黃河大橋連接線工程全線建成

科學導報訊 記者耿倩 12月6日，記者從中鐵十七局獲悉，隨著窯頭特大橋最后一片T梁安全平穩地架設在三門峽公鐵黃河大橋上，由中國鐵建投資集團投資建設、中鐵十七局集團參建的運（城）三（門峽）高速公路三門峽公鐵黃河大橋連接線工程全線建成。實現了山西運城、河南三門峽兩地高速公路網互通互聯。通車后，運城至三門峽車程只需1小時左右。

運三高速公路三門峽公鐵黃河大橋連接線，位于中條山南麓，平陸縣城以西。窯頭特大橋是該項目重要工程之一，為全線重難點控制工程，全長1402米，采用分離式路基橋梁設計，共11聯34跨，需架設近500片預制T梁。此次架設任務上跨重載煤運鐵路專線浩吉鐵路，該鐵路平均每小時有6輛列車駛過，施工天窗時間一周僅兩次，每次120分鐘，是全線施工難度最大、安全風險最高的施工路段。

據了解，自2020年8月開工建設以來，建設者們克服疫情反復、靜默管控等影響，綜合運用智慧化、信息化管理手段，加強項目全過程管控。在窯頭特大橋樁基施工中，為解決黃河濕地特殊地質條件下樁基塌孔、縮徑難題，建設者們采用黃河濕地超長護筒跟進循環使用施工工法，成孔效率提高40%，施工效率提升1倍，工期壓縮50%以上，經濟效益提升85%。此工法獲評中國公路建設行業協會2022年度公路工程工法，為黃河濕地特殊地層樁基施工提供了借鑒。

此外，為最大限度降低架梁對鐵路運輸的影響，建設者們提前實地勘察，聯合中國鐵路西安局集團有限公司、設計院等相關單位科學論證涉鐵梁板架設方案，優化架橋機過孔、T梁架設兩大工序，縮短銜接時間，組織2臺300噸吊車、2臺運梁車、精銳施工人員80余人，嚴格按照施工規范、技術標準，對提、運、架等關鍵工序層層把關，確保運梁、過孔、落梁等工序時間精準受控。同時，在架梁作業過程中不斷調整架梁機受力平衡參數，確保梁體精準定位，實現安全、有序、精準架設。