總裝過程車身質(zhì)量問題實例及管控

朱益，徐蒙，李澤宇，蔡亦奇

浙江陸虎汽車有限公司 浙江臨海 317000

隨著人們對汽車使用越來越多，對汽車車身外觀質(zhì)量要求也越來越高。一方面是外觀直接的磕碰劃傷、漆面腐蝕等問題，另一方面是長期耐久的防腐問題。目前雖然在車身板材選擇、車身結(jié)構(gòu)設(shè)計、汽車涂裝工藝及材料等方面，充分考慮了外觀質(zhì)量以及耐久防腐，但在總裝零部件設(shè)計及總裝生產(chǎn)制造過程中，仍然會有一些不恰當(dāng)?shù)脑O(shè)計結(jié)構(gòu)或制造過程，影響車身質(zhì)量。本文對總裝過程部分失效案例進行分析，并提出相應(yīng)解決方案。

常見的總裝過程車身質(zhì)量失效案例

總裝過程中，車身質(zhì)量失效類型主要包含以下三類：

1）硬物磕碰、摩擦導(dǎo)致的車身變形和漆面劃傷。

2）腐蝕物品的慢性漆面損傷。

3）車身鈑金露鐵部位未做防腐處理。

1.硬物磕碰、摩擦導(dǎo)致的車身變形和漆面劃傷

主要類型有車身凹坑（見圖1）、漆面涂層劃傷（見圖2）。特別是車身凹坑問題，在不采取刮灰工藝處理的情況下，棱線處的修復(fù)是個極具技藝的工作，極易造成車身件報廢。

圖1 車身凹坑

圖2 漆面涂層劃傷

2.腐蝕物品的慢性漆面損傷

主要類型有總裝油液類腐蝕、整車存放環(huán)境金屬灰塵腐蝕（見圖3）和禽類排泄物腐蝕（見圖4）。

圖3 銹點

圖4 禽類排泄物

3.車身鈑金露鐵部位未做防腐處理

主要類型有涂裝電泳車身定位點（見圖5）未做好防腐處理，返工車輛調(diào)整翼子板、鉸鏈等未做好防腐處理。可見總裝過程做好車身防護以及問題處理至關(guān)重要。

圖5 涂裝電泳車身定位點漏鐵

現(xiàn)狀分析

對于第一種硬物磕碰、摩擦導(dǎo)致的車身變形和漆面劃傷，原因大部分為車輛生產(chǎn)過程中，因外界外力引起磕碰劃傷，如工裝器具的磕碰，螺栓、墊片、螺帽等邊緣尖銳物劃傷等，使表面漆膜發(fā)生破損，而車身板材表面附著的電泳漆膜無法起到防護隔離作用。

對于第二種腐蝕物品的慢性漆面損傷，原因有車輛生產(chǎn)過程中，總裝制動液、玻璃清洗劑等化學(xué)品殘留至漆面，未及時清洗，長時間與漆面接觸，發(fā)生腐蝕，嚴(yán)重影響外觀；也有一部分原因是整車停放區(qū)域環(huán)境惡劣，空氣中金屬粉末或禽類排泄物附著漆面而影響外觀。

對于第三種車身鈑金露鐵部位未做防腐處理，原因有涂裝電泳車身定位點未做好防腐處理，以及反工過程中，松開焊裝的安裝點位螺栓裸露鈑金，未作防腐處理，特別是車輛濕區(qū)，客戶使用過程中極易發(fā)現(xiàn)流銹水，引起客戶抱怨。

總裝過程車身質(zhì)量控制

針對以上車身質(zhì)量問題，目前汽車行業(yè)通用的防護方案有以下幾種。

1.增加防護裝置

防護裝置是對可能損壞車身的部位均增加防護措施，杜絕或降低損壞程度。防護裝置根據(jù)使用部位分為以下兩類。

（1）車身側(cè)防護 最普遍使用的是車衣，車衣防護從車前往后，分為翼子板車衣、門檻車衣和后側(cè)圍車衣。另外整車下線后，檢驗過程會頻繁開關(guān)車門，故可在車門上粘貼防護塊，避免開關(guān)車門碰傷，同時在車門把手處粘貼薄膜（見圖6）。

