產(chǎn)業(yè)政策連續(xù)性、股權(quán)結(jié)構(gòu)與企業(yè)創(chuàng)新
——以新能源汽車為例

謝 理，何文韜，2

(1.東北財(cái)經(jīng)大學(xué) 產(chǎn)業(yè)組織與企業(yè)組織研究中心，遼寧 大連 116025；2.東北財(cái)經(jīng)大學(xué) 青島金融研究院，山東 青島 266105)

一、問(wèn)題的提出

新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域之一，不但有望成為中國(guó)“穩(wěn)經(jīng)濟(jì)”的新動(dòng)力，而且是實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰”“碳中和”目標(biāo)的一個(gè)重要途徑。中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)步入快速發(fā)展軌道、新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)7年位居世界第一、市場(chǎng)滲透率逐年提升、新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈日趨成熟，這些均與近年來(lái)國(guó)家和地方政府一系列的產(chǎn)業(yè)扶持政策息息相關(guān)。產(chǎn)業(yè)政策在促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)尤其是下游整車市場(chǎng)的發(fā)展壯大中起到了十分重要的作用，然而，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)政策在實(shí)施過(guò)程中并沒(méi)有保持連續(xù)性。政策的頻繁調(diào)整造成新能源汽車企業(yè)對(duì)政策的預(yù)期產(chǎn)生波動(dòng)，增加了企業(yè)在制定生產(chǎn)和銷售計(jì)劃時(shí)的短視投機(jī)行為,將關(guān)注的焦點(diǎn)放在搶占政策紅利上，而不是在長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃和布局上，長(zhǎng)期來(lái)看不利于產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。以免征購(gòu)置稅為例，新能源汽車免征購(gòu)置稅政策于2014年開始實(shí)行，分別于2017年和2020年兩次延期。由于該政策在實(shí)行過(guò)程中多次調(diào)整、延期，新能源汽車企業(yè)產(chǎn)生多個(gè)預(yù)期結(jié)束時(shí)點(diǎn)，直接影響了企業(yè)的創(chuàng)新投入決策。如圖1所示，從2014年免征購(gòu)置稅政策生效到2017年預(yù)期結(jié)束的這一階段，新能源汽車上市公司的平均研發(fā)投入增速呈現(xiàn)先增后減的趨勢(shì)。此后一個(gè)政策周期也存在同樣的變化趨勢(shì)，致使研發(fā)投入整體上呈現(xiàn)大起大落的狀態(tài)。在現(xiàn)實(shí)中，新能源汽車補(bǔ)貼政策的不連續(xù)狀態(tài)已經(jīng)引發(fā)“搶裝”現(xiàn)象，產(chǎn)生大量低水平的重復(fù)投資，甚至沿著產(chǎn)業(yè)鏈向上蔓延，導(dǎo)致環(huán)境污染和產(chǎn)能過(guò)剩等系列問(wèn)題。

圖1 2013—2020年新能源汽車產(chǎn)業(yè)上市公司平均研發(fā)投入增速

對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持政策不僅會(huì)吸引大量產(chǎn)業(yè)資本進(jìn)入，還會(huì)吸引機(jī)構(gòu)投資者的關(guān)注。隨著新能源汽車銷量的增加，新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)上市公司估值提升，市值快速上漲，機(jī)構(gòu)投資者持股比例也隨之增加。隨著產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整，新能源汽車產(chǎn)業(yè)需要由依靠補(bǔ)貼走向“自食其力”，但補(bǔ)貼政策需要留給市場(chǎng)和企業(yè)充足的反應(yīng)時(shí)間，不連續(xù)的產(chǎn)業(yè)政策會(huì)導(dǎo)致誤判，抑制機(jī)構(gòu)投資者的投資行為[1]，并對(duì)二級(jí)市場(chǎng)產(chǎn)生重大影響，進(jìn)而影響企業(yè)融資并最終抑制企業(yè)創(chuàng)新。從產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看，隨著下游新能源汽車滲透率提高，越來(lái)越多的“行業(yè)玩家”入場(chǎng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)逐步加劇。現(xiàn)階段，在新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中，民營(yíng)企業(yè)在價(jià)格、服務(wù)和創(chuàng)新上都比國(guó)有企業(yè)表現(xiàn)更為出色。

二、理論分析與研究假設(shè)

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)壯大的過(guò)程中，國(guó)家和地方政府陸續(xù)制定了各種類型的產(chǎn)業(yè)政策，產(chǎn)業(yè)政策的正向作用在學(xué)者們的研究中也得到了證實(shí)[2-3]。新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策在實(shí)施過(guò)程中存在雙重委托代理問(wèn)題，需要依據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段、發(fā)展目標(biāo)和政策效果進(jìn)行調(diào)整，降低激勵(lì)約束缺失所造成的損失[4]。本文則從政策連續(xù)性角度考慮產(chǎn)業(yè)政策對(duì)新能源汽車企業(yè)創(chuàng)新的影響。

