徽州特色預制節能型交通崗亭空間設計★

方 程，趙玉葉，周 洋

(黃山學院建筑工程學院,安徽 黃山 245011)

1 國內交通崗亭發展歷程

20世紀80年代，交通指揮臺一般會放在十字路口的中央，交通指揮臺一般是1層～3層，為圓柱形，亭頂和亭座紅白相間，亭內有信號控制臺、電話。交通指揮臺是交通崗亭的前身,只在重要的交通崗哨設崗臺。崗臺交警操作開關(時稱按電把)控制路口信號燈燈光，指揮往來車輛。如遇停電或重大接待任務，交警上崗臺用指揮棒(后改為手勢)指揮車輛行駛。改革開放之后，各城市進行了大規模的城市設施建設，交通指揮臺已經逐漸被淘汰，不再使用。交通崗臺被新建起的六棱柱狀或水塔形狀的交通崗亭所取代。

21世紀初至今:城市的發展速度加快，為了應對復雜的道路交通情況，交通組織機構人員對交通設備裝備等方面進行了不斷的調整與加強，交通崗亭都逐漸安裝了空調系統，現代化智能交通管理不斷的發展，交通崗亭已集防曬、保暖、智能控制交通信號等多功能于一身。有效地改善了民警的工作環境，交通崗亭也一度成為便民的平臺。崗亭作為一種城市化進程中出現的產物，它在社會和生活中逐漸扮演著越來越重要的角色。在維護社會治安和梳理社會環境秩序方面起著重要的作用，崗亭的方便大大降低了人工成本，而且提高了工作效率。

2 交通崗亭現狀分析

隨著交通的發展，交通崗亭的數量不斷增加，但其作為一種服務型輔助用房，經過現場實地調研與使用者采訪，現階段的交通崗亭仍然存在一定的問題，下面以黃山市屯溪區現存使用中的交通崗亭為例，以微知著，從以下三個方面分別闡述當前交通崗亭存在的問題(見表1)。

2.1 空間

老子說過“埏埴以為器，當其無有器之用，鑿戶牖以為室，當其無有室之用”[1]，建筑對于人來說，最具有使用價值的不是圍成空間的實體，而是其虛體空間。對于崗亭這類小面積，具有很強功能目的性空間的建筑，其空間使用更講究緊湊、效率和便捷性。交通崗亭的功能可以大致分為三個部分:工作區、更衣間以及儲藏室。功能對于空間的規定性主要體現在空間的量、形、質三個方面[2]。

表1 黃山市屯溪區交通崗亭存在的問題

黃山現有的交通崗亭，大部分為不銹鋼板崗亭，在冬冷夏熱氣候的黃山難以適應。通過調研，我們發現，現如今的交通崗亭，部分是由銀行的儲存室改造而成，或是通過其他廢棄小型空間改造而成，空間狹小，部分空間用于儲存，導致可以辦公的空間非常有限。

首先，整體的使用面積不足。一個崗亭通常給一個中隊的人使用，一般10個左右，其中有3個左右值夜班，白天的使用人數有6人～7人，但是黃山市屯溪區普遍使用的交通崗亭有兩種類型:一種是由銀行自動取款機改造的崗亭面積約為10 m2，另一種類型面積更小僅6.7 m2左右，只有根據一定范圍區位設置的集交警、武警、消防于一體的城市綜合執法崗亭面積稍大一些，約為15 m2。按照人均使用面積，現有交通崗亭面積是遠遠不夠的。

其次，更衣間使用空間的形狀及比例不合適。由于面積的不足，根據功能又需要分割成3個小部分，更衣間的使用空間很小，除去衣柜所占空間，剩余的空間比例遠遠大于1∶2，對使用者來說非常不適宜，在冬天換上厚重的工作服連轉身都很不方便，每次只能一人使用，使用結束才能換下一個人使用，導致使用效率及便捷性很低。

最后，空間的使用體驗感和舒適度一般。老式的崗亭由于空間面積極緊湊、工作區小，存放東西的柜子有限，日常使用的東西通過各種方式掛在墻上顯得雜亂、不安全，且崗亭的外墻材料不保溫隔熱，即使開空調基本沒有效果，夏日冬冷令人詬病[3]。另一種由銀行自動取款機改造的崗亭，其日常工作的區域環境相比前者稍微好一些，有自然采光和空調調節室內溫度，保溫隔熱效果尚可。

