新舊路面補強施工技術分析

吳麗珍

（江西贛東路橋建設集團有限公司，江西 撫州 344000）

0 引言

對于早期修建的公路而言，路面荷載已經難以滿足車輛運行需要，所以需要對公路路面進行擴建施工，從而提升路面承載性能。但是在擴建作業中，新舊路面的接縫施工問題比較嚴重。因此，針對擴建公路項目的實際情況，進行深入探究和分析。為避免后續公路出現質量問題，需要選擇應用新舊路面補強施工技術，提高施工效果和質量，推動交通領域的高速發展。

1 瀝青路面補強設計與要求

1.1 補強設計的要求

補強設計通常要達到下述要求：針對原瀝青路面展開全面的調查和分析，進行經濟性對比；進行路面高程大幅度設計，確保縱坡合理、排水合格、周圍環境適應性等。補強施工容易導致原公路縱坡設置不當，所以在設計環節要綜合分析原路面縱坡，并且確定具體的補強施工后縱坡設計要求，嚴格按照我國的國家標準與要求執行，提高施工效果。同時，補強設計也必須確保排水系統完整，溝底縱坡達到科學性要求，應結合現場需要對原排水系統重新設計與施工，排水效果滿足要求。如果原公路路面坡度不能達到技術標準要求，或者排水系統存在問題，就要采取補強設計的方式，以滿足公路交通運行標準。此外，表面鋪設一層瀝青面層，達到黏結效果要求[1]。

1.2 瀝青路面補強層材料

目前我國的瀝青面層施工材料比較多，包含瀝青混凝土、熱拌瀝青碎石、乳化瀝青碎石混合料等。而基層補強施工材料包含無機結合穩定材料與有機結合粒料。

1.3 原有公路的技術調查

對原公路項目的實際情況進行調查：平整度、摩擦系數、路表排水、積雪等；路面損壞以及病害程度；路基應選擇何種加固措施；檢查員路面設計、施工、養護的資料以及改擴建年限、效果等；統計公路交通的數量、交通組成部分以及公路利用率；調查了解路基與路面寬度、路線縱坡、路面橫坡、平曲線半徑；檢測確定路面結構厚度、回彈模量等，間隔500m 的長度設定一個斷面，每個斷面寬度設定為7m；對瀝青面層、基層、地層材料進行試驗檢測，以確定材料是否能夠滿足工程的運行標準要求。

1.4 補強路段應確保路橋銜接良好

在路面補強施工中，對于路橋銜接部位來說是非常重要的，必須在補強之前進行結構表面鋪裝層的檢查。如果原鋪裝層結構存在損壞的情況，則要立即采取修復處理措施。如果原鋪裝層結構良好，需要在橋涵結構承載性能要求之下，適當加鋪2～3cm 的新鋪裝層結構。此外，補強設計中，必須綜合分析當地的實際情況，不斷地推廣成熟科研成果，技術、經濟效果滿足要求，材料具備安全、可靠性，發揮出新工藝技術的優勢，補強方案具備合理性。同時，補強材料進行各項參數的設計與審核，每一項參數都要符合公路交通的通行需要。在補強設計中，一般要進行路面各個路段的彎沉值計算與分析，確定原路面當量回彈模量與補強強度，遵循設計方案和標準要求，以提升施工質量和效果[2]。

2 工程概況

某公路是當地重要的改擴建項目，根據需要對原路面進行兩側拼寬加寬施工，即將舊路面銑刨處理，拉毛后加鋪18cm 厚度的瀝青面層，結構的性能符合要求。根據該項目的改擴建施工要求以及公路交通通行的需要，第一步進行兩側拼寬施工后，轉換交通且對舊路面實施銑刨處理，或者將結構層挖除后再重新鋪設施工。在接縫方案設計中，應進行橫向臺階的搭接施工，且要確保縱向施工縫部位質量符合要求。但是經過調查發現，縱向接縫的性能比較差，難以達到路面運行的標準要求，且無法滿足耐久性要求，對整個項目的運行產生不利影響，需要加強處理。

3 新舊路面補強施工流程

新舊路面補強施工流程如圖1 所示。

圖1 路面施工接縫補強施工流程圖

4 施工準備

4.1 材料準備

施工材料中，選擇使用PC32.5 高效緩凝水泥材料，并使用合格的聚氨酯玻纖布，鋪設到基層與下面層之間，且材料的性能檢測符合要求。選擇使用重交90 號基質瀝青，經過加熱合格之后撒布在聚酯玻纖布與基層、面層之間，從而提高黏結性，結構的總體性能滿足工程的標準。

