深遠海大型多功能綜合救助船工程開發(fā)研究

周國平

（上海船舶研究設計院 上海 201203）

0 引 言

隨著我國改革開放事業(yè)不斷發(fā)展以及全球經濟一體化進程加快，我國的國際貿易和國際航運業(yè)快速增長，船舶航運流量和密度大幅增加，船舶大型化、雜運集裝化、品種多樣化、航行自動化和高速化趨勢日益顯著。我國海洋油氣資源勘探開發(fā)逐步從淺水走向深水海域，特別是南海油氣資源已成為開發(fā)的重要領域，隨著海洋資源開發(fā)水深不斷加大，海洋環(huán)境更趨惡劣。為更好地保障我國“建設海洋強國”、“一帶一路”等國家戰(zhàn)略實施，根據(jù)國家救助系統(tǒng)布局規(guī)劃[1-2]，交通運輸部救助打撈局需建造新一代深遠海保障裝備——深遠海大型多功能綜合救助船[3]，在我國管轄海域基本建立全方位覆蓋、高海況運行、配置科學、反應迅速且處置高效的救助打撈體系。針對我國深水遠海海洋戰(zhàn)略，項目主要為我國南海海域深水油氣資源開發(fā)、國際航線海上運輸、海上漁業(yè)生產和諸多島嶼及經濟水域生產生活提供人員和財產的救助安全保障，參與國際海上重特大突發(fā)事件處置和國際救援行動，具備獨立承擔深遠海水域的海上失事船舶、遇難沉船、失聯(lián)航班的搜尋救助和打撈等海空立體救助能力，服務于國家海洋戰(zhàn)略。

目標船型由于在深遠海海域實施多功能救助打撈等作業(yè)特性，需要滿足從空中、海面到水下的多種救助作業(yè)類型，以及高海況條件、作業(yè)功能特點等要求，且應滿足抗風能力12 級要求、配備高冗余度三級動力定位系統(tǒng)，故研發(fā)設計技術十分復雜、難度極高，是一型綜合了深遠海高海況海洋救助船、深水海洋工程作業(yè)船和深水海洋調查船等船型技術特征的大型特種船舶。該船型工程開發(fā)以深遠海多功能救助作業(yè)為核心設計理念，通過分析研究解決開發(fā)設計中的關鍵技術和特種技術難題進行技術攻關。本文就深遠海大型多功能綜合救助船工程開發(fā)與設計研究，在技術方面作簡要介紹。

1 船舶用途和主要功能設置研究

1.1 深水遠海救助與拖航

為對南海海域深水油氣資源開發(fā)裝備、國際航線海上運輸船舶提供財產救助保障，目標船型應承擔在深遠海執(zhí)行長距離救助拖航任務，能對海損或遇險的深水海洋工程裝備和大型/超大型運輸船舶進行救助拖曳。目標船提供350 t 系柱拖力，配置1 臺500 t 大型拖曳絞車及主拖纜儲纜絞車、拖纜擋樁及擋銷等拖航輔助設施[4]，用于拖曳擱淺、觸礁艦船脫險，拖曳失去機動能力的深水海洋工程裝備與大型/超大型運輸船舶返回港口或基地，作為主拖船進行深遠海長距離“濕拖”救助拖航。

1.2 深水起重與救助打撈

為履行深水海域應急搶險打撈任務，實施對深遠海水域失事船舶、遇難沉船和失聯(lián)航班的水下遇難目標物體快速救助打撈，目標船型需配置深水沉船沉物、公務船艇或飛行器打撈起重作業(yè)設備，配備具有升沉補償（AHC）功能的250 t 海洋工程起重機、350 t 海上起重A 字架、DP-3 定位系統(tǒng)等，并設置2 對抗橫傾水艙和1 個U 型抗橫傾-減搖復合水艙，具備在深遠海對3 000 m 深的水下目標物體獨立進行深水起重與救助打撈作業(yè)，能對深遠海水域的海上事故與突發(fā)事件作出應急反應并獲取第一手資料。