2.2 節能性

崗亭有溫度調節系統，但是在冬夏兩季，由鋼板制成的外圍結構不能起到保溫隔熱效果。在耗能的同時，并沒有保障使用人群的體驗感，對交警的日常工作上也帶來一定的不適。由于隔熱效果差，夏日炎熱而相對較小的交通崗亭空間內，需要容納8個～10個交警，給交警的日常工作帶來極度不適的空間體驗。

2.3 造型

由于是其他較小空間改造而成，現有的交通崗亭外觀單一，雖然在外觀上有建筑的識別性，但由于是其他廢棄小型空間改造而成，交通崗亭造型形式簡單，不具有徽州特色，缺乏地域性。

3 崗亭發展問題及需求

3.1 崗亭發展的問題及潛在發展需求

交通崗亭最初設置的目的之一是城市的治安管理中出警、治理、交警的需要，隨著城鎮化水平在改革開放后進入新的高速發展時期，城市的加速擴張也同樣伴隨著交通道路系統的復雜化，國土空間規劃背景下又提出小街區密路網的發展要求，因此交通崗亭在城市中的數量、布置、功能等方面都逐漸提出新時期發展需求。

功能已經不能只滿足于出警處理交通事故、服務于公眾的便捷性。交通崗亭是公安系統掌握社會實時動態的最前線，除了解決交通問題，還要打擊違法犯罪，增強公民安全感，有效提高經濟建設推動城市發展。另外，交通崗亭已經成為公安系統與公民對話的窗口，對接于交通宣傳教育平臺，這就需要崗亭能夠提供民警協調指揮調度的機制，數據平臺實施查詢和統計人、事、物，智慧賦能提供更多元的有效服務，成為為民利民便民的“城市服務驛站”。公安機動系統方面提出了以下需求：1)城管、街道、派出所的多單位聯動需求。2)多方協調、聯勤聯動、綜合治理需要。3)崗前訓示、溝通談心、黨建學習和進行工作表彰等活動需求。

3.2 以黃山崗亭為例看崗亭發展現存問題

通過調研我們得知黃山市崗亭數量較少，質量一般，屯溪區僅有8個崗亭，這對社會動向監管顯然不利，也無法提供高效的出警機制，作為市中心道路往來車輛川流不息，如果發生交通事故很容易造成交通擁堵，對城市的經濟建設和文明管理都有不利影響。

問題存在于以下方面：1)功能往往單一，依賴人工值守衛，消耗人力，也沒有達到理想的防控效果。2)沒有為民警提供舒適的休息空間，崗亭更多的是交警與民眾的物理距離分隔而不是交流窗。這些問題在后疫情時代暴露更甚，崗亭沒有在疫情防控方面起到很好的協調作用。3)崗亭選址缺乏統一規劃，在城市中的布局不合理。崗亭的設置缺乏一個核心部門來領導協調，沒有整體考量，致使區域之間、警種類部門之間缺乏溝通，使得一些區域重復建設而有些街區卻有空白，無人問津情況的出現。

3.3 未來解決措施

1)交通崗亭的建設應納入城市專項規劃的體系中，統一布局、總體規劃，避免各部門信息不通暢造成的布局無序，使崗亭規劃成為專項規劃，使其有一定的法律地位。

2)崗亭設置原則應與公安系統的警務與巡警值班制度相協調，根據治安動態的變化做出相應調整，為崗亭配備必要的生活服務設施，提高崗亭服務效率，建設智慧化崗亭，協調民警與民眾，而不是讓崗亭成為一個“冷漠”的空間。

3)提高交通崗亭服務的社會效益，建立多重管理體制。從市局指揮部到總隊、中隊，自上而下成體系的加強治理，緊密結合協調分工，以便于迅速調度各部門警力，完善應急系統，提供高效服務。

4 解決問題的對策

4.1 改善交通崗亭內部空間條件

交通崗亭的平面尺寸沒有嚴格的要求與規定，主要根據擺放場所的位置大小、執勤人數的多少來決定，人均面積在2 m2～3 m2比較舒適，因此6 m2適合2人～3人使用，10 m2適合約3人使用，15 m2適合4人～5人使用。同時使用空間也要考慮豎直的高度尺寸，這決定空間的容量大小。高度在2.8 m～3.5 m比較合適，內部空間可以做到2.4 m左右。水平空間的擴展以及立體高度的增加可以帶來很多儲物收納空間。一方面人均面積增加，室內更加寬敞不擁擠，另一方面，可以學習日本的收納文化，充分利用地面下或者高度上的富余空間給一些不常使用的物件做收納儲藏空間，既擴大收藏空間又使室內空間干凈整潔。