4.2 做好機械準備

路面補強作業需要設備較多，如攤鋪機、碾壓機、灑水車等。每臺設備在投入使用前應進行全面檢查，合格后才能投入使用。

4.3 施工作業人員配置

4.3.1 水穩接縫注漿人員

制備漿液3 人、注漿4 人、運輸2 人，設置1 名班組長，每個班組包含10 人。

4.3.2 聚酯玻纖布鋪設人員

班組長負責現場施工管理工作，現場需要27 名作業人員，按照施工工藝的要求進行流水線作業，保證每個崗位都有固定的人員施工，并且人員的素質和技術合格，對于施工工藝有足夠的了解。

5 水穩施工技術

對于路面水穩層結構施工來說，接縫部位施工要求較高，通常應用灌注水泥的方式加強處理，保證結構強度合格，符合補強施工要求，從而保證豎向連接的效果合格，提高施工性能[3]。

5.1 灑水濕潤水穩結合面

將舊水穩層結構挖除掉，并且將豎向結合面全部進行灑水保濕處理。灑水施工的時機極為重要，根據現場施工需要進行，一般在施工前1 個小時進行灑水。如果施工地區的天氣溫度高、氣候干燥，可以適當縮短灑水間隔時間。現場組織人員監督檢查，必須達到濕潤的狀態。如果檢查后不合格，應及時采取補灑處理，以確保滿足現場施工的要求。灑水施工后，把結合部位上的松散料清理干凈，組織技術人員實施結合面的碾壓施工，以達到密實度的標準。

5.2 灌入水泥漿以提升黏結力

要想使結合面的黏結效果合格，在進行攤鋪現場施工前，組織人員就應向水穩豎向結合部位灌入水泥漿，并進行平整處理后再進行碾壓施工，以達到結構性能標準。

5.3 頂面新舊水穩層接縫灌水處理

碾壓工作結束后，再次進行接縫部位灌注施工，并且由相關人員整平施工，再進行表面夯實收面處理，保證施工區域符合工藝技術標準。水穩基層、基層結構遵循上述工藝要求，落實現場檢測工作。基層開始施工前，清理現場垃圾，確定基層頂面[4]。

6 瀝青施工技術

6.1 下承層清理

組織施工人員對現場聚酯玻纖布施工部位進行清理，確保下承層結構符合要求，再通過鋼絲刷、掃把、鼓風機去除雜物。第一，現場施工前，將連接部位展開清理作業，確保沒有粉塵、雜物等，如果污染嚴重，應立即進行沖洗作業，待干燥后繼續施工。第二，路面表面如果存在尖銳物體，先使用銑刨機清理掉，再應用鋼絲刷、鼓風機吹凈；表面損毀嚴重的情況下，要及時清理病害問題，并且確保達到平整性標準。第三，表面達到干燥性要求才能施工，如果有降雨，則應在干燥后施工。

6.2 放樣劃線

下承層清理結束后開始檢查作業，各方面參數符合要求，拼縫兩側布置基準線，將拼裝縫作為中心線使用，對聚酯玻纖布寬度兩側分別增加5～10cm。應用石灰、粉筆標記，作為現場施工的定位線。

6.3 灑布熱瀝青

現場灑布施工采用灑布車作為主要施工設備，舊水穩頂面寬度尺寸符合實際工程的要求，且進行加熱處理。在鋪設聚酯玻纖布時，應兩側各延伸長度大約5～10cm。現場灑布作業要加強控制，確保溫度增加到150～160℃。一般可以使用現場木材燃燒加熱的方法。遵循國家標準要求，確定灑布量為1.2kg/m2，根據鋪設作業的條件，為灑布作業提供基礎，從而滿足黏結效果標準。根據工程的具體情況，現場聚酯玻纖布灑布后，滲透率在90%以上。根據需要設置必要的防護性措施，預防發生污染問題。在雨季路面濕滑時，禁止直接在表面鋪灑黏層油，必須表面達到干燥性合格后，才能繼續施工。灑布瀝青時關注現場施工情況，執行工藝方案的要求，組織專業人員進行質量檢查，防止給項目施工帶來負面的影響。