1.3 深水搶險與救助起錨

為對南海深水油氣資源開發(fā)裝備提供應急財產救助，目標船型應具備在深水海域對遇險深水海洋工程裝備進行應急深水救助起錨作業(yè)能力，救助起錨能力應與我國南海深水油氣資源開發(fā)的3 000 m 深水海洋工程裝備錨系泊系統(tǒng)相適應。根據(jù)3 000 m 作業(yè)水深起錨拖絞力估算，配置1 臺500 t 大型拖曳絞車（拖航與起錨共用），1 套600 t 液壓鯊魚鉗/ 350 t 液壓擋纜樁組合式裝置，1 只3 m×6 m 圓筒型艉滾筒等深水起錨設施，可進行快速高效的 3 000 m 深水應急搶險救助起錨作業(yè)[5-6]。

1.4 對外消防與施救滅火

對外消防滅火功能是救助作業(yè)的主要手段，目標船型需滿足深水海洋工程裝備和大型運輸船舶進行高效消防滅火施救作業(yè)要求；深水油氣資源開發(fā)裝備在海上作業(yè)，要求能撲滅海上深水鉆井平臺、海洋工程設施大火級和油類火災。該船型按第2 類消防船以上的對外消防滅火作業(yè)能力設置，配備2門1 800 m3/h 消防水炮和2 門1 800 m3/h 水/泡沫兩用消防炮，并設水幕保護系統(tǒng)，既能撲滅大火級火災，也能撲滅油類和易燃液體等特殊火災；可沖開火海實施人員施救，能在任何狀態(tài)下直接奔赴海上火災現(xiàn)場進行對外消防與滅火作業(yè)[7]。

1.5 落水人員搜尋與救生

針對海面人命救助、海面搜救、獲救人員救治及生活保障等要求，目標船型需具備較強的海面落水人員救助作業(yè)能力：配置2 艘高海況玻璃鋼高速噴水推進救助工作艇，其中1 艘為智能無人駕駛救助工作艇（USV），可實現(xiàn)無人駕駛和有人駕駛互換；并配備較強的海面落水人員搜救及夜間搜尋設備，如光電跟蹤監(jiān)視搜索、海面搜救照明、霧天海上搜救、夜間遠紅外海面搜索和紅外線測距等設備系統(tǒng)。此外，該船型還應能搭載獲救人員200 人，配置能對獲救傷病員施行藥物與簡易器械急救手術的醫(yī)療救護和生活設施，以提高救助生存率、復蘇生命并盡快恢復獲救人員體能。

1.6 海空立體搜尋與救助

直升機海空搜救是目標船型快速反應和有效施救的主要作業(yè)手段，應設置大型直升機起降平臺和中型直升機機庫，具備海空立體搜尋、海上救助、人道主義物資投送、突發(fā)事件應急反應和快速處置等作業(yè)能力，能在白天和夜間起降大型直升機。機庫可搭載1 架中型直升機和2 架無人遙控直升機，配備1 套直升機加油系統(tǒng)（2 個2 000 L 儲油罐），滿足我國現(xiàn)役救助直升機在船上交替作業(yè)的安全起降、加油、充電、補氣、停放、系留、庫存和航檢等要求，實施深遠海對水面遇難目標的船機互動、海空配合和立體搜救[8]。

1.7 深水水下搜尋與探測

為實施對深遠海水域失事船舶、遇難沉船和失聯(lián)航班的水下目標搜尋，參加全球海上搜救與國際救援行動，目標船型需具備在遠海對超大水深目標的搜尋探測能力：配置1 套嵌入式全海深多波束水下探測系統(tǒng)，設置2 套專用ROV 收放系統(tǒng)和工作站艙室；可搭載3 000/6 000 m 工作型遙控深潛器（ROV）、3 000 m TAUV/6 000 m AUV，具備深水海域水下大面積掃測、精確定位探測、定向搜尋打撈綜合能力，以獲取失事船舶、遇難沉船和失聯(lián)航班水下第一手資料，為進一步實施救援與打撈作業(yè)提供準確資料情報。

