基于DEMATEL方法對共享單車道路交通危險因素分析

朱佳輝

（南華大學(xué)資源環(huán)境與安全工程學(xué)院，湖南 衡陽 421001）

1 前言

基于我國龐大的人口基數(shù)和巨大的出行需求，共享單車作為“互聯(lián)網(wǎng)＋交通運輸”的產(chǎn)物，用手機即可完成借車、付款、還車等全過程，其多變靈活性能夠極大地解決“最后一公里”的問題。共享單車已成為國人出行的重要組成部分。自2016年以來，共享單車的用戶呈不斷上升的趨勢。2017年共享經(jīng)濟業(yè)務(wù)在全國各地得到蓬勃發(fā)展。2020年受疫情影響有所回落，但用戶規(guī)模仍有2.53億人。iMedia Research（艾媒咨詢）數(shù)據(jù)顯示，共享單車用戶的使用場景主要有5種，其中日常短途出行排名第一，占73.5%。其次為外出游玩，占比43.4%。社交活動和運動鍛煉也是共享單車用戶的使用場景之一，占比35.7%。也有27.7%的用戶使用共享單車是為了上下班或上下學(xué)。作為綠色出行的方式，共享單車的出現(xiàn)不僅有利于環(huán)境的保護，還大大提高了人們的出行效率。相比專車快車順風(fēng)車，共享單車使用起來更方便，節(jié)省時間，最重要的是無尾氣排放，環(huán)保節(jié)能。同時，在人工智能交通系統(tǒng)、“互聯(lián)網(wǎng)+”和“大數(shù)據(jù)”的背景下，交通相關(guān)數(shù)據(jù)的獲取方式得到了發(fā)展和變化。我國的共享單車正以其獨特的綠色健康方式保護著城市的環(huán)境發(fā)展。然而，隨著共享單車的日益普及，安全問題也隨之而來。作為使用人群龐大的交通工具，它自身缺乏安全防護措施，從而使騎行者成為道路交通傷害的弱勢群體。另外，由于共享單車亂停亂放產(chǎn)生的安全隱患也給城市管理增加了不少難度。2019年，自行車發(fā)生事故2283起，造成2179人受傷，440人死亡，直接財產(chǎn)損失高達581.2萬元。雖然自行車事故所占比例較小，但是傷亡率高。共享交通作為共享時代下的新型交通出行模式，需要有效發(fā)揮其共享優(yōu)勢，規(guī)避共享風(fēng)險，進而緩解城市交通壓力，促進城市交通有序發(fā)展。

運用DEMATEL方法研究各個風(fēng)險因素間的影響關(guān)系，提煉出原因因素和結(jié)果因素；以DEMATEL方法的分析結(jié)果為基礎(chǔ)，揭示風(fēng)險的傳導(dǎo)路徑。量化分析風(fēng)險因素，進而尋找關(guān)鍵影響因素，有針對性地提出風(fēng)險應(yīng)對措施。

2 共享單車危險因素分析

我們向不同區(qū)域的衡陽社會人士發(fā)放了五千份調(diào)查問卷，且區(qū)域分布均勻，隨機分發(fā)，調(diào)查問卷我們采用了評級的方式對危險因素進行了評級，從高風(fēng)險到低風(fēng)險分為A、B、C、D 4個等級，綜上我們得出了評級為A的共享單車危險因素，分為3個方面：騎行設(shè)備風(fēng)險因素、騎行行為風(fēng)險因素、共享單車企業(yè)管理和生產(chǎn)風(fēng)險因素（表1）。

表1 共享單車風(fēng)險因素匯總

其中，剎車損壞，包括剎車不靈（可能導(dǎo)致騎行者對剎車距離的判斷出現(xiàn)誤差）或者剎車損壞；輪胎骨架變形會導(dǎo)致平衡感急劇下降；踏板變形對左右平衡有一些影響；鏈條生銹可能造成踩踏過程中出現(xiàn)卡頓；沒有后視鏡不利于造成騎行者觀察后方情況，如騎行者回頭觀察就不能兼顧前方的情況；穿反光衣服會對道路上其他進行交通者造成影響。

3 DEMATEL方法分析共享單車

邀請多位共享單車各個領(lǐng)域的專家對調(diào)查問卷評級為A的風(fēng)險因素間的影響程度進行打分，運用李克特量表法，將影響程度的大小從低到高依次設(shè)置為0、1、2，分別對應(yīng)無影響、影響小、影響大。根據(jù)建立的風(fēng)險指標(biāo)體系，采用DEMATEL方法分析騎行設(shè)備、騎行行為、共享單車企業(yè)管理和生產(chǎn)風(fēng)險因素的相互影響關(guān)系，具體步驟如下：

（1）構(gòu)建風(fēng)險因素的直接影響矩陣A：

式中，aij表示因素i對因素j的影響；n為因素數(shù)量。

（2）規(guī)范化直接影響矩陣A,得到矩陣B,計算如下：

（3）得到綜合影響矩陣T，計算如下:

