成品油需求向好

文／王延婷

今年前三季度，國(guó)內(nèi)油市在行情走勢(shì)、市場(chǎng)供需等方面迎來(lái)顯著變化。

供圖/IC photo

步入2022年，國(guó)內(nèi)成品油市場(chǎng)迎來(lái)諸多新的挑戰(zhàn)。受到地緣政治危機(jī)升級(jí)、國(guó)際油價(jià)暴漲、國(guó)內(nèi)疫情幾度反復(fù)，政府政策管控再度加強(qiáng)等因素影響，2022年前三季度，國(guó)內(nèi)成品油市場(chǎng)在行情走勢(shì)、市場(chǎng)供需等方面迎來(lái)了顯著變化。

□ 前三季度油價(jià)大漲

今年前三季度，國(guó)際原油一度暴漲，成本面支撐明顯，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格迎來(lái)大幅上漲。

2022年前三季度，我國(guó)柴油批發(fā)均價(jià)為8518元/噸，同比上漲2216元/噸，汽油批發(fā)均價(jià)為9351元/噸，同比上漲1717元/噸。1—9月，我國(guó)汽柴油價(jià)格呈現(xiàn)先揚(yáng)后抑走勢(shì)，整體價(jià)格出現(xiàn)寬幅走高。具體來(lái)看，本年度，俄烏沖突不斷升級(jí)。俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，原油價(jià)格大幅上漲至歷史高位，煉廠煉油成本大幅攀升。受此拉動(dòng)，國(guó)內(nèi)汽柴油價(jià)格持續(xù)走高。

受歐美對(duì)俄羅斯的制裁影響，原油進(jìn)口不確定性增加，尤其地方煉廠原料進(jìn)口難度加大，在一定程度上制約了地方煉廠開(kāi)工負(fù)荷，國(guó)內(nèi)資源階段性出現(xiàn)局部偏緊狀態(tài)。

除此之外，今年三季度開(kāi)始，政府政策監(jiān)管再度升級(jí)，尤其對(duì)于地方煉廠管控趨于嚴(yán)格，地?zé)捝a(chǎn)積極性再度受挫，影響國(guó)內(nèi)整體資源供應(yīng)，對(duì)國(guó)內(nèi)行情形成支撐。雖然3—5月，國(guó)內(nèi)新冠肺炎疫情多地暴發(fā)，影響市場(chǎng)需求恢復(fù)，加之高油價(jià)對(duì)于終端需求抑制愈發(fā)明顯，在一定程度上打壓了油價(jià)，國(guó)內(nèi)汽柴油價(jià)格亦出現(xiàn)階段性回落。但高成本以及局部資源緊張持續(xù)提振市場(chǎng)心態(tài)，國(guó)內(nèi)汽柴油價(jià)格整體寬幅上行。

□ 開(kāi)工受挫致產(chǎn)量下跌

前三季度，國(guó)內(nèi)煉廠整體開(kāi)工一度受挫，汽油航煤產(chǎn)量均出現(xiàn)明顯下跌。

2022年前三季度，汽油總產(chǎn)量預(yù)計(jì)11082萬(wàn)噸，同比下跌3.2%；柴油總產(chǎn)量預(yù)計(jì)13232萬(wàn)噸，同比增加15%；煤油總產(chǎn)量預(yù)計(jì)2124噸，同比大跌34%。

具體來(lái)看，一季度末至二季度，國(guó)內(nèi)多地疫情反彈，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)恢復(fù)受限，成品油市場(chǎng)需求低迷。再考慮到，俄烏沖突升級(jí)后，原油價(jià)格大幅攀升，而受制于內(nèi)需不暢，國(guó)內(nèi)油價(jià)漲幅受限，煉廠盈利銳減，主營(yíng)以及地方煉廠紛紛下調(diào)開(kāi)工負(fù)荷，國(guó)內(nèi)煉廠開(kāi)工率下滑明顯。后期，隨著國(guó)內(nèi)疫情防控形勢(shì)向好，相關(guān)政策有一定松動(dòng)，疊加暑期旅游需求釋放，成品油整體需求向好。

原油走勢(shì)轉(zhuǎn)弱，成本面壓力有一定緩解，加之煉廠開(kāi)工持續(xù)走低，局部地區(qū)資源供應(yīng)呈現(xiàn)緊平衡狀態(tài)，支撐國(guó)內(nèi)價(jià)格堅(jiān)挺，煉油利潤(rùn)向好，提振煉廠開(kāi)工逐步回升。前三季度，整體開(kāi)工負(fù)荷仍低于去年同期。再考慮到，上半年，國(guó)內(nèi)疫情形勢(shì)對(duì)于國(guó)內(nèi)汽油、航煤需求打壓更明顯，煉廠產(chǎn)出比例降低。因此，汽油以及航煤產(chǎn)量均出現(xiàn)下滑。