1.8 信息收集與處理傳輸

針對深遠海海上事故和突發(fā)事件應急反應處置需求，綜合指揮協(xié)調深遠海遇險、失事目標的應急搶險救助，目標船型應配備海上跟蹤取證、海面目標搜救、夜間海上搜尋、信息收集處理、信息衛(wèi)星傳輸與綜合協(xié)調指揮等信息化系統(tǒng)設施，實施與岸上指揮中心的信息、數(shù)據(jù)互聯(lián)互通和綜合指揮；與被指揮船只的船與船、與救助艇之間通信聯(lián)絡和綜合指揮；與救助直升機和其他機種的信息、數(shù)據(jù)互聯(lián)互通；與其他海事系統(tǒng)信息、數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通；實現(xiàn)深遠海信息搜集處理，船、機、岸和總部間會議、視頻、圖像、語音、數(shù)據(jù)與信息的實時傳輸。

1.9 應急搶險與海損堵漏

面對南海海域國際航線運輸船舶、漁業(yè)捕撈漁船及執(zhí)行公務的大中型艦船（艇）等突發(fā)海損遇險事故，出現(xiàn)船體破損進水、船艙泄漏等沉沒危險，目標船型需具備在深遠海惡劣環(huán)境條件下進行遇險船舶的海損事故應急搶險救助能力：應配備移動式抽水泵、萬向應急堵漏板、交直流和氬弧焊電焊機、乙炔和氧氣供應站、焊接切割設備和風焊風割工具等多種排水、堵漏、切割、焊接的器材和設備，以對海上突發(fā)海損或遇險艦船（艇）進行封艙、堵漏、排水、水下焊接和切割等應急搶險救助作業(yè)。

1.10 應急供應與補給救援

為對南海深水油氣資源開發(fā)裝備及執(zhí)行公務的大中型艦船艇提供海上供應補給救助支援，目標船型應具備在深遠海惡劣環(huán)境條件下提供救援物資應急供應補給能力：設置大面積甲板載貨區(qū)、救助器材艙、物資倉庫、燃油淡水艙和特種液貨艙等，能夠對外供應救援物資、救助器材、多種材料、設備備件、生活備品、油水補給、特種液貨、對外供電支援等供應補給和救助支援，為深水油氣資源開發(fā)裝備及公務艦船艇提供海上應急供應與補給救援，解決其燃眉之急，保障其在南海海域安全作業(yè)和正常執(zhí)行公務。

1.11 浮油污染監(jiān)測與清理

針對南海海洋環(huán)境保護要求，特別是有效應對深水油氣資源開發(fā)裝備以及海上航行船舶的海面溢油污染突發(fā)事件，目標船型需具備進行海面浮油監(jiān)測、控制和消除海面溢油污染作業(yè)手段：配備溢油污染監(jiān)測雷達，同時搭載漂浮式收油機和舷側掛載收油機這兩類浮油回收-卸載裝置；配置防爆動力站、2 套1 000 m 長2.5 m 高自充氣式深海型圍油欄、2 個200 m3拖帶式儲油囊等設備系統(tǒng)，以及消油劑艙和消油劑噴灑系統(tǒng)；左右舷還應各設1 套消油劑溶液噴灑裝置，以實施海面溢油污染監(jiān)測、海上大面積浮油回收和油污染清理消除作業(yè)。

1.12 動態(tài)待命與巡航值班

面對南海海域海難事故發(fā)生規(guī)律、航運發(fā)展趨勢、航道環(huán)境及海洋水文氣象變化等特點，動態(tài)待命與巡航值班是目標船型提供應急救助支援的主要手段。其不僅能夠低速巡航于動態(tài)待命值班的指定海域、指定油氣資源開發(fā)海區(qū)或國際航線附近，隨時隨地聽候調遣，為南海深水油氣資源開發(fā)裝備、國際航線運輸船舶、漁業(yè)捕撈漁船及執(zhí)行公務的大中型艦船提供動態(tài)應急搶險救助支援；同時還承擔長周期動態(tài)待命、巡航值班、安全守護、搶險救助和營救支援等任務，通過建立健全預警和應急機制，從而及時有效應對深遠海海上事故與突發(fā)事件。