在確定對空間的大小、容量進行調整后，下一步就是空間的形狀。根據功能使用的特點作出合理的選擇，而對于崗亭的空間采用長方形更方便適宜，但也要注意長、寬、高三者的比例。工作區配置電腦監控等設備，是集交通管理、報警求助、便民服務等于一體功能多元化的空間，對于這種是視線要求使用方便采光的房間，房間比例一般不超過1∶2。更衣間布置衣柜，留有適宜的通過空間即可。衣柜為單側布置，當通道空間擁擠時，考慮到有人開啟衣柜柜門，同時背后有人需要側身通過，通道的寬度至少為750 mm；當空間富余布置時，考慮到有人開啟衣柜柜門，同時背后有人需要正身通過，通道的寬度至少1 000 mm。

在滿足空間量和形的基礎上，還要注重空間的質。黃山市的舊式崗亭使用的板材保溫隔熱效果很差，導致即使開空調也無法調節到舒適的溫度，同時又浪費資源。而墻體是建筑物與外界直接接觸面積最大的構件，對建筑物熱量傳遞與導出有著最為直接的影響，因此，提高建筑外墻預制墻板的保溫隔熱性能，降低熱量的傳導，是既保證室內舒適的溫度，又控制建筑能耗最為有效的手段之一。而隨著建筑工業化的發展，在實際工程中應用預制墻板保溫的例子也十分廣泛，一方面節省施工成本、提高安裝施工速度，另一方面也形成較有效的保溫圍護結構系統。除此之外，也要注意房間的通風采光，采用一定的可調節的遮陽措施，避免日曬。

4.2 發展預制節能環保型交通崗亭

1)智能化管理。智能化管理在不同時間段，不同車流量、人流量時，交警可以根據不同的人流量、車流量來對信號燈時長進行管控，從而達到高效的使用。

2)模塊化設計。將交通崗亭投入模塊化設計之中，會增加交通崗亭的生產和施工的效率，交通崗亭的組成模塊可以在工廠進行生產，再投入到交通路口使用，放到交通路口組裝拼裝，很大程度上提高了建設的效率，交通崗亭的模塊化可以分為崗亭的頂部、四周和底部，還有崗亭的門窗等，通過少量變化，基本組件形成不同的空間形態。同時，模塊化設計適用于氣候相似地區，從黃山出發推廣至其他地區。

3)節能設計。木結構的內部墻體為板材，木結構的可變性大、方便、成本較低。木材具有很強的吸濕能力，經過特殊的處理后，在干燥的季節，木材不易開裂。同時，木材的固碳能力很強，只有在木材作為燃料時，其中的碳才會排入大氣中。

在厚度相同的條件下，木結構的隔熱性能比其他材料要好很多，同時，木材墻體的保溫能力比混凝土墻體的保溫能力高出7倍左右，木材建筑采暖的耗能相較于其他建筑材料會低很多，節能效果很好[4]。

4.3 體現地域特色，展示傳統文化

徽派建筑文化也是我國東方建筑文化的一個縮影，徽派建筑地處徽州。徽州地區木材豐盛，木材和木結構是徽派建筑的一個顯著特征，古人將雕刻和繪畫融入到徽派建筑當中，形成了一種具有文化風格的建筑形式。在交通崗亭的造型設計中，將交通崗亭的造型結合徽州地域特色，將徽文化的木雕元素加入在交通崗亭中[5]。

在崗亭立面設計上將徽派元素通過抽象隱喻的手法，對徽派建筑精神進行傳承和表達，再通過模塊化生產進行拼接。

5 結語

從交通崗亭的發展歷程來看，作為城鎮化的一種產物，從木制蘑菇型崗亭到如今多功能智能化的交通驛站，崗亭的作用在交通的建設發展中不可磨滅，為安全、便捷、順暢的道路交通環境提供保障。但在當今十四五規劃提出要減污降碳、促進經濟社會發展全面綠色轉型的背景下，屯溪區現有崗亭大多都存有空間不適、耗費能源、造型不具有地域性等不足亟待解決，對此，我們結合國內外案例與理論，提出預制節能環保型交通崗亭的設計策略，從改善內部空間、實現智能化管理、進行模塊化設計三方面，淺析節能環保且具有徽州特色的交通崗亭的設計，使交通崗亭使用更符合當前社會發展需要與新時代城鎮化提出的要求。

當前大部分建筑都是針對公共建筑的主要使用人群，考慮的是大部分的群眾，受眾面廣，講究通用性適用性，而交通崗亭一類的建筑使用者有限，是社會分工中的一小部分人，作為建筑師，不能因為受眾小而忽略其在建筑中的使用感受，我們要有更多的責任意識，觀察社會中存在的問題并提出解決方案。