道路交通噪聲污染與自動監測技術的研究

林俊

（江西省公路工程檢測中心，江西 南昌 330013）

0 引言

在現代社會，道路上的機動車輛越來越多，城市道路交通噪聲問題在諸多領域受到重點關注。這種噪聲不僅帶來了污染問題，也使人們的生產生活受到不利影響[1]。由于車輛數目不同，所以產生的聲源也有所差異性。如果行駛車輛是相同的，那么將其納入點聲源的范疇內；如果行駛車輛較多，那么將其納入線聲源的范疇內。在車輛行駛的過程中，不可避免會出現道路交通噪聲，其污染問題受到廣泛關注。在此背景下，自動監測技術憑借自身優勢在該領域備受矚目，成為降低道路交通噪聲污染的有效措施。但目前將自動監測技術應用在道路交通噪聲污染中依舊存在較多問題，從而導致自動監測技術的作用受限。

1 道路交通噪聲污染應用自動監測技術的重要意義

道路交通噪聲帶來的不利影響是多樣化的，如果想對此形成有效控制，可以準備好相應的綠色屏障，將其合理規劃在道路兩側，或者以提供良好的路面條件為主要方式，或者以傳播渠道為切入點，采取合理且有效的措施對噪聲污染形成控制，避免車輛在行駛過程中出現嚴重的噪聲污染，為居民穩定的生活提供保障。同時，將自動監測技術應用在道路交通噪聲污染后，可以緩解交通道路運輸環境較差的問題，避免交通安全事故屢屢出現，使道路交通建設可以暢通無阻地實施。總之，道路交通噪聲污染應用自動監測技術是具有積極意義的，與綠色環保建設理念相契合。

2 道路交通噪聲污染現狀和原因

目前，面臨道路交通噪聲污染問題的城市不在少數。依據相關研究可知，道路交通噪聲與沿線土地價格是成反比的，當前者增加1dB（A）之后，后者會下降0.9%[2]。在21 世紀的今天，道路交通噪聲的影響范圍不斷擴大，噪聲的嚴重程度進一步提升，很多污染因素都與城市環境產生聯系，人們的生活、工作等均受到一定干擾。基于此，高度關注道路交通噪聲污染問題十分必要，需明確引起此現象的原因，并制定出相關方案。

2.1 道路交通噪聲污染

結合城市環境質量報告，某市建立了80 多個噪聲監測點，監測段長度大于27km，牽涉區域近5 個，年度統計結果如表1 所示。

依據表1 可知，該市道路交通噪聲年數值保持在69.1～69.4dB；2021 年達到了最低值，即69.1dB。對于該市的達標情況，最高的百分比體現在2021 年，即72.1%；最低的百分比體現在2018 年，即50.2%。可見，該市道路交通噪聲并沒有出現急劇增長或降低的情況，噪聲污染嚴重性顯著的地方是個別的。

表1 2017—2021 年道路交通環境噪聲監測點位排布

2.2 道路交通噪聲污染原因

2.2.1 機動車保有量不斷增加

當今之所以出現噪聲的現象，與交通量是密不可分的，在車流量持續增加的情形下，噪聲級別也越來越高。特別在早上八點至九點、中午十二點至一點、晚上五點至七點，城市交通擁堵更加明顯，從而導致城市交通噪聲污染現象更加嚴重。

2.2.2 隔音措施有待完善

現階段，城市高層建筑如雨后春筍般出現，有些建筑的位置距離城市中心較近，并建立在主干道的左右兩側，該區域來來往往的車輛很多，噪聲污染問題比其他區域更加嚴重。但在所有噪聲敏感建筑中，一些建筑忽視了隔音設備的重要性，未將其設置其中，所以噪聲遠遠超過了正常標準。