1.13 援潛救生潛水與搭載

為對我國南海執(zhí)行公務艦船艇提供一定的水下救助、援潛救生等應急救援，目標船型配備2 套40 m 輕潛水裝具及水下照明和下錄像設備，1 套固定式醫(yī)用減壓艙（1.0 MPa，3+1 人）和輔助系統(tǒng)；具備常規(guī)輕潛水和潛水減壓及對潛水疾病救治能力，能夠在需要時迅速加裝并搭載2 套60 m空氣管供常規(guī)潛水裝備、2 套100 m 混合氣管供常規(guī)潛水裝備、1 套200 m 機動型潛水救生鐘、1 套 500 m 深潛救生艇等特種水下援潛救生模塊化裝備及輔助設施，承擔一定的水下援潛救生、應急搶險、深水探測及協(xié)助打撈等特殊任務。

1.14 飽和潛水裝備搭載

為對海上事故和突發(fā)事件提供一定的水下救助支援，以及進行水下援潛救生和大深度潛水應急搶險救援作業(yè)，目標船型應配備有DP-3 定位系統(tǒng)，可搭載1 套移動式300 m 飽和潛水模塊化裝備及輔助設施系統(tǒng)，包括3 人潛水鐘（SDC）及收放裝置、12 人高壓居住艙（DDC）、12 人逃生艙（HRC）及收放裝置及輔助設施[9]；可承擔水下援潛救生、水下應急搶險、深水探測及救助打撈等特殊作業(yè)任務，實施對深水海域失事船舶、遇難沉船及失聯(lián)航班等水下目標物搜尋和打撈，為水下?lián)岆U救援打撈提供深潛水作業(yè)支持服務。

2 船型主尺度論證與總體性能分析

2.1 船型主尺度選擇分析論證

船型主尺度由船長、船寬、型深和吃水等參數(shù)構成，參數(shù)的選擇需綜合分析目標船型用途和主要功能設置對總體布置、作業(yè)設備配置、水動力性能、裝載重量及有關規(guī)范標準等要求，主尺度選擇的合理性關系到船舶技術和經濟性能。主尺度分析在于優(yōu)化船舶性能，故應充分考慮技術和經濟、節(jié)能與環(huán)保要求。主尺度的選取論證主要考慮目標船型在深遠海海域具有良好的耐波性、快速性、回轉性及抗沉性等各類性能，使船體與設備重量以及載重量和排水量得到綜合平衡，使作業(yè)甲板面積、設備和設施布置、艙室布置等獲得合理空間。

船長度的選擇主要考慮船舶耐波性（縱搖和升沉）、快速性、回轉性、抗沉性、總體布局、作業(yè)甲板面積、空船質量和總縱強度等，擬取總長約136.9 m、垂線間長123.5 m，滿足波長/船長（λ/L）≤0.75 的要求。船寬選擇主要考慮船舶穩(wěn)性、橫搖性能、大型設備和設施布置寬度、作業(yè)甲板面積等，適當取寬一些，船寬取26.7 m。干舷是型深選擇的基本要素，型深選擇主要考慮滿足布置空間、裝載艙容等要求，并滿足推進動力裝置安裝與吊缸高度要求等，舶型深取11.0 m，基本干舷為3.0 m。吃水選擇主要考慮船舶排水量、裝載量、續(xù)航力、初穩(wěn)性、快速性和運動性能等，并與方形系數(shù)結合以獲得所需排水量，同時與船體及設備的質量、載重量取得綜合平衡，設計吃水取6.5 m、最大吃水取 8.0 m，結構設計吃水為9.35 m。

