健康城市理論下的城市步行空間設(shè)計探索

文/蘇州科技大學(xué)建筑與城市規(guī)劃學(xué)院 楊若玲

1 研究背景

當(dāng)前，我國正處于快速城市化發(fā)展階段并將長期處于該階段。隨著城市化推進，我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷完善，但隨著城市人口增多，高密度也帶來一系列問題，以車行為主導(dǎo)的道路設(shè)計思路使大眾對步行空間的關(guān)注度越來越低。然而隨著人們生活水平提高，對于美好生活的追求早已從“溫飽”轉(zhuǎn)為“健康”，追求健康生活正成為一種潮流。健康城市能為居民健康生活提供場所，同時引導(dǎo)居民健康生活。

2 基本概念

2.1 健康城市

1994年，世界衛(wèi)生組織對健康城市作出明確定義，即健康城市是通過不斷開發(fā)和改善自然及社會環(huán)境，且不斷擴大社會資源和自然資源，使人們在享受生命及充分發(fā)揮潛能方面得到足夠支持。健康城市既不是具體的城市建設(shè)項目，又不是某種特定的城市狀態(tài)，而是指將人的健康和發(fā)展作為重點，貫穿城市發(fā)展整個階段，以實現(xiàn)人的健康發(fā)展。健康城市的關(guān)鍵因素包括行為因素和環(huán)境因素，行為因素主要指人們的生活方式，較為主觀；環(huán)境因素主要指人們的生存環(huán)境，可通過一定的人工干預(yù)創(chuàng)造較舒適的生存環(huán)境。心理學(xué)家研究發(fā)現(xiàn)，生存環(huán)境不佳是許多健康問題出現(xiàn)的根本原因。

2.2 城市步行空間

步行是人類最基本的出行方式之一，人們既可通過步行鍛煉身體，又可步行沿途欣賞城市風(fēng)光并領(lǐng)略城市風(fēng)貌，同時響應(yīng)我國“低碳出行”的號召，有利于節(jié)約城市資源。步行空間既是人們參加各類社交活動、日常生活必不可少的交通空間，又為城市風(fēng)貌展示提供平臺，是城市文化的載體。從組成類型來看，城市步行空間可分為室外空間和室內(nèi)空間兩類；從組成要素來看，城市步行空間可分為自然步行空間和人工步行空間。

3 健康城市理念下的城市步行空間現(xiàn)狀

3.1 現(xiàn)存問題

當(dāng)前，我國正處于城市化快速發(fā)展階段，城市化發(fā)展為居民生活提供極大便利，同時帶來一些問題，其在城市步行空間中主要表現(xiàn)如下：①步行道路網(wǎng)絡(luò)不通暢，人車沖突明顯，存在停車空間占用人行道、廣場等問題；②空間體驗感欠佳，街道設(shè)計隨意、粗糙，設(shè)施老舊，更新后的街道出現(xiàn)“一刀切”現(xiàn)象，千篇一律，毫無特色，違背更新初衷；③空間活力欠佳，功能較單一，越來越多的城市步行空間僅承擔(dān)交通功能，喪失社會交往功能，空間功能復(fù)合性及活力降低。

3.2 需求分析

早期的城市步行空間建設(shè)主要是為解決城市擁擠、嘈雜、混亂等環(huán)境問題，以滿足人們最基本的生理健康需要。隨著城市化發(fā)展，交通工具更新，城市形態(tài)布局與交通量、交通事故發(fā)生率的關(guān)系越來越密切，出行安全成為人們?nèi)粘３鲂凶罨镜慕】敌枨?。在滿足基本需求后，通過馬斯洛需求層級分析可看出人們對于心理健康的需求呈明顯上升態(tài)勢，對于安全感的需求越來越明確。

步行空間設(shè)計應(yīng)滿足步行主體需要，包括一般人群的通勤、休閑活動、交往等行為需要以及特殊人群的行為需要，設(shè)計應(yīng)將步行空間構(gòu)成元素按需求層級分為安全暢通、舒適美觀、健康活躍。

3.3 空間特征及構(gòu)成要素

步行空間應(yīng)提供安全暢通的步行環(huán)境，使步行具有暢通性，環(huán)境保證安全性，基礎(chǔ)設(shè)施滿足均好性。①步行的暢通性可通過優(yōu)化街區(qū)尺度、提升步道設(shè)施、設(shè)置停車空間等改善；②環(huán)境的安全性則可在城市步行空間設(shè)置無障礙措施、交通標(biāo)識、信號燈等，以減少交通事故的發(fā)生率；③基礎(chǔ)設(shè)施的均好性需在設(shè)計時考慮到綠化、殘疾人使用、夜間照明等要求。