(一)產(chǎn)業(yè)政策連續(xù)性與企業(yè)創(chuàng)新

現(xiàn)有文獻(xiàn)往往將政策的不連續(xù)性與不確定性混在一起。韓珣和李建軍[5]使用不確定性指數(shù)作為政策連續(xù)性的代理指標(biāo)，研究認(rèn)為，該指數(shù)越高代表政策連續(xù)性程度越低。David[6]則將不確定性作為創(chuàng)新的特征之一。其認(rèn)為，政策不確定性會(huì)提高投資者的風(fēng)險(xiǎn)敏感度和模糊性厭惡水平，而政策不確定性通過(guò)投資者情緒中介路徑影響企業(yè)投資，進(jìn)而影響創(chuàng)新[7]。當(dāng)然，將政策的不確定性視為一種不連續(xù)性也有其合理之處，如IPO暫緩政策會(huì)明顯阻礙企業(yè)的創(chuàng)新活動(dòng)[8]。IPO暫緩是政策不連續(xù)較為直接的體現(xiàn)，會(huì)打亂企業(yè)的融資計(jì)劃，并影響企業(yè)的創(chuàng)新動(dòng)力。蔣墨冰等[9]梳理了經(jīng)濟(jì)政策不確定性影響創(chuàng)新的文獻(xiàn)，并沒(méi)有得出一致的結(jié)論。也有學(xué)者將地方官員的變更作為衡量政策不連續(xù)的代理變量。楊海生等[10]發(fā)現(xiàn)，地方官員變更會(huì)造成地方經(jīng)濟(jì)政策的不連續(xù)，進(jìn)而導(dǎo)致資源配置扭曲與財(cái)政效率損失。

本文更傾向于沿用溫明月[11]的研究，選擇以研發(fā)補(bǔ)貼來(lái)衡量產(chǎn)業(yè)政策的連續(xù)性。補(bǔ)貼政策的連續(xù)性對(duì)上市公司的研發(fā)投入有顯著的激勵(lì)效應(yīng)，并對(duì)補(bǔ)貼產(chǎn)生的擠出效應(yīng)起到一定的緩解作用。連續(xù)性的政府補(bǔ)貼可以降低企業(yè)創(chuàng)新成本，提高企業(yè)的創(chuàng)新投入意愿[12]。由此，筆者提出如下假設(shè)：

假設(shè)1：產(chǎn)業(yè)政策連續(xù)性越強(qiáng)，越有助于企業(yè)創(chuàng)新。

(二)股權(quán)結(jié)構(gòu)與企業(yè)創(chuàng)新

大股東、企業(yè)高管是企業(yè)行為的主要決策者。在研究企業(yè)行為時(shí)需要考慮相關(guān)者的利益最大化訴求。部分研究驗(yàn)證了高管激勵(lì)對(duì)創(chuàng)新的正向影響[13]。雷倩華等[14]認(rèn)為，大股東持股顯著減少了企業(yè)的創(chuàng)新投入，高管持股卻能顯著增加企業(yè)的創(chuàng)新投入，但隨著持股比例的增加，大股東持股的負(fù)向效應(yīng)和高管持股的正向效應(yīng)均會(huì)變?nèi)酢?duì)于大股東而言，由于持股比例通常較多，選擇大比例套現(xiàn)的成本和賣殼的難度都很高，因而將企業(yè)不斷做大做強(qiáng)就成為大股東偏好的選擇。企業(yè)做大做強(qiáng)需要有好的產(chǎn)品和服務(wù)，這就離不開創(chuàng)新[15]。在連續(xù)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策支持預(yù)期下，大股東持股比例越高，越有通過(guò)實(shí)質(zhì)性創(chuàng)新獲得政府創(chuàng)新補(bǔ)貼的動(dòng)力。但是，企業(yè)高管直接持有的股權(quán)相對(duì)較少，在CEO任期、委托代理等問(wèn)題的制約下，更多的企業(yè)高管往往以達(dá)到董事會(huì)的考核任務(wù)為目標(biāo)，進(jìn)而偏好簡(jiǎn)單、快速的策略性創(chuàng)新，而不是難度大、時(shí)間長(zhǎng)的實(shí)質(zhì)性創(chuàng)新。由此，筆者提出如下假設(shè)：

