引橋現澆段施工技術研究

劉林 LIU Lin；劉泳湧 LIU Yong-yong

（①中交三航局寧波分公司，寧波 315000；②中交二航局第二工程有限公司，重慶 518100）

1 工程概況

馬來西亞砂拉越日拔大橋工程位于東馬來西亞砂拉越州中部的民都魯，東經113°E、北緯3°，東北接美里，西南連詩巫，北臨南中國海，與美里、詩巫分別距離200公里左右。工程地理位置如圖1所示。

本工程主線全長3586.234m，其中橋梁部分總長1289.6m，道路部分總長2296.634m，主要施工內容包括：修建一座橫跨Kemena河的雙向4車道橋梁，設計速度80km/h，包括一座跨越城市主干道的立交橋；修建帶有排水、照明系統的引橋；街道照明和道路交通安全設施的安裝；橋梁裝飾照明系統和景觀美化。主橋為3跨半漂浮體系雙塔雙索面混凝土結構斜拉橋，橋梁跨徑組合為（108.4+267.6+108.4）m。

本工程引橋段梁為現澆空心板梁，共24跨，起訖里程日 拔 側 為CH1725.00～CH2125.78，民 都 魯 側 為CH2619.98～CH3008.04，長度分別為400.78m388.06m，總長788.84m。

2 施工說明

本工程引橋空心板梁為變截面多箱室和等截面多箱室無預應力結構。

民都魯側盤扣架施工范圍為22號墩至橋臺B，原地基條件較好，地基為原瀝青通車路面。

引橋滿堂支架類型根據橋梁高度不同，分為兩種不同的支撐方式：原則上高度小于9m的梁段，采用C60盤扣架滿堂支架搭設；高度超過9m的梁段，采用組合式支撐方案，下部采用鋼管立柱支撐，上部搭設貝雷梁，再搭設C60盤扣架。本方案只包含C60盤扣架滿堂支架內容，組合式支撐方案詳見《馬來西亞砂拉越日拔大橋工程引橋空心板梁施工專項方案（組合式支撐）》。

引橋空心板梁澆筑順序根據現場施工進度情況及現有材料計劃，總體計劃是澆筑完民都魯側空心板梁后，轉移滿堂支架和模板至日拔側。每次澆筑1-2跨，從四分之一處斷開。

整個澆筑共分為18段，最大澆筑長度70.4m，每一節段澆筑分為兩次進行澆筑。第一次澆筑混凝土分為底板澆筑和腹板澆筑，第二次澆筑混凝土分為頂板澆筑。從橋臺A到4號墩，從23號墩到橋臺B，共8跨，采用C60盤扣架滿堂支架方案，其余部分采用鋼管支撐+914工字鋼+貝雷梁+C60盤扣架組合式支撐。（圖2）

3 地基處理

民都魯側盤扣架施工范圍為22號墩至橋臺B，原地基條件較好，為原瀝青通車路面，可以直接在地面上鋪設鋼板樁，調平底托基礎。在靠近水溝附近的路面，作回填砂土，回填效果不好，擬采用換填方式進行地基處理，然后再鋪設鋼板樁，調平底托基礎。

日拔側地基條件情況較好，表層土主要是挖方后的砂土。擬采用在地面上攤鋪碎石，鋪設鋼板樁，進行調平。

先用壓路機對上述區域進行碾壓密實，壓實度達到90%以上，并做好2%-4%橫坡有利于雨水排出。

4 施工技術

承插型盤扣式支撐架的立桿直徑為φ60.3mm，壁厚為3.2mm，材質為Q355；橫桿材質為Q235，管徑為φ48.3mm，管壁厚為2.75mm；斜桿材質為Q195，管徑為φ33mm，管壁厚為2.75mm，且全部經過熱鍍鋅處理。滿堂支架縱向分配梁采用100x100方木，間距250mm，在2.7m高墩頂實體段進行加密，間距150mm。方木下面布置橫向分配梁102*102mm工字鋼。立桿沿順橋向帶有空腔段間距0.9m，實心段加密間距0.6m，橫橋向立桿間距均為0.9m，步距1m。

盤扣架施工之前，應對施工隊進行安全技術培訓，吊裝施工培訓，施工技術交底。作業設備準備完成，施工隊具備作業條件后按照項目部施工技術交底時的工藝流程進行腳手架搭設，且在搭設過程中如遇到滿堂支架配件，盤扣架有存在質量問題，堅決不予使用。

