城鄉綠地系統構建與景觀格局優化策略

蘭志旺

（合肥秋實城鄉規劃設計有限責任公司，安徽 合肥 230031）

1 概述

1.1 綠地系統

綠地系統是以植被和人工植被為主要表現形式，具有綠化環境、平衡生態功能，對城鄉生態、景觀和居民生活起到積極作用的區域。包括連接公園的綠色通道、生產性保護綠地、住宅綠地、風景優美的郊區森林以及讓人們與自然接觸的水體，具有系統性、完整性、動態穩定性、普遍性和區域性等特點。

構建城鄉綠地系統是指對城鄉綠地（包括城鄉生產、保護和住房）、綠地道路、水體綠化等進行統一考慮和合理規劃，以形成特定的呈現形式。城鄉綠地系統的呈現是城鄉綠地系統規劃的重要內容，即使城鄉綠地相關指標達到要求，如果設計不合理，則難以滿足城鄉環境和休閑需求。反之，城鄉綠地如果布局得當、合理，就能與城鄉總體規劃緊密聯系起來，形成完整的綠地系統。城鄉綠地系統不僅可以為城鄉居民創造良好的環境，還可以促進城鄉可持續發展，在城鄉系統中具有不可替代的作用。

1.2 景觀格局

景觀格局一般是指空間景觀格局，即不同尺度的空間分布、空間景觀塊與形態特征相協調。景觀格局是景觀多樣性的具體體現，景觀格局分析必須考慮景觀及其單元的拓撲特征。景觀格局的分析方法有很多種，本文只用景觀格局指標來描述景觀的變化。

目前，應用最廣泛的方法是利用FRAGSTATS和ArcGIS景觀格局軟件對景觀格局結構指標進行量化。在國外景觀格局研究中，有研究人員以堪薩斯州為例，結合RS和GIS技術，景觀指數用于計算景觀格局指數和分析。許多當地研究人員將這種方法應用于研究和分析，并取得了良好的效果。通過對景觀格局的深入研究，地質學的理論和方法逐漸與景觀格局生態學的相關領域相結合。利用遠程檢測技術處理和分析數據，創建資源和相關環境地圖，GIS已成為景觀格局分析的重要工具。

2 城鄉綠地景觀格局存在的問題

2.1 按照城鄉不規則空間模式拓展開發綠地

在近幾年的傳統城鄉發展中，我國不同地區普遍存在城市空間不規則蔓延的趨勢。由于受工業化發展的沖擊，城鄉空間呈現出自由、廣闊、不平衡的發展趨勢。其中，中心城區和農村的土地開發管理相對緊湊，而周邊副城市和衛星鎮相對松散，使城鄉綠地在無序的空間發展中不規則地蔓延。

2.2 城鄉綠地景觀格局缺乏連續性

在城鄉邊界，許多非農產業和家庭產業形態或工業區主要集中在城鄉外圍交通干線沿線。選址方案不尊重自然生態景觀，道路兩側的綠化景觀經常遭到破壞。起著連接城鎮與村莊作用的綠色走廊景觀被切割和破壞。河流和綠色生態步道不能得到科學支撐和開發，人工生態過渡帶和綠色步道建設不普遍，對城鄉生態網絡建設影響較大。不僅如此，中部地區大城鎮的不合理發展和擴張規劃也阻礙了城鄉之間的能源和物質交換，導致環境惡化。

2.3 自然景觀的生態模式遭到破壞

山水生態系統景觀格局具有巨大的生態價值，山水是兩個不同的生態系統，但在生理、能量和生物物種之間存在著復雜的交流和聯系，具有高度的自然性、脆弱性，且景觀一旦損壞將難以恢復。其在大城市和鄉村自然生態系統之間保持平衡，對生態穩定具有無可爭辯的重要性。然而，在傳統的城鄉建設中，由于缺乏對景觀生態模式的認識，缺乏以景觀保護和系統論為指導，盲目使用一般理論和方法，難以實現城鄉規劃和建設科學適應生態景觀環境。因此城鄉景觀格局被人為分離，即使在目前，由于建筑建造導致環境破壞的情況仍然存在，生態保護不充分現象尤為明顯。不合理的景觀開發必然導致城鄉生態系統遭到破壞，加速自然資源的枯竭，增加自然災害發生的可能性，阻礙了城鄉景觀生態的可持續發展。