假設(shè)2a：在產(chǎn)業(yè)政策連續(xù)性與企業(yè)實(shí)質(zhì)性創(chuàng)新的關(guān)系中，大股東持股起到正向調(diào)節(jié)效應(yīng)。

假設(shè)2b：在產(chǎn)業(yè)政策連續(xù)性與企業(yè)策略性創(chuàng)新的關(guān)系中，企業(yè)管理層持股起到正向調(diào)節(jié)效應(yīng)。

近年來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)資本市場(chǎng)的發(fā)展，公募基金、保險(xiǎn)、私募基金等機(jī)構(gòu)投資者開始成為上市公司的重要股東，是影響上市公司行為的重要力量。早期的國(guó)外文獻(xiàn)認(rèn)為，機(jī)構(gòu)投資者持股越集中，越有利于企業(yè)提高研發(fā)投入[16]。顧群等[17]認(rèn)為，機(jī)構(gòu)投資者持股會(huì)弱化經(jīng)濟(jì)政策不確定性對(duì)企業(yè)研發(fā)投入、探索式創(chuàng)新的促進(jìn)作用。該研究忽略了機(jī)構(gòu)投資者類型的差異性，即不同的投資者的收益預(yù)期、所擁有的資源等均不相同，長(zhǎng)期投資者有助于減少企業(yè)管理層的短視行為，促進(jìn)企業(yè)增加創(chuàng)新產(chǎn)出，而短期投資者與創(chuàng)新的作用關(guān)系卻相反[18]。隨著市場(chǎng)參與者及投資環(huán)境的變化，越來(lái)越多的機(jī)構(gòu)投資者成為長(zhǎng)期投資者，更加重視企業(yè)長(zhǎng)期投資價(jià)值而不是短期業(yè)績(jī)波動(dòng)。

機(jī)構(gòu)投資者對(duì)產(chǎn)業(yè)政策的預(yù)期是敏感的。政策連續(xù)性越強(qiáng)，機(jī)構(gòu)投資者的持股比例越高、持股周期越長(zhǎng)。對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，機(jī)構(gòu)投資者是影響上市公司股價(jià)的重要變量。機(jī)構(gòu)投資者的參與會(huì)增加企業(yè)創(chuàng)新的動(dòng)力，機(jī)構(gòu)投資者也更加偏重考察企業(yè)的實(shí)質(zhì)性創(chuàng)新能力。由此，筆者提出如下假設(shè)：

假設(shè)2c：在產(chǎn)業(yè)政策連續(xù)性與企業(yè)實(shí)質(zhì)性創(chuàng)新的關(guān)系中，機(jī)構(gòu)投資者持股起到正向調(diào)節(jié)效應(yīng)。

三、研究設(shè)計(jì)

(一)數(shù)據(jù)來(lái)源

本文選擇2012—2020年中國(guó)A股新能源汽車上市企業(yè)作為研究樣本。相關(guān)數(shù)據(jù)主要來(lái)源于同花順問(wèn)財(cái)網(wǎng)、國(guó)泰君安數(shù)據(jù)庫(kù)、CNRDS、Wind數(shù)據(jù)庫(kù)、《中國(guó)城市統(tǒng)計(jì)年鑒》。通過(guò)匹配同花順問(wèn)財(cái)網(wǎng)和Wind資訊新能源汽車板塊的數(shù)據(jù)，筆者獲得482家新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)上市公司，并進(jìn)行如下篩選：剔除ST公司和數(shù)據(jù)缺失較多的公司，剔除變更主營(yíng)業(yè)務(wù)的公司。最終樣本涉及233家上市公司，合計(jì)2 097個(gè)觀測(cè)值。

(二)變量定義及說(shuō)明

1.被解釋變量

企業(yè)創(chuàng)新采用不同專利類型的授權(quán)數(shù)量衡量。專利類型主要包括發(fā)明專利、實(shí)用新型專利和外觀設(shè)計(jì)專利。發(fā)明專利在申請(qǐng)費(fèi)用、研發(fā)周期和技術(shù)難度上均比實(shí)用新型專利和外觀設(shè)計(jì)專利要求更高，因而本文將企業(yè)實(shí)質(zhì)性創(chuàng)新(LninnovSZ)用發(fā)明專利授權(quán)數(shù)量衡量，將企業(yè)策略性創(chuàng)新(LninnovCL)用實(shí)用新型專利授權(quán)數(shù)和外觀設(shè)計(jì)專利授權(quán)數(shù)之和衡量。以上變量都加1取自然對(duì)數(shù)。

