威馬借殼上市、自游家退款、恒馳即將倒閉新能源市場大洗牌來臨

近日，威馬汽車針對“借殼上市”一事進(jìn)行了官方回應(yīng)：“（我們）對于市場傳聞不予置評，請關(guān)注公司官方信息。”威馬汽車的“不予置評”，一定程度上證明該消息的可靠性。

雖說威馬今年6月正式向港交所呈遞IPO申請書，但由于疫情原因被擱置。然而半年時間過去，威馬招股書已經(jīng)顯示“失效”。為了解決眼下的資金問題，威馬不得不加快上市的步伐，既然IPO集資這條路行不通，那威馬沒有意外會選擇“借殼上市”這一條路。畢竟，與直接IPO相比，借殼的審核標(biāo)準(zhǔn)相對較低，同時可以更快實現(xiàn)上市。

而威馬借的這個“殼”，就是與百度旗下自動駕駛平臺有著相似名字的Apollo出行。相比“扭扭捏捏”的威馬，Apollo出行就顯得“主動”了不少。12月5日正式發(fā)布公告擬收購一家從事智能電動車的公司，目標(biāo)公司的業(yè)務(wù)涵蓋一系列配備先進(jìn)技術(shù)的智能電動車，目標(biāo)客戶為中國年輕且精通技術(shù)的用戶。

我們從企查查平臺查詢到，威馬汽車董事長沈輝在2022年1月正式成為Apollo出行董事會聯(lián)席主席，威馬汽車持股28.51%是最大股東。所以，這所謂的“被收購”只不過是走個過程，為的就是威馬能夠合法上市圈錢。可見，沈輝在直接IPO之前，就已經(jīng)做好了“B計劃”，那就是借殼上市。

其實，早在2020年威馬就開始籌備上市了，2021年初更是通過上市輔導(dǎo)，成為當(dāng)年最有希望登陸科創(chuàng)板的新勢力車企。但是，在證監(jiān)會收緊監(jiān)管政策后，眾多汽車迎來了密集“折戟期”，威馬的上市計劃也隨之破碎。但好在下半年獲得了多輪融資，這才勉強能頂住日常開銷。

然而，盡管有資金進(jìn)入，但終端銷量不佳的情況，也讓威馬入不敷出，據(jù)悉截至2022年第一季度，威馬借款總額達(dá)到了89.55億元。也就是說，如今的威馬汽車可不似當(dāng)年那般“風(fēng)光”，實際上自2021年開始，威馬汽車就在銷量上遮遮掩掩，全年交付量僅4.42萬輛，對比其他幾家造車新勢力可謂相當(dāng)凄慘。而高合、合創(chuàng)、自游家、嵐圖等“新人”的入局，也讓日薄西山的威馬汽車不能不急。

隨著新能源汽車市場的加速變革，行業(yè)“大洗牌”是在所難免的，畢竟自然界的生存法則就是“優(yōu)勝劣汰”。下半場還未開始，就已經(jīng)有幾家品牌頂不住了，例如小牛電動車創(chuàng)始人李一男的自游家就已經(jīng)宣布“流產(chǎn)”。

李一男

12月7日，NIUTRON汽車公眾號發(fā)布《大乘汽車致NV用戶的一封信》稱，由于自身原因，自游家NV在短期內(nèi)將無法交付，將在48小時內(nèi)全額退款。信中提到，NV在短期內(nèi)無法交付，這意味著我們期待的美好旅程還未開始，就即將結(jié)束。想當(dāng)初，李一男高調(diào)宣布進(jìn)軍汽車市場時是何等風(fēng)光，首款車型自游家NV也是賺足了眼球，但令人想不到的是，這款車還未開始交付就被停掉，屬實有些可惜了。

其實，從官方透露的信息來看，自游家并不差，截至發(fā)稿前已有24376名意向用戶，這可要比沈輝的威馬汽車更具前景。所以，怪也只能怪李一男沒有為自游家找到一個“良母”，本想借著大乘汽車的資質(zhì)順利“產(chǎn)下”自游家NV，奈何大乘汽車在最關(guān)鍵的資質(zhì)上，始終沒有著落。

因為，工信部在2020年發(fā)文稱，對于停產(chǎn)24個月以上的新能源車企，再次生產(chǎn)需要經(jīng)過工信部的核查，不能保持準(zhǔn)入條件或已經(jīng)破產(chǎn)的企業(yè)，可能會被撤銷資質(zhì)。然而，大乘汽車自2019年開始就陸續(xù)傳出“資不抵債”“停工停產(chǎn)”等負(fù)面消息，至今為止，大乘汽車還是負(fù)債累累瀕臨破產(chǎn)，所以它的資質(zhì)是很難再落實，所以自游家NV也只有“胎死腹中”。