2.2 船舶航速與系柱拖力設定

目標船型要適應深遠海水域海上事故應急反應要求，具備在深遠海執(zhí)行長距離救助拖航任務，能對海損或遇險的深水海洋工程裝備、大型/超大型運輸船舶進行救助拖曳，作為主拖船執(zhí)行深遠海遠距離“濕拖”救助拖航作業(yè)任務。該船型主推進采用雙導管槳推進形式，根據(jù)論證的主尺度估算目標船型的阻力和采用雙導管槳推進性能，經CFD 計算分析與船模試驗研究，從而預報設計吃水航速和系柱拖力，分析可選取的主推進裝置和配置功率。在綜合考慮船型、動力配置與使用要求的情況下，設定在設計吃水狀態(tài)下航速應≥17.5 kn，系柱拖力≥350 t，滿足南海海域深水油氣資源開發(fā)、國際航線海上運輸、漁業(yè)捕撈和諸多島嶼及經濟水域生產提供人員和財產的應急救助反應和救助拖航作業(yè)要求。

2.3 船舶續(xù)航力與自持力分析

根據(jù)目標船型的使用要求和功能定位，即參與國際海上重特大突發(fā)事件處置和國際救援行動，能夠獨立承擔深遠海水域的全球海上失事船舶、遇難沉船、失聯(lián)航班的搜尋、救助和打撈等海空立體救助任務，具備長周期的待命值班、安全守護、搶險救助、營救作業(yè)和后勤保障等能力。因此該船型應加大船舶船舶續(xù)航力和自持力，需適應全球復雜的深遠海救助作業(yè)要求。

船舶續(xù)航力與船上的燃油艙柜設置有較大關系，目標船型將設置較大的燃油艙柜，增大燃油裝載量，使之能夠在主推進發(fā)出持續(xù)常用功率，船舶續(xù)航力≥16 000 n mile。船舶自持力的增加，主要反映在船上飲用水艙、淡水艙容量的加大，制淡裝置的配置以及食品和糧食的貯備量的加大。該船型將設置有較大的飲用水艙、淡水艙以及冷庫和糧庫，增大飲用水、淡水及食品和糧食裝載量，滿足船員30 人和特殊人員90 人至少90 天的生活需求，船舶自持力不低于90 天。

2.4 抗風能力與穩(wěn)性及抗沉性

目標船型為深遠海大型多功能綜合救助保障船，綜合分析考慮主要作業(yè)方式和使用要求，船舶按航行于無限航區(qū)要求設計，能在除極地海區(qū)和冰區(qū)以外的任何海區(qū)航行，設計環(huán)境條件符合南海深水海域特殊海況環(huán)境要求，滿足3 000 m 水深作業(yè)，抗風能力達到12 級，其抗風能力穩(wěn)性按12 級風壓及相應的海況核算。

完整穩(wěn)性符合中國船級社和海事局對無限航區(qū)拖船、救助船、公務船、供應船、守護船、第2 類消防船、浮油回收船、特殊用途船和直升機起降的有關規(guī)定和要求[10-11]。破艙穩(wěn)性滿足對相應船舶的破艙穩(wěn)性要求，滿足“MSC.266（84）決議：特種用途船舶安全規(guī)則2008（SPS 2008）”對60 人以上、240 人以下特殊用途船的要求，并按照海上供應船作業(yè)工況，按“MSC.235（82）決議：近海供應船設計和構造準則（2006年）”核算船舶抗沉性能，其破艙穩(wěn)性滿足任一艙破損進水不沉之要求。

2.5 操縱與動力定位性能分析

目標船型應具有良好操控性能、定位和抗風浪能力，滿足對外消防滅火作業(yè)定位及迅速安全靠離海上受損或遇險艦船和海事現(xiàn)場有效的低速操控船舶，能實施在海上惡劣海況下的定位和原地回轉之特殊要求。駕駛室具有良好的駕駛工作視野和環(huán)向視線，設前后駕控臺，采用單手柄綜合操縱系統(tǒng)進行船舶操縱控制。該船型在左右螺旋槳后各設 1 只15.6 m2懸掛式流線型高升力襟翼舵。船首部設 2 臺1 500 kW 電動機驅動可調螺距四葉槳管道式側向推進器，另設1 臺2 000 kW 升降式全回轉舵槳裝置；船尾部設2 臺2 000 kW 電動機驅動可調螺距四葉槳管道式側向推進器。船舶操縱性能和控船能力滿足在6 級海況，蒲福氏9 級風（烈風）、1/3 有義波高7 m、7 級狂浪和3 kn 海流條件下的操控定位要求。

