陳清泰：我國(guó)新能源汽車發(fā)展面臨的諸多挑戰(zhàn)和問題

《汽車工藝師》記者/于永初

我國(guó)2011年在全球最早推進(jìn)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)化，換道先行使我國(guó)企業(yè)得到了非常寶貴的6—7年時(shí)間窗口，贏得了難得的先發(fā)效應(yīng)。在這個(gè)過程中，我國(guó)進(jìn)行了技術(shù)變革，選準(zhǔn)了技術(shù)路線，把握住了電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化的發(fā)展方向。政府出臺(tái)推進(jìn)政策，設(shè)計(jì)合理，力度適當(dāng)，這一切保證了我國(guó)新能源汽車健康快速發(fā)展，最終贏得了全球主要汽車生產(chǎn)國(guó)和主要汽車公司的高度認(rèn)同。

客觀上，是我國(guó)主導(dǎo)了這樣一場(chǎng)波瀾壯闊的全球汽車革命。在全球的幾次產(chǎn)業(yè)革命之中，這還是第一次，也會(huì)成為我國(guó)由汽車大國(guó)走向汽車強(qiáng)國(guó)的重要基礎(chǔ)。

十年來，我國(guó)新能源汽車技術(shù)不斷進(jìn)步，產(chǎn)銷量一直保持超高速增長(zhǎng)。2011年全年，新能源汽車產(chǎn)銷同比增長(zhǎng)高達(dá)160%，市場(chǎng)滲透率達(dá)到了13.4%，2022年1—8月，產(chǎn)銷量同比增長(zhǎng)超過了100%，市場(chǎng)滲透率提高到了22.9%。種種情況顯示，我國(guó)新能源汽車正在從市場(chǎng)培育期邁進(jìn)市場(chǎng)化的發(fā)展階段，正在從政策和市場(chǎng)雙驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)為主的新的發(fā)展階段。

但是人無遠(yuǎn)慮必有近憂，這場(chǎng)汽車革命還在進(jìn)行之中，我們?nèi)匀幻媾R著諸多的挑戰(zhàn)和問題，需要企業(yè)和政府把握住機(jī)會(huì)，以實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)為目標(biāo)，共同努力，穩(wěn)步前進(jìn)。

第一，這次汽車革命不是孤立進(jìn)行的，與它并行和銜接的是新能源革命和新一代移動(dòng)通信，是交通革命和智慧城市。

支撐這場(chǎng)汽車革命的是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字經(jīng)濟(jì)和人工智能技術(shù)的快速進(jìn)步，這些因素與汽車革命交融互動(dòng)，為未來的汽車電動(dòng)化、綠色化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化，提供了技術(shù)基礎(chǔ)和豐富的使用場(chǎng)景。因此，我們必須把未來的汽車放在一個(gè)更大的范疇，以更加廣闊的視野來評(píng)估它的發(fā)展前景，來部署它的未來，才能把穩(wěn)方向。

第二，隨著汽車革命向縱深發(fā)展，正在吸引越來越多的高技術(shù)公司加入其中，使汽車的科技含量越來越高，服務(wù)軟件越來越豐富。

與傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車的屬性、定義、內(nèi)核以及邊界都發(fā)生了改變，正在由一個(gè)典型的機(jī)械產(chǎn)品轉(zhuǎn)化為機(jī)械產(chǎn)品基礎(chǔ)上的電子產(chǎn)品、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品和電子信息高科技的數(shù)字產(chǎn)品。它是一個(gè)從A點(diǎn)到B點(diǎn)的移動(dòng)機(jī)器，它更是一個(gè)數(shù)據(jù)決定體驗(yàn)、軟件定義產(chǎn)品的一種智能終端。對(duì)此的理解和把握至關(guān)重要，甚至?xí)绊懻麄€(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的未來。

第三，電動(dòng)化良好的行走性能仍是未來汽車的基礎(chǔ)，這是不容置疑的，但這只是這場(chǎng)汽車革命的序幕。

一度人們所擔(dān)憂的充電難、續(xù)駛里程短、不安全等問題正逐漸成為過去，而深度改變經(jīng)濟(jì)社會(huì)的是汽車的電動(dòng)化、綠色化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化。最終應(yīng)該實(shí)現(xiàn)智能汽車、智慧能源、智能交通和智慧城市的協(xié)同融合，以此來造福居民、改變社會(huì)。這是下一步努力的方向，也是進(jìn)一步競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。