測量員使用高精度全站儀測量滿堂支架平面位置的投影線，并使用白色石灰在地上做好明顯標記。施工人員根據測量員放出的中心線位置，檢查盤扣架的放樣點是否準確。材料員根據盤口架搭設的架子數量，分配材料并送達指定區域。根據設計圖紙，先將盤扣架底托先放在對應的位置上。再根據立桿以及橫桿的設計組合，從下往上依次安裝盤扣架立桿，橫桿。先安裝完一層后，再繼續搭設下一層的桿件，并逐層往上安裝，同時安裝所有橫桿。立桿與橫桿安裝完成后，考慮到盤扣架的整體穩定性，需要設置水平剪刀撐，安裝時自下而上進行順接。當搭設完一步支模架后，應及時校正水平桿步距，立桿的縱、橫距，立桿的垂直偏差和水平桿的水平偏差。立桿的垂直偏差不應大于模板滿堂支架總高度的1/500，且不得大于50mm。在滿堂支架搭設過程中，需要有專人檢查滿堂支架盤扣的松緊情況，保證滿堂支架整體的穩定性。滿堂支架搭設完成后，測量員應使用高精度全站儀再次對其平面位置、頂托標高、節點聯系和縱橫向的穩定性進行全面檢查，測量人員在復核平面位置，頂托高程滿足要求后，方可進行下一步施工。

在頂托安裝時，為了方便在滿堂支架上進行高空作業，安全省時，應預先在地面上大致調整好頂托的伸出量，再利用吊車運達至滿堂支架頂進行安裝。再根據梁底高程變化，設置左，中，右三個測量水準控制點，精確調整出頂托標高。然后用明顯的標記標明頂托伸出量，以便校驗。最后再用拉線內插方法，依次調出每個頂托的標高，頂托伸出量一般控制在40cm以內為宜。

5 預壓

由于滿堂支架系統存在著非彈性變形，桿件連接等有縫隙等因素，會引起滿堂支架下沉，因此滿堂支架搭設完成后，對其進行預壓。其作用如下：

檢查滿堂支架的強度、剛度及它的穩定性，為避免在混凝土澆筑過程中滿堂支架發生不均勻下沉，確保空心板梁現澆施工的安全。

測量人員測出滿堂支架彈性變形，消除非彈性變形，為滿堂支架立模標高提供參考，以確?？招陌辶壕€型。

預壓方法依據空心板梁混凝土重量分布情況，在搭好的滿堂支架上堆放與梁跨荷載等重的預制堆載塊+鋼筋+預壓水袋方法（梁跨荷載統一考慮安全系數為1.1）。施工前，應根據結構截面形式，繪制預壓材料的堆載布置圖?，F有的混凝土堆載塊尺寸為1*1*1m，預壓水袋尺寸為6.5*4*2.5m，可利用現場的鋼筋或者型鋼進行堆載。

滿堂支架搭設完成后鋪設底模，然后對滿堂支架進行施工前的預壓。本項目采用45噸汽車吊自墩頂向跨中位置進行分塊吊裝到位，吊裝時每臺吊車應分別設1人進行專人指揮。吊裝時應先吊裝底板再吊裝腹板，均勻對稱地進行吊裝作業。堆載塊（預壓水袋，型鋼）堆放時應均勻，有序，分層堆放。預壓時間以滿堂支架沉落穩定為止。

并按照0→50%→75%→100%→110%→100%→75%→50%→0順序進行分級加載及卸載，卸載時要按照加載的逆序卸載，保證對稱同時進行。應特別注意每級的荷載比例應嚴格按照箱梁的砼荷載分布及位置進行，不得隨意或過于集中堆放。為了準確地了解滿堂支架沉降的情況，在預壓之前測量員使用水準儀測量出各測量控制點的標高。在加載110%后測量人員需要復測各個控制點的標高，加載110%預壓荷載并持荷24小時，測量人員需要再次對測量控制點復測控制點標高。卸壓完成后，測量人員需要再次使用測量儀器對各個控制點的標高進行復測，以便最終得出滿堂支架的彈性變形量（等于卸壓后標高減去持荷后所測標高），用總沉降量（即滿堂支架持荷載后穩定沉降量）減去彈性變形量為滿堂支架的非彈性變形（即塑性變形）量。預壓完成后要根據預壓成果調整滿堂支架的頂托標高。

6 施工注意事項

滿堂支架外側應設置欄桿等防護設施，以防止吊裝時沖撞滿堂支架的事故發生。

滿堂支架采用水箱進行預壓時，加水過程中，不可以一次性把同一個預壓水袋加滿，應根據預壓荷載順序，多次進行加水。在坡度較大的梁段上用預壓水袋預壓時，為防止預壓水袋滑移，應用直徑48鋼管搭設滿堂支架進行防護。每一級加載時，必須通過測量觀測，確保無異常后方可進行下一級的加載。在夜間施工吊裝時，施工隊伍必須首先保證施工現場有足夠的照明設備，才能進行夜間施工吊裝操作。在吊裝時必須要有專門的吊裝人員持證指揮操作，否則不得進行吊裝施工作業。

7 結束語

綜上所述，施工隊在搭設滿堂支架時，現場施工人員以及測量人員應當及時觀察和測量滿堂支架的沉降量和它的變形值，才能在預壓時保證不會導致安全事故的發生。在編寫滿堂支架方案時可參考以上步驟進行施工組織和施工方案的編寫，此論文可以幫助項目工程最大減少施工中不必要的經濟開支，同時又加快了施工進度。