2.2.3 交通秩序受影響

有些行人過馬路時不會環顧四周，非機動車出現闖紅燈、逆行的情況，尤其在早高峰、晚高峰、節假日時，夾隊、占道等現象更加常見，這也是引起噪聲污染的重要因素。

2.2.4 車輛在行駛的過程中產生的噪聲

眾所周知，車型的差異點顯著，無論在重量方面，還是在自身情況方面，不同車型各不相同。在噪聲方面，城市公交和卡車各不相同，兩者是比較關鍵的消聲源。如果沒有標識，汽車發動機的排氣噪聲由發動機排氣門的周期性開閉引起的壓力脈沖引起[3]，公交車和貨車的重量比其他車輛更大，同時需要搭載乘客和貨物量，這兩種車型如果較多，頻繁行駛，那么城市道路交通噪聲的嚴重程度也更高。

2.2.5 城市道路規劃布局不夠合理

無論在質量方面，還是在速度方面，支線道路建設的情況都體現出一定滯后性，與道路交通的標準等不同，道路布局規劃具有較多疏漏之處，從整體層面分析，低效的問題日益嚴峻。影響此現象的因素是沒有解決原本應由支線道路承擔的交通壓力的問題，未形成分流，反而使主線路的交通擁擠性更加明顯，從而使堵車現象頻繁出現在機動車道路。

3 道路交通噪聲污染防治措施

3.1 噪聲源控制

從噪聲防治層面來看，需認識到降低噪聲源的必要性，將此項工作真正落實，避免城市道路交通行駛車輛噪聲大的問題始終存在。首先，需融入低噪聲路面。一般而言，遇到混凝土路面時，需以較低噪聲為主。其次，需加大對機動車輛的控制力度，除了對其噪聲源增強控制之外，還需設計出更多低噪聲零件，將其安裝在機動車中，實現多方面控制機動車輛的目的。

3.2 聲屏障減噪

雖然相應措施在噪聲源、傳播渠道中具有減少噪聲的功能，但要想完全消除噪聲并不是容易的。處理城市道路噪聲點是一項關鍵性工作，第一步驟需著眼間隙位置，明確如何在該位置安裝聲屏障，及時落實此項工作。聲屏障在開展降噪工作的過程中比較常見，是阻擋聲音傳播的有效途徑之一。

3.3 綠化帶降噪

調查顯示，稠密樹林且高度超過視線4.5m 的，樹林深度30m 可以降低噪聲5dB，樹林深度60m 可以降低噪聲10dB[4]。樹林帶不僅可以解決噪聲較大的問題，而且可以為城市環境增添新的生機。為了幫助居民擺脫城市交通噪聲大的困境，應建設斜坡在道路兩側，拓寬沿街住宅綠化帶，將綠化裝飾得更加立體，使綠植面積更大，全面彰顯出綠植的作用。

3.4 加強路面建設與交通管理

城市道路交通噪聲與諸多因素存在關聯性，如車輛種類、速度、路面材料結構等[5]。對于道路交通噪聲的污染因素，影響較大的為大客車，另外還包括載重汽車，因此需針對此類車輛進行相應的處置。車輛檢測部門需明確自身職責，重新調整檢測內容的側重點，提高對噪聲高低的關注度，分析車輛更新與淘汰機制存在的不足，及時優化該機制。

4 道路交通噪聲自動監測技術

4.1 確定監測點位

4.1.1 路段優化點位法

對于路段優化點位法，能夠對城市噪聲污染的現狀產生明確認知，將相關數據作為參考重點，從不同視角分析城市噪聲污染情況。并且，還需把使用該方法的網點規劃分成三種，依次是模擬法、統計法與綜合分析法[6]。其中，應用較多的是綜合分析法，除了可以知曉噪聲污染規律之外，還可以對其污染情況展開全面分析。同時，該方法能夠將經濟因素納入考慮范疇，對地域因素展開全面分析，將軟硬兩種技術措施真正利用起來，形成比較理想的效果。通過此方法構建的監控體系有利也有弊，利是監測站數量、維護管理任務、資金投入少；弊是前期的人力、物力成本較高，無法從客觀層面知曉某一路段噪聲是否嚴重。