動力定位系統(tǒng)是目標船型救助作業(yè)，特別是深遠海海底搜尋、深水探測、救助打撈及潛水作業(yè)不可或缺的安全作業(yè)保障手段。按中國船級社DP-3動力定位船要求設計，動力定位控船能力在任何單點故障情況下（DP-2 狀態(tài)）滿足在4 級海況，蒲福氏6 級風（強風，風速22～27 kn）、1/3 有義波高3 m、5 級大浪、1.0 kn 海流條件下全方位自動定位要求。在任一艙室發(fā)生物理故障（火災或水災）情況下（DP-3 狀態(tài)），允許其動力定位控船能力有所降低。動力定位系統(tǒng)具有：保持指定位置和艏向、目標位置自動定位（包括高精度定位模式）、自動搜尋最佳船首位置/方位角（最小功率模式）、轉向點跟蹤、目標自動跟蹤（包括ROV 目標）、自動航跡（高速/低速）、變換回轉中心、調遣自動航行（自動舵）、漂移預測功能、在線定位能力分析以及平行移動等功能。

2.6 適航性能和安全作業(yè)海況

根據(jù)目標船型的作業(yè)特點，為了確保其能在大風大浪的惡劣海況條件下有較強的應急航行性能，到達海事現(xiàn)場具有良好的耐波減搖性能，以及直升機安全起降所要求的船舶運動狀況，該船型同時安裝1 對12.5 m2可后收放式減搖鰭及1 套可控被動式U 型減搖/抗橫傾復合水艙組合系統(tǒng)。減搖鰭主要用于船舶高速航行狀態(tài)，減搖水艙用于船舶低速航行和停泊作業(yè)狀態(tài)，兩者組合互補使用，并實施減搖水艙和減搖鰭聯(lián)合控制技術，使目標船型從高速航行到低速航行和停泊狀態(tài)的救助作業(yè)全過程均具有良好的適航性能和減搖性能，能在深遠海高海況惡劣海況條件下安全航行，且在靠離海上遇險船舶和對海上遇險人員施行安全有效救助作業(yè)。該船型主要適航性能和安全作業(yè)海況設定 如下：

（1）在9 級海況，蒲福氏12 級風（颶風，風速32.7～36.9 m/s）、1/3 有義波高14 m、9 級怒濤的大風浪惡劣海況條件下，能安全快速航行和應急救助拖航。

（2）在7 級海況，蒲福氏10 級風（狂風，風速24.5～28.4 m/s）、1/3 有義波高9 m、8 級狂濤下限的大風浪惡劣海況條件下（無限航區(qū)要求），能高速航行、拖曳救助和有效施救。

（3）在5 級海況，蒲福氏7 級風（疾風，風速13.9～17.1 m/s）、1/3 有義波高4 m、6 級巨浪下限的大風浪海況條件下，可安全靠離深水油氣資源開發(fā)裝備進行應急供應與補給救援。

（4）在5 級海況，蒲福氏8 級風（大風，風速≤20 m/s）、1/3 有義波高5.5 m、6 級巨浪下限的大風浪海況條件下，船舶縱搖橫搖滿足條件，直升機在起降平臺上自由著船起降和懸停作業(yè)。

（5）在4 級海況，蒲福氏6 級風（強風，風速10.8～13.8 m/s）、1/3 有義波高3 m、5 級大浪的風浪條件下，可對執(zhí)行公務的大中型艦船艇提供海上靠幫補給和應急供應作業(yè)。

（6）在4 級海況，蒲福氏5 級風 （清勁風，風速8.0～10.7 m/s）、1/3 有義波高2 m、4 級中浪的風浪條件，進行海上援潛救生和飽和潛水作業(yè)。