（2）工具、工裝、器具類防護 生產(chǎn)工位上，對于與車身漆面直接接觸的工裝、機械手等，采用聚氨酯塊（見圖7）或用軟布進行防護。另一方面，安裝外觀漆面上的零件（如車門鎖扣、車門鎖）時，在螺栓擰緊的一瞬間，如操作人員不能很好地掌握電動槍，刀頭很可能會劃傷漆面，故在電動工具刀頭部位表面增加軟性材料防護。此外，零部件安裝過程相互間隙小的部位（如拆裝車門），可以使用軟布進行防護。

圖6 車門防護塊和防護薄膜

圖7 聚氨酯塊限位車門

2.及時清洗生產(chǎn)過程中的污染物

總裝線上加注的制動液是醇醚產(chǎn)品合成物，玻璃清洗液和發(fā)動機冷卻液是醇類合成物。這些液體均對油漆具有溶解力，在加注過程中應(yīng)避免灑落，一旦灑落漆面請立即用水沖洗。另外，有些車型的限位器螺栓會帶有螺紋緊固膠，在擰緊過程中，會灑落在門檻上，其脂類成分伴有金屬粉末，長時間附著在漆面會導(dǎo)致?lián)p傷，也需及時用擦拭布清除。

3.產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計類防護

總裝在裝配時，螺栓擰緊前沒有預(yù)緊動作，直接用槍擰緊螺栓，螺栓在進入螺栓孔前，員工誤操作，提前起動電槍，螺栓頭部直接在安裝面空轉(zhuǎn)，會造成表面漆膜劃傷。此種情況，后道工序無法通過視覺檢驗，但客戶長時間使用后，濕區(qū)部位會流出銹水。故工藝策劃和驗證時，應(yīng)識別孔位不正的點位，及時解決處理。同時，加強員工質(zhì)量意識，如遇孔位不正問題，及時反饋工程師處理，注意避免提前起動電槍，導(dǎo)致螺栓頭部劃傷安裝漆面。此類安裝點螺栓可增加導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，降低劃傷風(fēng)險。

另一方面，螺栓穿過鈑金擰緊部件，法蘭面直接在鈑金上旋轉(zhuǎn)，會刮出清漆，特別是一些擾流板等需要調(diào)整外觀間隙的零部件，反復(fù)擰緊會出現(xiàn)劃痕，故此處螺栓類型需選擇帶有塑料墊片的型號（見圖8）。

圖8 帶有塑料墊片的螺栓

3.停放區(qū)域管理

整車下線入庫后，正常會有一兩天的滯留時間，個別因訂單等問題會長時間滯留。一般主機廠考慮停車場的建造成本，會選擇露天停放。同時會配備一部分的太陽能光伏設(shè)施。所以根據(jù)主機廠地域情況，可能會有路面石子、禽類排泄物、設(shè)施銹蝕物等影響。故需對庫區(qū)地面進行定期清洗，基礎(chǔ)設(shè)施定期刷漆修補，定期開展庫區(qū)巡查，清洗車身上的浮銹點和禽類排泄物。

4.問題異常管理方面

總裝的車身問題整改難度不大，難的是查出問題的發(fā)生地點，所以行業(yè)內(nèi)通用的管理方案是實行分段分區(qū)管理，即給各班組負(fù)責(zé)相關(guān)車輛區(qū)域進行管控，分段進行互檢。出現(xiàn)問題立即各點位互檢，往上道工序排查。

結(jié)語

車身質(zhì)量貫穿整個總裝過程，除在工裝設(shè)計、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計等方面開展工作外，同時引進先進理念、科學(xué)方式進行管控，以實現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量的持續(xù)優(yōu)化。