第四，全球新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)開始，未來的汽車仍有很大的想象空間。

儲(chǔ)能電池、智能駕駛、智慧座艙、智能底盤甚至商業(yè)模式等諸多方面，仍處于創(chuàng)新突破和迭代進(jìn)步的過程之中。我國(guó)的企業(yè)和政府絕不能滿足現(xiàn)狀，更不能止步于此，未來的汽車已經(jīng)具有高科技產(chǎn)品的屬性，而能滿足市場(chǎng)需求的是技術(shù)的持續(xù)迭代進(jìn)步和持續(xù)的有想象力的創(chuàng)新，以足夠的研發(fā)投入確保產(chǎn)品和企業(yè)保有持續(xù)較強(qiáng)的技術(shù)支撐能力，這是立足強(qiáng)者之林的必然選擇。

第五，汽車強(qiáng)國(guó)的底層是零部件強(qiáng)國(guó)。

汽車屬性和定義的變化，其實(shí)際是傳統(tǒng)汽車零部件體系的50%以上正在面臨重構(gòu)。未來汽車的新物種使汽車零部件的概念和范疇發(fā)生了很大變化，從電池、電動(dòng)機(jī)、電控、功率半導(dǎo)體到網(wǎng)聯(lián)化、智能化設(shè)計(jì)的芯片系統(tǒng)軟件、計(jì)算平臺(tái)、視頻傳感器、激光雷達(dá)、控制器、執(zhí)行器，再到車載控制系統(tǒng)、高清地圖、互聯(lián)網(wǎng)通信、云控平臺(tái)、AI算法和軟件硬件等，都成為產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分。當(dāng)前這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈還在建設(shè)之中，壁壘尚未形成，我們必須超常規(guī)地重視供應(yīng)鏈重構(gòu)的機(jī)會(huì)，抓住這個(gè)機(jī)會(huì)窗口，就有可能在一些核心技術(shù)上實(shí)現(xiàn)突破，解決這些“卡脖子”問題，改變我國(guó)在汽車產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)中的空心化局面。

第六，由于歷史的原因，我國(guó)錯(cuò)過了第一次和第二次工業(yè)革命。

當(dāng)前，我國(guó)對(duì)較大幅度地改變工業(yè)結(jié)構(gòu)，降碳減排，提高交通效率，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，實(shí)現(xiàn)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，比任何國(guó)家都有更加緊迫的期待。這次汽車顛覆性變革的底層是可再生能源，是電動(dòng)化、數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化的高度融合。而這些方面，恰恰是近年我國(guó)發(fā)展?fàn)顩r良好的新興領(lǐng)域。在網(wǎng)聯(lián)化、可再生能源、電動(dòng)汽車、人工智能和5G通信等方面，我國(guó)都處在全球第一梯隊(duì)，廣泛的跨界融合和協(xié)同創(chuàng)新是走向成功之路。

第七，政府要未雨綢繆，做好頂層設(shè)計(jì)。

據(jù)預(yù)計(jì)，到2030年，我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)銷將達(dá)到1500萬輛，保有量達(dá)到8000萬輛，新車不同級(jí)別的自動(dòng)駕駛達(dá)到70%。這個(gè)預(yù)測(cè)如果要變成現(xiàn)實(shí)，涉及到能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整、智能電網(wǎng)的建設(shè)、交通基礎(chǔ)設(shè)施的升級(jí)、新一代移動(dòng)通信的支持、高新技術(shù)的助力、產(chǎn)業(yè)鏈的調(diào)整改造、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的建立和調(diào)整等。可以說，這是一場(chǎng)波瀾壯闊的工業(yè)革命，其中每一個(gè)方面都涉及到周期長(zhǎng)、牽動(dòng)全社會(huì)的巨大系統(tǒng)工程，需要政府未雨綢繆做好頂層設(shè)計(jì)，從一開始就要把汽車、能源、通信、交通出行、城市作為一個(gè)整體，以新的理念把他們放在高技術(shù)和數(shù)字化的基礎(chǔ)之上綜合考慮，實(shí)現(xiàn)技術(shù)協(xié)同、規(guī)劃協(xié)同、政策協(xié)同、法規(guī)協(xié)同有序推進(jìn)。其中打破壁壘、開放市場(chǎng)，鼓勵(lì)跨學(xué)科、跨產(chǎn)業(yè)、跨所有制和跨國(guó)的交流與合作至關(guān)重要。

（本文根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)陳清泰理事長(zhǎng)在論壇上的發(fā)言整理，未經(jīng)演講者確認(rèn)。）