2.解釋變量

本文借鑒溫明月[11]的方法，以政府研發(fā)補(bǔ)貼的連續(xù)性來(lái)衡量產(chǎn)業(yè)政策連續(xù)性(Policy)。具體是指企業(yè)從第一次獲得政府研發(fā)補(bǔ)貼之年開始，在第二年繼續(xù)獲得政府研發(fā)補(bǔ)貼的情況。計(jì)算過(guò)程為：當(dāng)年未收到補(bǔ)貼，記為1；最初收到補(bǔ)貼的那一年，記為2；第二年再收到補(bǔ)貼則累積加l；如未收到補(bǔ)貼回歸至1，如再次收到政府研發(fā)補(bǔ)貼則重新記為2，以此類推。最大值為9，即連續(xù)第8年收到政府研發(fā)補(bǔ)貼。

3.調(diào)節(jié)變量

股權(quán)結(jié)構(gòu)(Gqjg)包含：機(jī)構(gòu)投資者持股(Jgcg)，用年末機(jī)構(gòu)投資者持股比例衡量；大股東持股(Dgdcg)，用年末大股東持股比例衡量；管理層持股(Glccg)，用年末管理層持股比例衡量。

4.控制變量

根據(jù)以往研究[11，15]，本文選擇如下控制變量：企業(yè)規(guī)模(Scale)，用上市公司期末資產(chǎn)的自然對(duì)數(shù)來(lái)衡量；凈資產(chǎn)收益率(Roe)，用凈利潤(rùn)除以股東權(quán)益平均余額來(lái)衡量；資產(chǎn)負(fù)債率(Lev)，用負(fù)債總額除以資產(chǎn)總額來(lái)衡量；營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)率(Yszz),用本年?duì)I業(yè)收入/上一年?duì)I業(yè)收入-1來(lái)衡量；托賓Q值(TQ)，用(流通股市值+非流通股股份數(shù)×每股凈資產(chǎn)+負(fù)債賬面值)/總資產(chǎn)來(lái)衡量。

表1為主要變量的描述性統(tǒng)計(jì)結(jié)果。實(shí)質(zhì)性創(chuàng)新均值為1.82，策略性創(chuàng)新均值為3.16，這說(shuō)明現(xiàn)階段新能源汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新類型是技術(shù)水平相對(duì)較低的策略性創(chuàng)新，整體創(chuàng)新質(zhì)量仍然有較大的提升空間。從財(cái)務(wù)指標(biāo)來(lái)看，凈資產(chǎn)收益率均值只有5%，整體盈利能力相對(duì)較弱。資產(chǎn)負(fù)債率平均值為46%，基本保持在合理區(qū)間，但最大值和最小值存在明顯差異,企業(yè)間的風(fēng)險(xiǎn)偏好相差較大。大股東持股和機(jī)構(gòu)投資者持股的最大值和最小值相差極大，但從均值來(lái)看是相對(duì)合理的。管理層持股的最大值和最小值相差很大，最小值為0，整體比例偏低且不平衡，管理層激勵(lì)略顯不足。

表1 變量描述性統(tǒng)計(jì)結(jié)果

(三)模型選擇

為了研究產(chǎn)業(yè)政策連續(xù)性對(duì)企業(yè)創(chuàng)新的影響，本文構(gòu)建模型(1)：

lninnovit=α0+α1Policyit+βControlit+φt+γi+εit

(1)

其中，被解釋變量lninnov包括企業(yè)實(shí)質(zhì)性創(chuàng)新和企業(yè)策略性創(chuàng)新，Control為上述控制變量，φ和γ分別為年份固定效應(yīng)和個(gè)體固定效應(yīng)，ε為隨機(jī)擾動(dòng)項(xiàng)。

為分析機(jī)構(gòu)投資者持股是否影響產(chǎn)業(yè)政策連續(xù)性與企業(yè)創(chuàng)新之間的關(guān)系，本文在基準(zhǔn)回歸模型的基礎(chǔ)上加入了股權(quán)結(jié)構(gòu)以及產(chǎn)業(yè)政策連續(xù)性與股權(quán)結(jié)構(gòu)的交互項(xiàng)，如模型(2)所示：

lninnovit=α0+α1Policyit+α2Gqjgit+α3Policyit×Gqjgit+βControlit+φt+γi+εit

(2)

其中，Gqjg代表股權(quán)結(jié)構(gòu)變量，包括機(jī)構(gòu)投資者持股(Jgcg)、大股東持股(Dgdcg)和管理層持股(Glccg)，Policy×Gqjg表示產(chǎn)業(yè)政策連續(xù)性與股權(quán)結(jié)構(gòu)的交互項(xiàng)。

