國內首個重載鐵路加氫站建成

鐵路領域氫能應用正在推進。國內首個重載鐵路加氫科研示范站建成，將為鐵路作業(yè)機車供應氫能。

該項目位于內蒙古鄂爾多斯新朔鐵路海勒斯壕南站，由國家能源集團氫能專業(yè)化公司國華投資公司建設，2022年4月30日完工，將為新朔鐵路作業(yè)機車供應氫能。新朔鐵路為國家能源集團100%控股的自有線路。

氫是零排放的二次能源，以氫為動力的燃料電池目前正在國內交通領域推廣。截至2021年年末，中國燃料電池汽車保有量約9 000輛。根據國家規(guī)劃提出的目標，2025年這一數字要升至5萬輛，增超4倍。與此同時，燃料電池在鐵路領域的應用研發(fā)也在進行。2013年開始，中國中車聯(lián)合國內交通科研院所、能源企業(yè)等研發(fā)鐵路氫能裝備。

與燃料電池汽車原理類似，氫能火車同樣需要加注氫氣，從而使內置的燃料電池產生動力。公開信息顯示，國家能源集團建成的加氫站將主要給新朔鐵路上的一臺大功率氫能源動力調車機車和一臺“氫燃料電池+鋰電動力電池”為動力的接觸網作業(yè)車供應氫能。這兩臺機車均系國內首創(chuàng)，但都屬于協(xié)助鐵路運轉的作業(yè)機車，而非牽引重載貨車的機車。

重載鐵路加氫站區(qū)別于傳統(tǒng)汽車加氫站的主要特點是，加注容量更大、加注速度更快。通常來說，一輛燃料電池大巴的車載儲氫量大約是20多千克。而按現有配置，此次示范的氫能源調車機車的儲氫量需要100多千克。

重載列車是指超長、超重的貨物列車。前述氫能專家介紹，牽引重載列車的燃料電池機車所需要的儲氫量將更大，對加氫站的加注要求更高。然而，國內鐵路領域氫能裝備研發(fā)剛剛起步，重載機車的加氫站研發(fā)也尚未開始。

國內氫能應用主要集中在汽車領域，各方也在其他交通行業(yè)推出氫能示范項目，以驗證可行性，軌道交通即是其中之一。客運方面，2019年11月，廣東佛山高明投運了世界首條商業(yè)運營氫能源有軌電車。

貨運方面，2021年10月29日，國家電投和中國中車合作研發(fā)的氫燃料電池混合動力機車啟動試運行。錦白鐵路全長627千米，是國家電投的自由線路。中國電力報此前報道，該線路全部使用氫能機車后每年可減少碳排放量約9.6萬噸，相當于種植600多萬棵樹。