不過，有趣的是，在自游家NV上市前夕，李一男的牛創(chuàng)新能源正式更名為“火星石科技”，而我們也查詢到，李一男將NIUTRON、自游家等商標(biāo)也一并賣給了大乘汽車。也就是說，李一男關(guān)聯(lián)的火星石科技與自游家、NIUTRON品牌劃清了界限。表面上看，大乘汽車只是一個“代工”角色，但實際上資質(zhì)和品牌都在它名下。這對于李一男來說，他可以再來一次，甚至借著自游家NV的經(jīng)驗，少走一些彎路。但是，此時“二進(jìn)宮”會不會太晚了呢？

要知道，今年開始新能源汽車市場可不是那么好“混”，且不說那些剛宣布造車的品牌沒了下文，就連個別已經(jīng)交付新車的品牌，也變得岌岌可危。比如恒大集團(tuán)的恒馳汽車，在10月底恒馳5交付不久之后，就被傳出公司陷入裁員、停工停薪的風(fēng)波。并且，全國多地恒馳展廳銷售人員稱，自己于近期被告知將停工停薪， 甚至于還有人員表示，已經(jīng)被欠薪長達(dá)數(shù)月。

針對網(wǎng)傳的風(fēng)波，恒馳這邊也做出了回應(yīng)：“此前恒馳汽車人員架構(gòu)是按同步研發(fā)9款車型配置的，但由于當(dāng)下疫情及市場原因，公司進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整，降本增效。”也就是說，恒馳這邊已經(jīng)在通過降低成本來保證恒馳5的交付和恒馳6、恒馳7的研發(fā)量產(chǎn)。然而，從市場的角度來看，恒馳汽車已經(jīng)是“山雨欲來風(fēng)滿樓”。

因為，恒馳5并沒有成為許家印的“救命稻草”，預(yù)售3.7萬臺的恒馳5，10月底僅交付了100輛。且據(jù)車友反饋，恒馳5問題頻發(fā)，例如車機系統(tǒng)屏幕上字符重疊、續(xù)航嚴(yán)重打折，甚至就連宣傳的L2級駕駛輔助系統(tǒng)和座椅加熱通風(fēng)功能都無法正常使用。種種跡象表明，恒馳5更像是恒馳汽車，為堵悠悠眾口而拿出的一個半成品。

不過相比恒馳5的一敗涂地，恒馳汽車自身的危機才是最令人擔(dān)憂的。正如前文所言，恒馳5大賣并未成為現(xiàn)實，那許家印最后的希望也隨之破滅，恒大集團(tuán)無法為恒馳汽車提供足夠的金融支持。沒有資金投入，那恒馳汽車的研發(fā)量產(chǎn)就會被擱置，所以裁員也并非降本增效。

新能源汽車競賽的“上半場”已經(jīng)結(jié)束，下半場也即將拉開帷幕，而在上下半場的中場休息期內(nèi)，行業(yè)大洗牌也即將來臨。正如我們前文中提到的自游家、威馬、恒馳，顯然都是被清除，或即將被清除的品牌。而在剩下的這些造車新勢力中，曾有新勢力“三杰”之稱的小鵬汽車，最近也露出了疲態(tài)。

日前，小鵬汽車正式發(fā)布了11月交付數(shù)據(jù)，據(jù)統(tǒng)計小鵬汽車11月共計交付新車5811輛，對比廣汽埃安（28765輛）、哪吒汽車（15072輛）、理想汽車（15034輛）等品牌，掉隊很明顯。而這也不是小鵬第一次掉隊了，在今年10月份，小鵬汽車就只交出了5101輛的交付成績，同比下滑49.7%，幾乎攔腰斬。

連續(xù)兩個月的銷量疲態(tài)，也讓不少人對小鵬汽車的未來，再次產(chǎn)生了懷疑。而小鵬汽車最新公布的2022年第三季度財報也顯示，小鵬汽車今年第三季度雖然營收在上漲，達(dá)到了68.2億元，但凈虧損卻仍在擴大，達(dá)到了23.8億元。銷量的下跌，以及不斷擴大的凈虧損，也確實不免讓人擔(dān)憂它會不會步恒馳、威馬的后塵。

其實，除了小鵬外，不少新能源車企也出現(xiàn)了銷量下滑，例如賽力斯汽車、嵐圖汽車銷量環(huán)比分別下滑31.4%、40.9%。由此可見，新能源行業(yè)市場的洗牌時刻，已經(jīng)悄然到來，至于未來的電動車格局，我們的看法是會和飛機行業(yè)一樣，只剩下少數(shù)頭部玩家。