四、實(shí)證分析

(一)回歸分析

為分析在產(chǎn)業(yè)政策連續(xù)性對(duì)新能源汽車企業(yè)創(chuàng)新的影響中，是否受到不同股權(quán)結(jié)構(gòu)的調(diào)節(jié)效應(yīng)，本文通過(guò)模型(1)和模型(2)進(jìn)行分析，表2報(bào)告了相關(guān)的回歸結(jié)果。在實(shí)質(zhì)性創(chuàng)新的回歸模型中，考慮到實(shí)質(zhì)性創(chuàng)新難度高、時(shí)間周期長(zhǎng)，產(chǎn)業(yè)政策的影響具有明顯的滯后性，因而將產(chǎn)業(yè)政策連續(xù)性滯后2期。從模型(1)來(lái)看，在第2列和第3列的回歸結(jié)果中，產(chǎn)業(yè)政策連續(xù)性的參數(shù)估計(jì)值均為0.05，但從t值來(lái)看，產(chǎn)業(yè)政策連續(xù)性對(duì)實(shí)質(zhì)性創(chuàng)新活動(dòng)的影響更為顯著。產(chǎn)業(yè)政策連續(xù)性對(duì)實(shí)質(zhì)性創(chuàng)新和策略性創(chuàng)新都具有正向的促進(jìn)作用，驗(yàn)證了假設(shè)1。從模型(2)來(lái)看，在第4列和第5列中，Policy×Jgcg的系數(shù)分別為0.09和-0.01，前者在1%水平上顯著，后者在統(tǒng)計(jì)上并不顯著。說(shuō)明機(jī)構(gòu)投資者持股僅對(duì)實(shí)質(zhì)性創(chuàng)新有調(diào)節(jié)效應(yīng)，對(duì)策略性創(chuàng)新并不存在調(diào)節(jié)效應(yīng)。相比非專業(yè)投資者而言，機(jī)構(gòu)投資者更注重企業(yè)的長(zhǎng)期核心競(jìng)爭(zhēng)力、產(chǎn)品是否具有“護(hù)城河”優(yōu)勢(shì)，尤其關(guān)注企業(yè)是否具有實(shí)質(zhì)性創(chuàng)新能力。產(chǎn)業(yè)政策的連續(xù)性吸引機(jī)構(gòu)投資者成為股東，可以向上市公司管理層傳遞創(chuàng)新的正向反饋和壓力，使得上市公司增加創(chuàng)新投入，提高實(shí)質(zhì)性創(chuàng)新水平，驗(yàn)證了假設(shè)2c。

表2 機(jī)構(gòu)投資者持股的調(diào)節(jié)效應(yīng)

為了更加清晰地了解大股東持股和管理層持股的調(diào)節(jié)效應(yīng)，按照模型(2)分別進(jìn)行回歸，主要回歸結(jié)果如表3所示。從第2列和第3列大股東持股調(diào)節(jié)效應(yīng)模型結(jié)果來(lái)看，大股東持股比例越高，產(chǎn)業(yè)政策連續(xù)性對(duì)實(shí)質(zhì)性創(chuàng)新的正向促進(jìn)作用越強(qiáng)，但對(duì)策略性創(chuàng)新并不顯著，驗(yàn)證了假設(shè)2a。可能的原因在于大股東利益最大化的目標(biāo)必須建立在上市公司市值最大化的基礎(chǔ)上，因此，為迎合市場(chǎng)對(duì)企業(yè)價(jià)值的認(rèn)可，大股東往往會(huì)鼓勵(lì)研發(fā)部門進(jìn)行實(shí)質(zhì)性創(chuàng)新而不是策略性創(chuàng)新。

表3 大股東持股和管理層持股的調(diào)節(jié)效應(yīng)

從表3第4列和第5列管理層持股調(diào)節(jié)效應(yīng)模型結(jié)果來(lái)看，管理層持股在產(chǎn)業(yè)政策連續(xù)性與實(shí)質(zhì)性創(chuàng)新的關(guān)系中沒(méi)有發(fā)揮調(diào)節(jié)效應(yīng)，但在產(chǎn)業(yè)政策連續(xù)性與策略性創(chuàng)新的關(guān)系中具有正向調(diào)節(jié)效應(yīng)，驗(yàn)證了假設(shè)2b。這可能是因?yàn)楝F(xiàn)階段上市公司股權(quán)激勵(lì)機(jī)制并沒(méi)有激發(fā)企業(yè)管理團(tuán)隊(duì)的積極性，管理層持股比例普遍較低，存在管理層“創(chuàng)新逃逸”現(xiàn)象。企業(yè)管理層更偏好策略性創(chuàng)新，而不是實(shí)質(zhì)性創(chuàng)新。

(二)穩(wěn)健性檢驗(yàn)