4.1.2 普測點位法

該方法均圍繞著干線進行，此線路車流量比較明顯，噪聲也相對較大，要求人們對污染現象具有清晰認識，并且將主次干線管理真正落實，擴大測點的范圍，融入每個自然路段。

4.2 確定測點位置與高度

人們需將國家相關標準納入考慮范圍，將其限值作為主要依據，明確道路交通噪聲測點處在何位置才是最合理的。調查發現，國家對于道路交通噪聲污染控制的數值為70dB（A），應在此前提下明確哪種控制方案的可行性最強，完成此控制方案的制定，通過方案合理使用噪聲測量法，找到測定點[7]。

5 加強道路交通噪聲管理的措施

5.1 建立健全城市道路規劃布局體系

在今后的實際工作中，相關部門應從城市道路交通建設入手，對此項工作進行不斷強化，分析道路交通布局有無出現問題，依據實際情況有效調整布局，從而避免城市道路交通污染現象越來越嚴重[8]。同時，還需針對主干道路、支干道路的長度和寬度進行調整，確保其可以與道路交通狀況中相適應。鼓勵居民在出行過程中駕乘新能源汽車、公交車，減少私家車輛的使用頻率，將環境保護措施融入生活的方方面面；明確法律法規對道路交通噪聲的重大影響，制定出更多現代適用的法律法規，針對早期的法律法規進行調整，將完善的噪聲分級規范融入實際工作中；深刻認識到執法管理部門管理體系的重要性，注重該體系的完善，將現代化的科學技術作為主要手段，從而為城市道路交通工作注入新活力。

5.2 完善居民生產生活降噪措施，提高城市環保性

對于與城市道路中心距離較近的居民樓，可以重新設置聲音屏蔽裝置，避免居民生產生活受到影響。同時，還可以在道路兩旁設置更多綠化帶，擴大花壇的面積，將綠色植物布置在合理位置，確保實現降低噪聲的目的。此外，還可以設置有關綠色植物的立體綠化圖片，將其分布在居民樓的附近，不僅能夠有效彌補周邊生態環境的不足，還能夠使城市的環保性更強。

5.3 提高管理人員和司機的環保意識

要打破城市交通噪聲污染嚴重的局面，應使管理人員轉變早期的思想觀念。對城市交通噪聲污染保持較高的關注度，在此方面投入更多人力、物力、財力。從實際意義上講，管理人員對交通噪聲污染的認知程度十分重要，是影響污染問題的關鍵因素，所以管理者須樹立較強的責任意識，將交通噪聲的管理工作提上日程。在此過程中，應采取相關措施轉變司機薄弱的環保意識，使其認識到當交通噪聲污染越來越嚴重時，居民的日常生產生活會面臨著哪些危害，而且對于駕駛員本身而言，這也是一個危險問題。對此，可以采用環保公益廣告的方式，或者在出租車上播放城市交通噪聲污染的節目，并利用微博、微信公眾號等進行宣傳，使人們的環保意識越來越強。

5.4 完善環保管理制度，加強監管

在今后的發展中，應將更多注意力集中在城市交通噪聲污染中，考慮到交通噪聲污染的現狀，對此制定針對性的環境保護規定。國家相關部門需在立足實際情況的基礎上，針對交通噪聲進行嚴格限制，如果具體到某個城市，那么管理人員必須端正態度，與國家部門積極配合，將本地的城市交通噪聲污染情況及時反饋，加強對城市的建設，不斷規范司機行為。如果某主體違反了環境保護規定，必須按照要求進行處罰，將實際措施融入城市環境保護，確保城市交通噪聲污染問題得到有效控制。

6 結語

綜上所述，自從我國掀起科學技術的熱潮之后，自動噪聲監測技術的應用日益廣泛，日后工作中需加大監測技術的使用力度，使其與城市道路交通噪聲污染有機結合，盡快明確相應的噪聲源，通過多種措施減少噪聲污染，為環保、綠色城市的構建做出貢獻。