1900多件、重量近萬噸的混凝土預制構件吊裝任務，72個工作日完工。橘子洲大橋的修建創造了橋梁建設史上的奇跡。

當時經濟條件差、機械化程度不高，修建大橋靠的是900多個單位、80多萬長沙人民的義務勞動。不管是領導干部還是在校學生，無論男女老少，都以極高的熱情投入到大橋的建設當中。工地上每天都是熱火朝天，喇叭里不停播放著挑戰書和應戰書。一個橋墩建好了，廣播就響個不停，把好消息傳到所有建設者的耳朵里。

原來從大橋西岸至現在的楓林賓館全是小山丘，長沙人民就憑著強烈的修橋愿望和“愚公移山”的魄力，僅用一雙雙手和簡單的搬運工具硬是將山地移為平川。當橋墩位圍水后，千百人上陣，人挑鋤挖，很快就把沉井打到巖層；有的基坑中淤泥齊腰深，人們就提著桶子拿著面盆毅然決然跳進冰冷的基坑里，排成一條長龍，組成人力傳送帶，盆端桶舀，把淤泥傳遞出坑。清除巖縫里面的沙石時，沒有合適的工具，人們就用手指摳，指尖被泥沙磨得鮮血直流都沒有任何退縮。

當時進行橋面施工時，橋面鋪有一層防水層，防水層上面鋪的是爐渣，一群十五六歲的姑娘就負責大橋工地上的挑沙運土工作。有一次，接到通知說湘江最近幾天要發洪水，便要求她們將河灘上的沙子在洪水到來之前全部搬運上岸。為了如期完成任務，她們便把被子搬到河堤上，用扁擔拼成“床”，除了短暫的休息，就是爭分奪秒、夜以繼日地搬運沙子，最終趕在汛期來到之前完成了任務。

迎難而上，辦法總比困難多

1971年，湖南省交通規劃勘察設計院、湖南大學、長沙鐵道學院的老師和部分老工人組成大橋設計組，人數最多時有100多人，平均年齡僅30歲出頭。年輕的設計人員承擔如此重大的工程，面臨著重重壓力和困難。

橋到底要修多寬？通行交通量設計多大合適？這兩個問題困擾著設計組。為了調查渡河交通量，設計組成員在各個渡口輪番蹲守，三天三夜后，確定行車密度為每天1400輛，遠景規劃為每天5000輛。考慮到大橋位于長沙的中軸線上，將來的車流量一定會大幅增加，經過設計組爭取，最后主橋橋寬確定為20米，拓寬為4個車道，兩邊各有3米的人行道。機械化程度低，吊裝能力不夠怎么辦？設計組最后決定將河東部分原本設計的6拱100米跨徑，改成8拱76米跨徑，每一個拱分為8根拱肋，每根拱肋分為3節吊裝，拱肋合龍后再蓋上拱波，砌上拱板。如此，一個重達上千噸的橋拱，便化整為零，成為許多個幾十噸的小塊，像拼積木一樣拼接而成。橘子洲大橋建成后，這種雙跨連續纜索無支架吊裝技術，在全國得到推廣使用。

歲月荏苒，50年過去了，隨著城市的發展、經濟的騰飛，橘子洲大橋依舊氣勢如虹橫跨于湘江之上，堅守它的崗位，承擔它的使命。至今它仍然是連接湘江東西兩岸最重要的通道之一，是長沙一江兩岸經濟發展重要的紐帶。大橋用它的歲月見證了長沙這座古城的繁華和夢想。

見證人的話

周蕾【中國共產黨長沙歷史館辦公室副主任】：長沙湘江大橋東起五一路，西連溁灣鎮，橫跨橘子洲，結束了長沙河東河西彼此割裂的歷史，承載了一代又一代長沙人民的美好回憶。相信大家都知道它現在的名字——橘子洲大橋，雖然大橋的名字變了，但長沙人對它的情懷不變。長沙人至今不曾忘記，那時很多人都為它流過汗，甚至淌過血，它可以說是與長沙人民感情最為深厚的一座橋。