1.加入滯后變量

企業(yè)個(gè)體創(chuàng)新行為一般來(lái)說(shuō)較難影響行業(yè)的產(chǎn)業(yè)政策，因此，產(chǎn)業(yè)政策連續(xù)性與單個(gè)企業(yè)創(chuàng)新的反向因果關(guān)系不明顯。但為有效避免可能存在的反向因果關(guān)系，通過(guò)加入解釋變量滯后項(xiàng)進(jìn)行回歸，判斷顯著性變化。由于本文主要是通過(guò)專利數(shù)量來(lái)衡量企業(yè)創(chuàng)新，從創(chuàng)新投入到創(chuàng)新產(chǎn)出往往會(huì)有時(shí)滯。為進(jìn)一步提升模型的穩(wěn)健性，參考黃健柏等[19]在實(shí)證模型中加入了滯后1期的企業(yè)創(chuàng)新強(qiáng)度(研發(fā)支出總額占銷售收入之比)作為創(chuàng)新支出，重新進(jìn)行回歸分析，結(jié)果如表4所示。從表4可以看出，實(shí)證結(jié)果與前文檢驗(yàn)一致，可見(jiàn)本文的結(jié)論是穩(wěn)健的。

表4 加入滯后變量

2.改變模型形式

本文使用專利授權(quán)數(shù)量作為被解釋變量，由于專利數(shù)量有大量的零值，存在截尾數(shù)據(jù)的特征[20]，因此，進(jìn)一步使用Tobit模型重新進(jìn)行回歸，結(jié)果如表5所示。從表5可以看出，系數(shù)和顯著性發(fā)生了一定的變化，但對(duì)基本研究結(jié)論沒(méi)有實(shí)質(zhì)影響，驗(yàn)證了前文結(jié)論的穩(wěn)健性。

表5 Tobit模型檢驗(yàn)

3.加入遺漏變量

新能源汽車產(chǎn)業(yè)下游企業(yè)整體盈利還未完全實(shí)現(xiàn)，很多企業(yè)可用于創(chuàng)新的資金投入需要依靠持續(xù)融資和企業(yè)現(xiàn)金流流入，因此，在分析新能源汽車企業(yè)的創(chuàng)新行為時(shí)不能忽視企業(yè)的現(xiàn)金流情況。為避免遺漏重要變量影響實(shí)證結(jié)果，本文在控制變量中加入了現(xiàn)金占比(用經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量?jī)纛~除以總資產(chǎn))變量重新進(jìn)行回歸，結(jié)果如表6所示。由表6可以看出，結(jié)果并沒(méi)有出現(xiàn)大的偏差，模型關(guān)鍵變量的符號(hào)和顯著性并未發(fā)生重大變化，進(jìn)一步驗(yàn)證了本文的結(jié)論。

表6 遺漏變量檢驗(yàn)

(三)異質(zhì)性分析

管理層持股和大股東持股比例越高，越有利于企業(yè)進(jìn)行實(shí)質(zhì)性創(chuàng)新，進(jìn)而會(huì)吸引機(jī)構(gòu)投資者增加持股比例，并通過(guò)企業(yè)“市值效應(yīng)”影響到大股東和管理層持股變化，機(jī)構(gòu)投資者的持股比例在發(fā)揮連續(xù)性產(chǎn)業(yè)政策對(duì)創(chuàng)新的促進(jìn)作用中變得越來(lái)越重要。本文進(jìn)一步分析機(jī)構(gòu)投資者的調(diào)節(jié)效應(yīng)。機(jī)構(gòu)投資者在進(jìn)行投資時(shí)會(huì)考慮企業(yè)的性質(zhì)，以及考慮企業(yè)所在地在政府是否有支持企業(yè)創(chuàng)新活動(dòng)的財(cái)政實(shí)力，因此，本文引入產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)和地方經(jīng)濟(jì)環(huán)境進(jìn)行異質(zhì)性分析。

1.產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)異質(zhì)性分析

過(guò)往文獻(xiàn)在研究企業(yè)創(chuàng)新行為的影響因素時(shí)，會(huì)較多地用到產(chǎn)權(quán)異質(zhì)性分析[2，21]。國(guó)有企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)所面臨的激勵(lì)機(jī)制、企業(yè)目標(biāo)、融資環(huán)境等存在差異，產(chǎn)業(yè)政策的連續(xù)性預(yù)期對(duì)創(chuàng)新的影響會(huì)因企業(yè)性質(zhì)的差異有所不同。基于產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)異質(zhì)性的調(diào)節(jié)效應(yīng)回歸結(jié)果如表7所示。

表7 基于產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)異質(zhì)性的調(diào)節(jié)效應(yīng)回歸結(jié)果