式中，E為單位矩陣。

（4）計算影響度Ri、被影響度Ci、中心度ei及原因度fi，計算如下：

式中，Ri為影響度，即系統(tǒng)中第i個影響因素對其他影響因素的綜合影響值；Ci為被影響度，即系統(tǒng)中其他影響因素對第i個影響因素的綜合影響值；ei為中心度，即表明該指標(biāo)的重要程度；fi為原因度，其值為正，則稱影響因素i為原因因素，其值為負，則稱為結(jié)果因素。下面以騎行設(shè)備風(fēng)險因素計算為例。

4 共享單車安全風(fēng)險演化

通過此前大量計算，得到關(guān)于風(fēng)險因素的三份數(shù)據(jù)，為了使數(shù)據(jù)更好地呈現(xiàn)，選擇將三份數(shù)據(jù)制成圖表，如圖1～圖3。

由圖1可知，在騎行設(shè)備的風(fēng)險因素中，M17沒有后視鏡原因度較低，因此，這個因素受其他因素影響較大，是其他風(fēng)險因素共同作用的結(jié)果，可以反映出在騎行設(shè)備上所產(chǎn)生的風(fēng)險結(jié)果。

M11剎車損壞和M18車鈴損壞原因度較高，說明這兩個因素比較容易導(dǎo)致其他因素的產(chǎn)生，建議對這兩個因素加大關(guān)注；在原因因素中，M11剎車損壞中心度較高說明是影響騎行設(shè)備的關(guān)鍵性風(fēng)險因素。在結(jié)果因素中，M17沒有后視鏡和M13輪胎骨架變形中心度較高是影響騎行設(shè)備的重要風(fēng)險因素。

綜上，建議有關(guān)部門加強市民對騎行設(shè)備常識的教育，強化市民騎行設(shè)備規(guī)范意識，做到堅決不騎如剎車損壞、沒有后視鏡的車輛，增強市民交通安全意識。對此可以采取以下措施：邀請專業(yè)人士強化市民對騎行車輛的規(guī)范意識及大家在日常交通中應(yīng)該注意的事項。

由圖2可知，在騎行行為的風(fēng)險因素中，T11較少觀察后方車輛和T12未主動避讓行人車輛的原因度較低，說明這兩個因素是其他騎行行為風(fēng)險因素共同作用的結(jié)果，是騎行行為的風(fēng)險表現(xiàn)結(jié)果。

T16逆行和T17騎車時聽音樂原因度較高，說明這兩個因素比較容易影響其他因素，如需整改需要重點關(guān)照這兩個因素；在原因因素中，T16逆行和T17騎行時聽音樂/使用手機中心度較高，說明是影響騎行行為的關(guān)鍵性風(fēng)險因素。

在結(jié)果因素中，T11較少觀察后方車輛和T12未主動避讓行人車輛中心度較高，說明是影響騎行行為風(fēng)險的關(guān)鍵性因素。

綜上，建議有關(guān)部門加強市民對交通行為常識的教育，強化市民交通行為規(guī)范意識，增強市民交通法律意識。對此可以采取以下措施：在衡陽市較有名氣社交賬號上開設(shè)線上直播課，邀請專業(yè)人士教授正確的交通行為以及大家在日常交通中應(yīng)該注意的事項。在道路廣告牌經(jīng)常性張貼有關(guān)交通行為規(guī)范的信息牌。

由圖3可知，C12原材料質(zhì)量不合格和C13生產(chǎn)監(jiān)控不足中心度較大，說明這兩個風(fēng)險因素在企業(yè)管理和生產(chǎn)整個風(fēng)險所占比重更大，需要得到更多關(guān)注；C11車輛投放位置不合理和C12原材料質(zhì)量不合格原因度較低，說明這兩個因素受其他因素影響較多，更容易直接導(dǎo)致事故的發(fā)生。

C13生產(chǎn)質(zhì)量監(jiān)控不足和C14為對車輛進行定期回收檢查原因度較高，說明這兩個因素容易導(dǎo)致其他因素的發(fā)生，需要得到更多的關(guān)注。

綜上，建議有關(guān)部門加強對企業(yè)的監(jiān)管，企業(yè)要加強對車輛生產(chǎn)的監(jiān)管，強化企業(yè)員工安全意識，增強企業(yè)法律意識。對此可以采取以下措施：經(jīng)常性組織安全法律教育活動，增強員工責(zé)任意識，利益與責(zé)任應(yīng)當(dāng)平衡。

5 結(jié)語

通過歸納總結(jié)共享單車可能存在的風(fēng)險因素，如沒有后視鏡、騎行時聽音樂、違反信號燈、逆行等，運用DEMATEL分析方法建立安全風(fēng)險傳導(dǎo)路徑，找到影響共享單車安全的關(guān)鍵性因素如剎車損壞、沒有后視鏡、逆行、違反信號燈等。可以有針對性地提出解決措施（對共享單車定期回收維修、強化市民關(guān)于交通行為的規(guī)范意識、加強對群眾騎行常識的教育、企業(yè)經(jīng)常性地組織法律知識教育），以上對預(yù)防安全事故的發(fā)生可以起到重要的作用。