3 綠地系統構建與景觀格局優化對策

3.1 城鄉水系以公路相連，形成綠色城鄉廊道體系

綠色廊道體系戰略是協調自然和經濟發展、實現自然資源可持續利用、促進城鄉可持續發展的基礎。城鄉綠色廊道體系可分為綠化帶廊道、綠色道路廊道和綠河廊道。廊道具有生態、休閑、文化、教育等不同功能，但是，在同一區域使用多個廊道可能很困難。根據計劃和現狀，可以規劃具有不同功能優先級的廊道綠地以供使用。

1）綠化帶廊道 成都是城鄉發展同心圓的典型代表，隨著城鄉發展的速度加快，城鄉以餅狀的形式不斷擴張。為防止城鄉無限制擴張，在環城高速公路兩側設置綠化帶，控制鄉鎮形態，確保鄉鎮合理過渡，促進城鄉一體化。根據其他地區的經驗，綠化帶的寬度從幾百米到幾公里不等。成都繞城高速途經周邊多個城市和衛星城，部分綠地建設受限于用地。因此，按照目前的情況，環形綠化帶的規劃面積為500m2。對于有條件的地區，可以嘗試擴大綠化帶范圍。這種局部擴張的方法可以形成貫穿城市周圍綠化帶的楔形綠化帶。綠化帶廊道的建設與連接在城市綠地系統的構建中發揮了很大作用，豐富了城鄉景觀，成都市中心以及鄉鎮地區建設了許多綠地、休閑場所及衛星城環繞城市。從景觀生態學角度看，城市周邊綠地形成了城鄉生態廊道。

2）綠色道路廊道 研究表明，外圍帶狀綠地的寬度值達到7～12m時，寬度值才能發揮作用。因此，鑒于成都繞道綠地管控的種種限制，將10、12、50m寬的綠化帶廊道分別提升至一環、二環和三環。對于有限的路段，在不改變總寬度的情況下，可以相應調整一側的寬度。

成都以短軸放射狀公路為城鄉擴張軸線，城鄉人口和經濟能源也沿著沿海衛星天線向外擴張。在二環內的城鄉，一級公路兩側可以設置10m寬的道路綠化帶。因為中心軸是向外延伸的，所以建設用地的比例較低，道路綠地寬度可相應擴大。二環以外，南側和西側的城鄉一體化水平較高，在繞城高速公路內的范圍都屬于建設區，所以在天府大道和蜀西路之間的區域，可以在道路兩側種植15～30m的林帶，北部和東部自然環境比較好，可以在道路兩側設置30～60m寬的綠地。

成都空間的短擴展軸有利于楔形綠地的建設。成都東、南、西、北四個方向的短軸主線形如表1所示。2～5hm2道路綠地可以設置在條件符合的短軸節點處。

表1 成都城鄉擴展道路軸線

3）綠河廊道 成都市中心的河岸硬化程度較為普遍，只有少數河道的綠化建設效果較為優良。該地區很大一部分由公園綠地組成，主要用于休閑娛樂。沒有連續的綠河廊道，連通性差。由于河廊兩側的中心城鄉是堤壩的豎向部分，規劃難度大，綠化規劃不能以自然形式實施，因此，規劃的關鍵是城市和農村與綠色系統的聯系以及景觀空間的有效運作。在錦江（府河、南河）綜合整治工程中，提出在客流兩岸建設總建筑面積23hm2、綠地率85%、綠化覆蓋率95%的綠河廊道。錦江的景觀格局主要側重于草坪，這些草坪不如喬灌生態效益高，所以不需要加寬綠色道路廊道。因此，根據錦江綠地改造的基礎，規劃城鄉河道廊道建設。