從表7可以看出，對(duì)于國(guó)有企業(yè)而言，無(wú)論是策略性創(chuàng)新還是實(shí)質(zhì)性創(chuàng)新，機(jī)構(gòu)投資者持股的調(diào)節(jié)效應(yīng)均不顯著。可能的原因在于，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)中，國(guó)有企業(yè)的融資條件更好，通過(guò)連續(xù)的政策補(bǔ)貼來(lái)激勵(lì)創(chuàng)新的效果不明顯。同時(shí)，由于國(guó)有企業(yè)對(duì)于短期市值的預(yù)期弱于民營(yíng)企業(yè)，因此，機(jī)構(gòu)投資者持股在產(chǎn)業(yè)政策連續(xù)性與企業(yè)創(chuàng)新的關(guān)系中并沒(méi)有表現(xiàn)出明顯的調(diào)節(jié)效應(yīng)。對(duì)于民營(yíng)企業(yè)而言，機(jī)構(gòu)投資者持股對(duì)產(chǎn)業(yè)政策連續(xù)性促進(jìn)實(shí)質(zhì)性創(chuàng)新的調(diào)節(jié)效應(yīng)十分顯著，但對(duì)策略性創(chuàng)新的調(diào)節(jié)效應(yīng)并不顯著。可能的原因在于，民營(yíng)企業(yè)擁有更為靈活的人才激勵(lì)機(jī)制，可最大程度地調(diào)動(dòng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)的積極性，使得產(chǎn)業(yè)政策連續(xù)性在提高民營(yíng)企業(yè)創(chuàng)新中的作用更大。相比策略性創(chuàng)新而言，實(shí)質(zhì)性創(chuàng)新可以更多地提升產(chǎn)品質(zhì)量、增加產(chǎn)品的多樣化，是上市公司業(yè)績(jī)穩(wěn)定增長(zhǎng)的保障，因而機(jī)構(gòu)投資者更加青睞擁有實(shí)質(zhì)性創(chuàng)新能力的民營(yíng)企業(yè)。

2.經(jīng)濟(jì)環(huán)境異質(zhì)性分析

本文使用是否為“萬(wàn)億俱樂(lè)部”城市來(lái)分析區(qū)域經(jīng)濟(jì)環(huán)境差異。“萬(wàn)億俱樂(lè)部”城市在財(cái)政規(guī)模、人才儲(chǔ)備、產(chǎn)業(yè)配套、政府效率等方面均具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)琴Y金和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，需要大量的人才、技術(shù)和資金支持，而各地在出臺(tái)支持新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策時(shí)往往受到當(dāng)?shù)刎?cái)政能力的制約。地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平越高，地方財(cái)政用于技術(shù)創(chuàng)新的資金越充裕，則越有利于推動(dòng)相關(guān)企業(yè)的創(chuàng)新。從表8可以看出，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平越高，地方政府投入到技術(shù)創(chuàng)新的資金就會(huì)越充裕，機(jī)構(gòu)投資者持股在連續(xù)性產(chǎn)業(yè)政策與企業(yè)創(chuàng)新關(guān)系中的正向調(diào)節(jié)促進(jìn)作用就越強(qiáng)。但隨著機(jī)構(gòu)投資者持股比例增加，則會(huì)對(duì)策略性創(chuàng)新產(chǎn)生負(fù)向的調(diào)節(jié)效應(yīng)。經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)更加完善，對(duì)企業(yè)創(chuàng)新的要求也更高，機(jī)構(gòu)投資者更青睞具有實(shí)質(zhì)性創(chuàng)新能力的企業(yè)。在經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)區(qū)域，機(jī)構(gòu)投資者持股對(duì)策略性創(chuàng)新和實(shí)質(zhì)性創(chuàng)新的調(diào)節(jié)效應(yīng)均不顯著，可能的原因在于欠發(fā)達(dá)地區(qū)的地府政府可用于支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展的資金規(guī)模有限，機(jī)構(gòu)投資者會(huì)“質(zhì)疑”產(chǎn)業(yè)政策的連續(xù)性。同時(shí)，經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)的新能源汽車企業(yè)分布較少，規(guī)模也更小，機(jī)構(gòu)投資者持股發(fā)揮調(diào)節(jié)效應(yīng)的空間也有限。