6.4 鋪設聚酯玻纖布

6.4.1 攤鋪方式。聚酯玻纖布的攤鋪施工采用機械方式進行，但是因為結合部位已經切割處理，所以線形的變化比較明顯，機械攤鋪施工存在著一定的難度。因此，結合現場的實際需要，選擇應用人工分割為多個小段落的方式進行攤鋪施工，一次性施工路段的長度控制在200m 以內，確保鋪設施工結構的平整度合格，禁止因為結合部位線形變化而導致出現空鼓、褶皺等問題，否則將影響整體的施工質量。

6.4.2 鋪設施工范圍的確定，在第一次補強施工中，需要把兩側新舊水泥混凝土結構完成搭接施工，通常寬度在30cm 以上，而其他70cm 的結構設定為水穩層頂面，符合工程設計方案的標準要求。第二次補強施工，接縫兩側均為50cm，且要使新鋪設的結構表面覆蓋基層接縫，從而使交錯設置，提高施工效果。

6.4.3 聚酯玻纖布鋪設方法。現場施工中，在熱瀝青材料灑布施工5～6m 時，所有人員進入現場，在液體全部滲透到底面后，及時進行聚酯玻纖布的鋪設施工，對瀝青面層表面進行碾壓施工，結構質量符合要求。落實線形、平整度方面控制，可以通過推動作業的方式逐步鋪設卷材，必須隨時進行方向的調節，確保卷軸始終和拼接縫的長度方向是垂直的，并且處于繃緊的狀態，盡量保持一條直線，達到平滑、順直的效果。在鋪設時出現褶皺或者折彎的情況，要及時應用工具刀切開處理，并且使用熱瀝青材料黏結施工，確保鋪設施工的整體效果滿足施工的要求。對于彎道部位的施工來說，盡量減小一次性鋪設的長度，在彎道的位置上剪開一個缺口，重疊鋪設施工，并且涂刷一層瀝青膠結料，還要預防褶皺問題的發生。此外，在施工環節，單次鋪設施工長度通常控制在200m左右，結構性能符合要求，保障鋪設施工效果和質量。同時，搭接施工部位也是質量控制的要點，需要加強現場施工管理和控制，上下層的黏結效果達標，保證沒有起鼓、脫位等問題，保證相鄰部位施工效果合格。在聚酯玻纖布的鋪設環節，不能讓瀝青噴灑點和聚酯玻纖布的鋪設點距離過大，預防因為黏結材料的溫度降低而導致工程連接效果不合格的情況。

6.5 交通管制

在聚酯玻纖布鋪設工作結束后，在黏結料沒有達到冷卻狀態前，禁止任何人員與車輛進入，避免出現車輪黏油等問題，造成結構的損壞。禁止任何車輛在聚酯玻纖布行駛的環節出現急剎車或者急轉彎的情況，預防出現嚴重的結構損壞問題。

7 施工控制要點

7.1 新舊水穩層結合部處理控制要點

現場鋪設作業中，結合現場的需要做出表面切割處理措施，搭接部位寬度超過30cm，并進行下承層、水穩結合面的處理，符合現場應用的效果，表面濕潤度符合要求。新舊基層結構部位上的濕潤度合格，含水量控制在合理的范圍內，且要保證水穩結構施工的結合部位灌入水泥漿后及時進行碾壓施工。

7.2 鋪設聚酯玻纖布對瀝青路面接縫補強處理控制要點

第一，下承層清理雜物，保證沒有任何影響工程質量的因素，符合表面質量標準要求。第二，灑布瀝青達到平整要求。執行設計方案要求的灑布量，每個工序順利實施，瀝青材料溫度達到標準的要求。第三，聚酯玻纖布鋪設后平整度達標，熱瀝青黏結效果合格，且搭接部位的寬度超過30cm。如果不能滿足要求，則應及時做出改進和調整，以實現整體性能的提升。第四，聚酯玻纖布通過機械方式鋪設作業，并達到密實度標準要求，灑布量為1.2～1.5kg/m2。第五，下層間接縫處理極為重要，通常需要將乳化瀝青涂抹在結合的部位，以確保達到防裂的效果。第六，在現場施工中，基層之間、下面層之間的接縫要交錯設置，不能設置為齊縫的形式，以免影響結構的性能，造成巨大的安全隱患。

8 結語

新舊路面補強施工技術既是目前改擴建施工的關鍵，也是提高施工效果的重要措施。在施工現場，應加強各個環節的控制，保證每個環節都處于管控范圍內，從而保證補強路面的施工效果合格，達到公路交通的通行質量標準，為我國現代交通事業的發展做出貢獻。