三環外清水河、摸底河的兩側可以有一個30～50m寬和15～20m寬的綠色區域。與其他河流相比，沙河主要流經郊區，其優點是對自然環境的保護較好、人工痕跡較少。在兩側建設200m綠化帶，有利于淺坡建設，形成濕地。

3.2 重點保護大片綠地，統籌城鄉發展，開辟楔形綠地

城鄉一體化是在生產力高度發展基礎上協調城鄉發展的動態過程，是我國科學發展觀的重要組成部分。城鄉發展造成大量污染氣體產生，必須通過暢通無阻的綠渠輸送到室外，干凈的空氣和水通過綠色通道進入，將正常的環境基質返還城外，實現農村地區和城區的靜態基質調控。因此，城鄉系統需要與區域環境掛鉤，以建立開放的城鄉一體化系統。在我國，很多城鄉通過城市周邊綠化帶建設，雖然在一定程度上體現了城鄉一體化的綠地系統規劃設計。但是在空間結構以及景觀格局的優化上是基于城鄉的片面思維，完全忽視了城鄉之間的有效連接，只是單方面地體現出城鄉二元規劃思維。而綠地系統的構建應在建設城市周邊綠化帶的基礎上，于城鄉之間設置楔形綠化帶，加強城鄉自然要素之間的聯系，促進城鎮、村莊和居民生活方式的融合。

城鄉楔形綠地必須與成都的總體規劃相匹配（由圈層式向扇葉式方向發展），即在東南西北四個方向，在城鎮和村莊之間的延伸軸線之間，形成足夠多的楔形綠地，例如森林和農田，以對其起到良好的保護作用，提供方便城鄉居民生活的休閑場所，避免城鄉最終出現銜接問題，有效控制城鄉發展形態。

城鄉綠地系統中的建設規劃往往側重于建設，而忽視了環境保護，導致有時不開發勝于開發的現象發生。城市和鄉村地區建設綠地系統并優化景觀格局，能夠擁有更多的動植物棲息地增加生物多樣性，可以作為景觀美化的基礎并促進發展。同時，綠地系統具有空間擴展性和連續性。根據研究規模，選擇面積大于10hm2的綠地作為生態源。主要包括幾個森林公園、濕地公共衛生間、風景林和中心城鄉部分主要公園。這些資源對于區域環境穩定至關重要。通過綠廊或楔形綠地與周邊小綠地相連，形成綠色網狀結構，充分發揮其巨大的生態效益和潛力，提供休閑娛樂場所。

3.3 合理布局綠地，為居民提供休閑娛樂空間

不同地區的公園綠地預計服務面積大于3hm2，相關參數可以參考城鄉公園綠地服務半徑圖。可以清楚地反映成都公園的不合理布局，呈現高度集中、規劃組團眾多、服務區重疊的特點，不能滿足人們日常休閑娛樂需求。根據城鄉綠地服務半徑理論和城市、區域、居民區的占地范圍，合理規劃各級公園的數量和格局。

全區建成面積約5hm2的區域公園2個，全市共建設了20個左右。同時，根據城鄉綠地服務半徑理論，建設大于2hm2的小型綠化公園，全市約400處。在公園現有的綠地中，服務區被大量覆蓋，通過擴建或重組，既可以避免公園綠地碎片化，又可以拓展其服務模式。

4 結語

城鄉綠地景觀體系內容廣泛，本文提出城鄉綠地景觀綜合分類體系旨在提高開放城鄉綠地的覆蓋率，但城鄉綠地系統的分類和景觀格局的優化需要進一步研究和整合。此外，我國新型城鎮化還處于起步階段，城鄉發展的區域體系還不成熟，景觀格局的綠化有待提高。本文提出的景觀格局基于景觀生態學，由于城鄉文化、歷史、人文和自然條件的差異，不能泛化為單一模型，需要在規劃和實踐中加以完善和發展。