3 目標船型工程開發(fā)設計基本概況

3.1 航 區(qū)

目標船型為深遠海全天候大功率多功能綜合救助保障船舶，按無限航區(qū)要求設計，能在除極地海區(qū)和冰區(qū)以外的任何海區(qū)航行，設計環(huán)境條件符合我國南海深水海域特殊海況環(huán)境條件，滿足3 000 m水深作業(yè)要求，抗風能力達到12 級。

3.2 用 途

目標船型為南海海域深水油氣資源開發(fā)、國際航線海上運輸、漁業(yè)捕撈和諸多島嶼及經濟水域生產提供人員和財產的救助安全保障，深遠海水域的海上事故應急反應，可參加全球海上搜救和國際救援行動（包括失事船舶、遇難沉船和失聯(lián)航班的搜尋、救援與打撈等），并兼顧對在我國南海執(zhí)行公務的大中型艦船（艇）的應急搶險救助等多項使命。其配備500 t 大型拖曳絞車、250 t AHC 海洋工程起重機、350 t 海上起重A 字架、二級對外消防滅火系統(tǒng)、全海深多波束探測系統(tǒng)、無人駕駛高速救助工作艇（USV）、直升機起降平臺和機庫、高冗余度三級動力定位等作業(yè)設備和系統(tǒng)設施，并可搭載和迅速加裝3 000/6 000 m 遙控深潛器 （ROV）、3 000 m 拖曳式水下探測運載器（TAUV）、6 000 m水下智能無人探測運載器（AUV）、60 m 空氣管供常規(guī)潛水裝備、100 m 混合氣管供常規(guī)潛水裝備、300 m 飽和潛水設備系統(tǒng)、200 m 機動型潛水救生鐘和500 m 深潛救生艇等探測、救助和援潛救生等作業(yè)裝備，可獨立承擔深遠海水域的人命救生、船舶救助、遠海拖航、應急搶險、消防滅火、值班待命、供應補給、海空搜救、探測打撈、深水起重、大深度潛水、清除油污染、信息收集傳輸?shù)榷囗棑岆U救助、深水打撈及援潛救生使命任務。

3.3 船 型

目標船型為全焊接式鋼質船體，采用前傾式帶球鼻艏型船首，巡洋艦式船尾，縱/橫骨架形式，具有1 層連續(xù)干舷甲板（第一甲板）。第一甲板上設有3 層長首樓，首樓上設有4 層甲板室，甲板室上設有駕駛室。主船體內設雙層底和平臺甲板，機艙區(qū)域為雙底雙殼，中部預留月池，第一甲板中后部為救助作業(yè)區(qū)域；設置1 套全海深多波束、2 個遙控深潛器（ROV）專用艙室及3 000/6 000 m ROV收放系統(tǒng)（LARS）、3 000/6 000 m TAUV/AUV 系統(tǒng)專用艙室等。船舶前部設有大型直升機平臺和中型直升機機庫。

3.4 船 級

目標船型入級中國船級社，滿足中國船級社下列船級符號和附加標志要求[11]：

★ CSA Tug，Rescue Ship，Public Affair Ship；Offshore Supply Ship，Stand-By Ship，F(xiàn)ire Fighting Ship 2，Oil Recovery Ship without Cargo Tank，SPS 2008，PSPC（B），Ice Class B，Helicopter Facilities，In-Water Survey；

★ CSM AUT-0，DP-3，Water Spraying，OMBO，CMS，SCM，ECM，BWMP，BWMS，Clean，F(xiàn)TP，GPR（EU）。

3.5 主要技術要素及總布置

目標船型主要技術要素見表1，總體布置概況見下頁圖1。

圖1 深遠海大型多功能綜合救助船總體布置圖

表1 深遠海大型多功能綜合救助船主要技術要素

3.6 推進動力系統(tǒng)和電站配置

目標船型采用柴電混合推進設計方案，主推進裝置為主柴油機+推進電機經減速齒輪箱共同驅動的帶固定導管調距槳的常規(guī)雙軸系柴電混合推進形式。其配備2 臺7 200 kW 船用中速柴油機、2 臺 3 800 kW 推進電動機、2 只4 葉可調螺距導管螺旋槳，雙軸系為平行水平軸系，設計采用前后品字形三機艙設置。