表8 基于經(jīng)濟(jì)環(huán)境異質(zhì)性的調(diào)節(jié)效應(yīng)回歸結(jié)果

五、結(jié)論與政策建議

產(chǎn)業(yè)政策連續(xù)性對(duì)企業(yè)創(chuàng)新有顯著正向影響，產(chǎn)業(yè)政策連續(xù)性越強(qiáng)，企業(yè)創(chuàng)新的積極性越高。機(jī)構(gòu)投資者能夠正向調(diào)節(jié)產(chǎn)業(yè)政策連續(xù)性與企業(yè)實(shí)質(zhì)性創(chuàng)新的關(guān)系，但對(duì)產(chǎn)業(yè)政策連續(xù)性與企業(yè)策略性創(chuàng)新關(guān)系的調(diào)節(jié)效應(yīng)并不顯著。大股東持股對(duì)產(chǎn)業(yè)政策連續(xù)性與企業(yè)實(shí)質(zhì)性創(chuàng)新具有積極的調(diào)節(jié)效應(yīng)，但是對(duì)產(chǎn)業(yè)政策連續(xù)性與企業(yè)策略性創(chuàng)新的調(diào)節(jié)效應(yīng)并不顯著。管理層持股對(duì)產(chǎn)業(yè)政策連續(xù)性與企業(yè)策略性創(chuàng)新關(guān)系具有積極調(diào)節(jié)效應(yīng)，但對(duì)產(chǎn)業(yè)政策連續(xù)性與企業(yè)實(shí)質(zhì)性創(chuàng)新的調(diào)節(jié)效應(yīng)并不顯著。對(duì)于國(guó)有企業(yè)，無(wú)論是策略性創(chuàng)新還是實(shí)質(zhì)性創(chuàng)新，機(jī)構(gòu)投資者持股的調(diào)節(jié)效應(yīng)均不顯著。對(duì)于民營(yíng)企業(yè)，機(jī)構(gòu)投資者持股對(duì)產(chǎn)業(yè)政策連續(xù)性與實(shí)質(zhì)性創(chuàng)新關(guān)系的調(diào)節(jié)效應(yīng)均十分顯著，但對(duì)產(chǎn)業(yè)政策連續(xù)性與企業(yè)策略性創(chuàng)新的調(diào)節(jié)效應(yīng)不明顯。在區(qū)域經(jīng)濟(jì)環(huán)境存在差異的條件下，地方經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，機(jī)構(gòu)投資者持股對(duì)產(chǎn)業(yè)政策連續(xù)性與實(shí)質(zhì)性創(chuàng)新有正向調(diào)節(jié)效應(yīng)，而在經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)區(qū)域，機(jī)構(gòu)投資者持股比例對(duì)產(chǎn)業(yè)政策連續(xù)性與策略性創(chuàng)新和實(shí)質(zhì)性創(chuàng)新的調(diào)節(jié)效應(yīng)均不顯著。基于上述結(jié)論，筆者提出以下政策建議：

第一，連續(xù)性產(chǎn)業(yè)政策在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展初期具有重要的促進(jìn)作用。政府在制定新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策時(shí)，需要立足長(zhǎng)遠(yuǎn)，將短期利益與長(zhǎng)期利益相結(jié)合，產(chǎn)業(yè)政策的制定不能“一刀切”“時(shí)斷時(shí)續(xù)”。政府應(yīng)從理性預(yù)期的角度，制定中長(zhǎng)期且連續(xù)的產(chǎn)業(yè)政策，促使企業(yè)形成穩(wěn)定預(yù)期。

第二，為提高新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新水平，企業(yè)需要平衡好大股東與管理層的利益，積極吸引機(jī)構(gòu)投資者持股，改善企業(yè)內(nèi)部股權(quán)結(jié)構(gòu)和治理結(jié)構(gòu)，建立大股東、管理層和機(jī)構(gòu)投資者的利益共同體，重點(diǎn)發(fā)揮機(jī)構(gòu)投資者的監(jiān)督作用，促進(jìn)創(chuàng)新。

第三，針對(duì)不同產(chǎn)業(yè)、不同企業(yè)類型及不同區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，政府應(yīng)制定更加“因地制宜”的產(chǎn)業(yè)政策實(shí)施方案和細(xì)則。新能源汽車產(chǎn)業(yè)需要更加重視機(jī)構(gòu)投資者的參與，積極發(fā)揮民營(yíng)企業(yè)對(duì)實(shí)質(zhì)性創(chuàng)新的促進(jìn)作用，最大程度地調(diào)動(dòng)民營(yíng)企業(yè)的創(chuàng)新精神。經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的區(qū)域也應(yīng)該強(qiáng)化政策連續(xù)性對(duì)促進(jìn)實(shí)質(zhì)性創(chuàng)新的作用，而部分經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的區(qū)域并不具備發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的條件，如果強(qiáng)行上馬，不僅有較大的虧損風(fēng)險(xiǎn)，也無(wú)法有效促進(jìn)企業(yè)開展創(chuàng)新活動(dòng)。