步行空間還需增強多樣性，充分利用街邊游園、建筑前廣場、街角空間等。此外，步行空間內(nèi)還需加強對居民健康生活的引導(dǎo)，設(shè)置娛樂康體、健康宣傳等服務(wù)設(shè)施。

4 基于健康城市理論下的步行空間設(shè)計策略

4.1 步行路網(wǎng)

1）步行路網(wǎng)設(shè)計應(yīng)規(guī)劃適宜的路網(wǎng)密度，方便人們綠色出行，緩解機動車交通壓力，同時還能減少污染，有利于健康城市建設(shè)。“高密度、小尺度”的街區(qū)具有較好的步行延續(xù)性，變相引導(dǎo)使用者采取步行等慢行交通方式，同時增加交通服務(wù)設(shè)施的便捷性；“低密度、大尺度”的街區(qū)有利于緩解交通壓力，為步行安全提供宏觀保障（見圖1）。規(guī)劃應(yīng)注重街區(qū)的尺度關(guān)系，綜合考慮行人的行為特征和容納的城市功能以明確街區(qū)尺度，行人的基本可視距離為70～100m，故在行人可視視線范圍內(nèi)應(yīng)保證連續(xù)性。

1 不同路網(wǎng)密度對比

2）創(chuàng)建安全的出行環(huán)境，“小街區(qū)、高密度”的街區(qū)可降低短距離車行的可能性，安全的道路交叉口設(shè)計能直觀減少過街距離，保障行人的過街安全，同時減少行人過街時間，如路面采用做窄、抬高、變化顏色等措施。連續(xù)、有效的無障礙設(shè)施是保障弱勢群體參與社會活動的重要途徑之一。

3）保障居民的人身財產(chǎn)安全，在注重街道景觀布置的同時，不能忽略街道安全性，設(shè)置照明設(shè)施及照明設(shè)備，保證居民在夜間出行視線清晰，此外，還需在適當(dāng)?shù)奈恢冒惭b監(jiān)控設(shè)備。

4.2 步行路徑

4.2.1 街道尺度

良好的步行環(huán)境能更好地引導(dǎo)行人步行出行，而適宜的步行空間尺度對創(chuàng)造良好的步行環(huán)境具有重要意義。蘆原義信在《街道的美學(xué)》一書提到，當(dāng)街道高寬比小于1時，使用者處在該場所感到壓抑不適；當(dāng)街道高寬比為1時，街道與兩邊的建筑之間的空間保持完美的平衡狀態(tài)，同時給使用者帶來舒適的感受；當(dāng)街道高寬比大于1時，使用者會感到空曠，缺少安全感和認(rèn)同感。設(shè)計通過增加景觀小品或服務(wù)設(shè)施如樹木、桌椅、雨篷等，以改善街道尺度，創(chuàng)造適宜的街道空間。

4.2.2 沿街立面

通過豐富沿街立面，吸引更多行人采取綠色方式出行。利用鋪裝形式變化豐富行人的空間體驗，可利用鋪裝引導(dǎo)行人進入空間，通過刺激行人的感官繼而影響其心理感受。利用綠地、植物等自然景觀要素，創(chuàng)造豐富的街道空間層次，營造適宜的步行空間環(huán)境。

4.2.3 節(jié)點空間

通過節(jié)點設(shè)計合理利用空間，增加居民在節(jié)點空間活動的時長和頻率。合理利用陰角空間，善用斷點空間、防護綠化設(shè)置景觀小品如休閑座椅等，以吸引更多人群開展公共活動。增加街邊文化活動，結(jié)合場地設(shè)置攀巖、輪滑等活動場所，結(jié)合公園綠地設(shè)置小型足球場。節(jié)點空間設(shè)計關(guān)注兒童和老年人等弱勢群體，針對兒童，可設(shè)置兒童游樂設(shè)施；針對老年人，應(yīng)根據(jù)其身體特征及心理需求，設(shè)置休閑座椅等設(shè)施。

5 結(jié)語

健康城市理論可強化空間的健康導(dǎo)向性，為居民提供適宜且能滿足其生理需要和心理需要的城市步行空間。目前，我國現(xiàn)有的城市步行空間設(shè)計多忽略行人的健康需要，導(dǎo)致人車沖突、功能單一等系列問題。本文基于國內(nèi)外相關(guān)研究，結(jié)合實地調(diào)研和案例比較，得出在健康城市指導(dǎo)下的城市步行空間設(shè)計應(yīng)在安全暢通、舒適美觀、健康活躍等方面作出改善。