前機艙、左機艙、右機艙配電板各設1 套自動電站。當分成3 個獨立電站時，3 套自動電站各自運行；當3 套配電板聯(lián)成一體時，1 套為主用自動電站，其余2 套為熱備用狀態(tài)；配置2 臺4 500 kW軸帶發(fā)電機、2 臺3 000 kW+2 臺2 000 kW 輔助柴油發(fā)電機組和3 臺760 kW 停泊柴油發(fā)電機組及 1 臺應急柴油發(fā)電機組。

4 結 語

目標船型工程開發(fā)針對我國海洋戰(zhàn)略，可滿足我國深遠海海洋戰(zhàn)略保障裝備技術發(fā)展需求，救助保障在以下幾方面作了提升[12]：

（1）救助保障海域擴展至深遠海海域，獨立承擔深遠海經濟水域的人命救助、船舶和財產救助、海上消防滅火與清除溢油污染，深遠海水域的海上事故及災害應急反應和處置，參加全球海上搜救和國際救援行動等；

（2）救助保障對象提升至深水油氣資源開發(fā)的大型海洋工程裝備、大型和超大型船舶運輸、深遠海漁業(yè)生產等，并包含了對在我國南海深水海域執(zhí)行公務的大中型艦船（艇）的應急搶險救助，包括失事船舶、遇難沉船、失聯(lián)航班的搜尋、救援等，有效應對重特大涉海事件；

（3）救助保障功能增加至在深遠海進行大型海洋工程裝備和運輸船舶的遠距離救助拖航、3 000 m 深水應急起錨救助、3 000 m 深水沉船沉物打撈起重、6 000 m ROV 探測打撈作業(yè)、3 000 m TAUV/6 000 m AUV 探尋、萬米超大水深水下探測、智能無人駕駛高速救助工作艇（USV）高海況救助、深遠海大型/中型救助直升機和無人機海空立體搜尋救助等；

（4）救助裝備配備增強至500 t 大型拖曳絞車（拖航與起錨共用）、250 t AHC 海洋工程起重機、350 t 海上起重A 字架及作業(yè)系統(tǒng)設施、DP-3 定位系統(tǒng)等；

（5）搭載救助裝備擴大至300 m 飽和潛水、500 m 深潛救生艇和200 m 機動型潛水救生鐘等多種深潛水和援潛救生作業(yè)裝備，為多種高端海洋工程水下作業(yè)和水下?lián)岆U救助打撈提供作業(yè)支持 服務。

目標船型工程開發(fā)技術復雜，項目研究難度大，2018年12月獲工業(yè)和信息化部“高技術船舶科研項目”立項批準。深遠海大型多功能綜合救助船工程開發(fā)中的船舶快速性能、波浪增阻、高海況耐波性能、減搖水艙耐波性能和操縱性能等均進行了高海況海洋環(huán)境下的CFD 計算分析與船模試驗相結合的研究，船模試驗預報實槳設計航速可達 18.5 kn，系柱拖力350.2 t。船舶航速、系柱拖力、耐波性能、減搖性能和操縱性能等均達到高海況海洋環(huán)境下使用要求，能夠實現(xiàn)在惡劣海況條件下的應急救助航行，具有良好的適航性能和耐波性能，可快速到達海事現(xiàn)場施行安全有效救助作業(yè)。目標船型第一艘船工程名為“14 000 kW 大型巡航救助船（升級版）”，于2020年7月28日在招商局重工（深圳）有限公司開工建造，完工后交付交通運輸部南海救助局入列運營，將為我國南海海域深水油氣資源開發(fā)、國際航線海上運輸、漁業(yè)捕撈和諸多島嶼及經濟水域生產提供人員和財產的救助安全保障。