柴油因2021年上半年整體產(chǎn)量偏低，且去年下半年開(kāi)始，隨著LCO進(jìn)口基本停滯，國(guó)內(nèi)煉廠為保證資源供應(yīng)平穩(wěn)，多提高柴油收率。而2022年依然延續(xù)了2021年柴油的高收率。因此，前三季度整體柴油產(chǎn)量同比去年增加明顯，但在今年二季度依然出現(xiàn)回落趨勢(shì)。

□國(guó)內(nèi)成品油需求疲軟

國(guó)內(nèi)新冠肺炎疫情一度反復(fù)，疊加高油價(jià)制約，國(guó)內(nèi)成品油實(shí)際需求疲軟。

2022年前三季度，國(guó)內(nèi)汽油表觀消費(fèi)量為11331萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)10.23%；柴油表觀消費(fèi)量為14376萬(wàn)噸，同比增加43.26%，航空煤油量1819萬(wàn)噸，同比下滑33%。具體來(lái)看，國(guó)內(nèi)成品油表觀消費(fèi)量數(shù)據(jù)直接與產(chǎn)量和出口量相關(guān)。

本年度，國(guó)內(nèi)汽油與柴油表觀消費(fèi)量大幅增長(zhǎng)，主要是因?yàn)?021年下半年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)成品油出口政策收緊，配額下放數(shù)量銳減。進(jìn)入2022年，成品油出口下發(fā)數(shù)量明顯減少，出口量大幅萎縮，從而影響國(guó)內(nèi)汽柴油表觀消費(fèi)量數(shù)據(jù)大增。

但在國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格高企，終端用戶成本大增，以及疫情持續(xù)反復(fù)，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)恢復(fù)放緩的形勢(shì)下，汽柴油實(shí)際需求并不樂(lè)觀。而疫情對(duì)于民眾長(zhǎng)途出行影響更顯著，前三季度航煤需求量更是慘淡。

□預(yù)計(jì)四季度穩(wěn)步回暖

進(jìn)入第四季度，國(guó)內(nèi)成品油需求存向好預(yù)期。其中，柴油需求表現(xiàn)強(qiáng)勁，汽油、航煤需求穩(wěn)步回暖。

9月開(kāi)始，隨著全國(guó)范圍內(nèi)高溫、多雨天氣退場(chǎng)，戶外基建、廠礦項(xiàng)目開(kāi)工率將迅速上漲。加之三秋時(shí)節(jié)將至，且沿海區(qū)域全面開(kāi)海，柴油需求面復(fù)蘇明顯。四季度來(lái)看，因今年國(guó)家政策面加大戶外基建投資建設(shè)力度，年底項(xiàng)目追趕工期為柴油需求面提供有力支撐。

汽油、煤油方面，9月國(guó)內(nèi)疫情多點(diǎn)散發(fā)，疫情防控局勢(shì)面臨壓力與考驗(yàn)，雖然中秋、國(guó)慶“兩節(jié)”來(lái)臨，但民眾出行半徑相應(yīng)收窄，汽油、煤油需求復(fù)蘇或不及預(yù)期。

第四季度來(lái)看，隨著疫情防控局勢(shì)穩(wěn)步向好，民眾出行半徑將得以釋放。民航方面，客運(yùn)量復(fù)蘇進(jìn)度緩慢，但貨運(yùn)業(yè)務(wù)受下半年集中購(gòu)物節(jié)點(diǎn)影響將穩(wěn)步上漲。因此，四季度汽油、煤油需求呈現(xiàn)穩(wěn)步回暖態(tài)勢(shì)。

整體來(lái)看，四季度成品油供需矛盾繼續(xù)緩解，國(guó)際原油價(jià)格走勢(shì)將受制于供需因素影響，四季度價(jià)格或出現(xiàn)小幅回落，但依舊處于高位水平，在高成本因素支撐下，汽柴價(jià)格走勢(shì)易漲難跌。

汽油方面，隨著“銀十”出行高峰降溫，汽油需求將出現(xiàn)小幅回落，價(jià)格走勢(shì)將隨原油價(jià)格傳導(dǎo)承壓下行。柴油方面，11月開(kāi)始北方地區(qū)置換負(fù)號(hào)柴油，在山東地?zé)捹Y源供應(yīng)減少的情況下，屆時(shí)短期內(nèi)或出現(xiàn)資源調(diào)配不均的問(wèn)題，不排除部分地區(qū)資源偏緊情況發(fā)生，柴油價(jià)格走勢(shì)仍有一定的上漲預(yù)期，批零倒掛再現(xiàn)概率依舊較大。